透水性舖面

環保署22日針對淡海輕軌環差案舉行專案小組初審會議，最後環差案獲得通過，將再送往環評大會審理，若最後順利過關，第1期工程可望於明年底完工通車，初期運量為每日4.4萬人次，有效串聯紅樹林站和淡海新市鎮的交通，並緩解淡金路的壅塞問題。專案小組雖然做出建議環評大會通過此案的決議，但仍請開發單位補充修正部分內容，包括機場土地西南側與鄰近農地的相容性說明、增加B06車站停車空間的透水鋪面規畫。新北市捷運工程局長趙紹廉表示，會依照建議修正內容，若順利通過大會，淡海輕軌第1期工程預計可望在明年完工，初期運量每天可達達4.4萬人次，2041年可達7.6萬，但因需要初勘與交通部履勘，明確通車時間可能會落在明年底。淡海輕軌運輸系統路線總長度約13.99公里，包括綠山線、藍海線及1處維修機廠，共20個車站，分兩期施工，第1期現正施工當中，第2期則已啟動設計作業，是繼高雄輕軌後，台灣的第2條輕軌系統。因藍海線B0

台灣夏季氣溫屢創新高，為了打造臺北市為海綿城市，讓雨水能夠滲入土壤，減低都市熱島效應，臺北市新建工程處這幾年，陸續在學校周邊人行道，試辦「舖設透水舖面」，到104年為止，已經累計施作面積達2萬6千多平方公尺。台北市新工處表示，台北捷運路網逐漸形成，低碳環保通行時代來臨，人行道也成為民眾回到家的「最後一哩路」，而目前人行道上的人車分道自行車道，設計是採多孔隙瀝青混凝土、結構層為透水混凝土，屬透水性鋪面。鋪面上的水，由大量的孔隙迅速排除，避免在鋪面上形成水膜，減少行車打滑與水沫飛濺現象，也可以讓雨水直接滲入路基，減輕雨水下水道系統排水負擔、延緩洪峰流量並可減緩熱島效應。

全球創新創業競賽昨起至21日在台北科技大學登場，來自祕魯、新加坡、日本等13國24個隊將拚高下。台灣共7隊參加，其中北科大團隊推出透水性佳、能有效降溫的「會呼吸的綠色鋪面」，預估產值可達百億元。北科大機械工程系特聘教授林啟瑞帶領學生蘇楷倫、陶明科、蔡漢軒和湯鑫進研發的「會呼吸的綠色鋪面」，因應溫室效應，地表溫度不斷提高，團隊利用黏骨材混合製作生態磚，並於凹槽孔洞中種植物，具易吸收水分、透水性佳等優點，已達試量產階段，將於桃園農工校園內鋪設使用。湯鑫進表示，除可為都市環境增加綠意，生態磚最大的優點在於「降溫」，尤其夏天太陽曝曬，一般柏油路面可能快速升溫到近攝氏58度，生態磚因含水量高，透過水氣蒸發，溫度至少比柏油路面低了近20度。

新北市多次瞬間大雨造成低窪地區積水，市長朱立倫要求打造「透水城市」，規定各公共工程或民間建案採取「透水」工法，公共空地的八成以上面積必須施作透水鋪面；水利局22日說明，具有「水撲滿」、「海綿」概念的透水工法，包括綠屋頂、雨水滯蓄設施、雨水貯集利用、雨花園、草溝等。水利局長古沼格表示，目前的雨水下水道都是多年前設計，現在的氣候異常，當每小時的瞬間「時雨量」超過六十毫米（六公分），低窪地區因排水宣洩不及就會積水。由於改善雨水下水道需龐大經費且曠日廢時，所以要加強建築基地的保水、透水，讓建築物類似「水撲滿」、「海綿」，調節、延緩排水的速度，降低下水道負荷。他指出，「透水城市」的目標是讓地表開發前所能吸附的水量，在開發後還能維持、甚至增加，包括設雨水滯蓄設施、地面貯水設施、地下貯水設施、綠屋頂、草溝、透水鋪面、滲透排水管等。古沼格說，已發布實施「新北市政府辦理公共設施用地開發透水保水實施要點」，先

風災釀成中南部淹水，道路使用透水性鋪面聲浪再起，北市將首度試辦，地點選在內湖成功路2段250巷至310巷，預計9月底前完工，可望減少路面逕流水量。透水性鋪面的原理，就是在不具透水性的底層上方，鋪上多孔隙瀝青鋪面。由於表面孔隙大、數量又多，如同「爆米香」凹凹凸凸，雨水落地後會快速滲入，再流入兩邊溝渠排出。市府新工處表示，透水性鋪面廣泛使用在高速公路上，因路面若有積水，車輛高速行駛過，容易產生水霧，影響後方駕駛視線。另一方面，大孔隙表面如同海綿體，可吸收噪音。然而透水性鋪面也有缺點，若表面沾染粉塵和汙染，致孔隙變小，排水效果就會降低。新工處表示，文獻指出若未處理透水性鋪面表層髒汙，平均3年後排水效力就會喪失。

新北市長朱立倫17日表示，新北市未來將推動綠建築，讓雨水能融入土地，雨水不一定只走排水溝，以避免水患。朱立倫參加新北市好茶和靈鷲山29周年活動，媒體詢問新北是否得比照台北市長郝龍斌等其他首長夜宿市府掌握災情。朱立倫回應說，市府通報都很迅速，防災中心都會將災情即時回報，可隨時掌握狀況。他說，會隨時和災防中心保持密切聯繫，有必要就隨時到各個災區勘災。每一天都會做好防災準備工作。像前天的防災，市府都迅速動員，遇災害馬上勘查因應。至於農損，只要有受到災害影響，農業局都會支持補助。朱立倫表示，新北市未來將推動綠建築，讓雨水能融入土地，雨水不一定只走排水溝。朱立倫跟靈鷲山心道法師對話時，提到最近豪雨造成的淹水問題，他說，雙北這兩天的雨，下得大又急，排水溝來不及宣洩，造成淹水。朱立倫說，光靠排水溝是不夠的，以後的綠建築應使用透水材質而不是水泥，庭園等公共空間也可多用綠建築材質，讓大地土壤也可涵養水分，吸

(三) 未來北京北京市以下乃以建都三千年的北京為例，介紹海綿城市的優勢。中國北京市總面積16,410平方公里，扣除農業地10,959平方公里與未利用地2,073平方公里，建設用地面積為3,377平方公里，應屬綠地面積相當大的城市。北京市在2008年舉辦奧運，當時已將該城市改造為非常現代先進的城市。但是，2011年6月23日的一場大雷雨，雷雨強度達到每小時128公釐，多處地點日降雨量超過100公釐，超過排水系統的處理能力，即是每小時降雨量36到45公釐，結果是道路變成河川，配合下班高峰，大淹水也同時造成交通大癱瘓。顯示，人口密集的北京，綠地多在外圍，建築與道路建設密集，透水與排水不順，無法快速處理大豪雨的積水。假設北京市內超過6千萬平方公尺面積的道路，均鋪設高承載高透水鋪面，其最大優勢是省去兩側排水溝，雨水直接進入碎石層。譬如每一平米有100個孔洞排水，則62.7百萬平方公尺面積的道路表面有

編按：目前全台籠持續罩暴雨中，也開始傳出傷亡等不幸消息，雖然只是梅雨，卻已經降下超過了颱風的雨量，面對這樣水旱災越來越頻繁的狀況，我們該怎麼做才能過著安全的生活呢？編輯台特別在今明兩日刊載此文，帶領讀者一起來認識「海綿城市」的構想，尋找與極端氣候和平共存的一條路。(一) 問題與根絕理念本文提出打開水泥城市的氣孔，創造海綿城市，並提出建設所需工法之條件，且分別以建城3000年與200年的北京市與台北市為例，示範海綿城市的效益。海綿城市的構想，提供了人類未來永續的夢想，但一切起頭難，需要各界由建設海綿社區、海綿工業區著手，進行相關實驗，以強化本文所提出的效益，並進一步推廣建設海綿城市。城市阻絕地球與大自然相接觸依據聯合國預估，現今人口已超過70億，其中約50%集中在城市，到2025年時，城市人口將再增加10億；那麼到2050年，若全球人口增加到90億，可能就約有至少70%集中在城市。城市不僅將

「永續城市」或是「生態城市」在台灣不是什麼新穎的名詞，專家已經在倡導，而政府的都市發展計畫書中多多少少也會提及這個名詞以示不落人後。然而，「永續城市」這個名詞在紙上熱門，並不表示已經實際推行，台灣的「永續城市」概念仍處於一個「專家呼籲、政府雖喊口號實則背道而行」的階段，即使在美國，永續的都市發展策略也尚未完全成為都市規劃的主流。不過，斯堪地那維亞諸國、德國、荷蘭等歐洲國家卻早已開始落實都市的永續經營策略。記得一位資深建築師同事Rich前年進行了一趟北歐都市學習之旅回來後跟大家分享心得，感嘆的說，歐洲在永續都市方面的進展，遙遙領先美國至少20年！我更是感嘆了，那麼台灣呢？「城市」與「自然」都市發展對生態環境最大的破壞，來自於其所創造出的水泥叢林。為因應人類活動所需的大量不透水表面：包括建築物、街道人行道路面、停車場等取代了原有的多樣植物覆蓋且透水的自然表面，許多動植物無法在這樣的水泥叢林中生

唏哩哩哩嘩啦啦，老天下起大雨囉！唉，走在人行道上的路人，怎麼這麼倒楣，每次一下大雨，路面上就出現東一塊、西一塊的積水，稍微不注意，鞋子、褲管就被濺得濕答答的，真是討厭！政府都不想辦法改善嗎？ 再看另一個畫面。熱！熱！熱！今年夏天真是熱得快中暑了！氣象報告中說，8月8日台北市出現了攝氏溫度38.8度的高溫，打破一百年來的最高紀錄。有幾家馬路邊的商家，為了讓空氣感覺涼爽一些，也開始接上水管在門前灑水，這麼做雖然有達到效果，但還真是可惜了這些水啊，如果能把下雨天的雨水存起來趁現在利用，不就節省多了。 這樣的想法可不是新鮮事，在日本、德國等注重環保的國家，這種想法早已經落實為實際的做法──也就是採用「透水性舖面」的施工方式來鋪設人行道。所謂的透水性舖面，就是在人行道上舖設佈滿許多小孔隙的混凝土磚，只要一下雨，雨水就會順著這些孔隙流到地下的土壤層中保存起來，當氣溫升高時，土壤中的水分蒸發，沿著孔隙釋