電動車

2006年12月29日成龍現身人民大會堂，與電動車龍頭企業新日公司簽約，啟動「成龍新日環保計劃」，現場以10萬元高價拍賣出成龍拍廣告時使用的一輛電動自行車，作為該計劃的首筆公益資金。「成龍新日環保計畫」捐贈資金來源三個方面：一是自2007年元月1日起，北京新日電動車製造公司每銷售一輛電動車，將拿出2元人民幣作為捐贈資金。據新日公司銷售負責人透露，預計該公司2007年產銷量為120萬輛；二是北京新日公司通過拍賣新產品籌款用於捐贈；三是雙方募集其他資金。

台東綠島觀光旺季期間每天湧入4、5千人，2、3千輛機車環島奔馳，不僅對空氣造成威脅，最近還衍生地下加油站問題。台東縣議員陳顯興提議以電動車取代汽油機車；台東縣長鄺麗貞同意和相關單位研商可行方案。

報導指岀從廣州市政府有關部門獲悉，廣州下月有望出台電動自行車（簡稱電動車）上牌及上路行駛有關規定，市中心區（不含番禺、花都、從化、增城）可能全面禁行電動車和不上牌。此規定上半年或可實施。電動車商戶對於傳出的「禁電」消息故作不知，依然大力推銷。短短2年間，廣州數以十萬計的電動車如何處置成了市民最關心的問題。2004年，廣州市正式對摩托車行駛作出限制，20多條市區主要道路按時間限行，當年5月1日正式實施的道路交通安全法也正式將電動車列為非機動車，電動車從那時起開始「熱」起來。不過，從那時開始，廣州對於電動車上路的合法性爭議也一直沒有停止過。

100年前人類發明內燃機，此後石油機械文明就成為汽車工業的基礎。直到30年前發生石油危機，人們這才警覺到性能再好的汽車，一旦沒有了石油，也將在瞬間成為一堆廢鐵。雖然石油充足無缺卻隱含另一種危機，汽機車排放的有害廢氣，使全球空氣污染日益嚴重。不論是節約石油能源，還是要保護空氣品質，燃油車輛，都已經到了該改善的時候，人類的動力文明也面臨發展的關鍵。5年多前，台灣大多數人還認為太陽能發電，只不過是實驗室裡的玩意兒，南台科技大學機械系的師生，就已經把永不耗竭的太陽能應用在車輛上。這個舉動，源自機械系副教授艾和昌年輕時的夢想，希望台灣也有太陽能車隊在國際太陽能車大賽與他國一較高下。率先研發太陽能車的，是汽車工業大國－美國，台灣對於電動車的研發，不如汽車大國積極，然而台灣機車的動力改革，卻是世界第一。