人行道

巴黎市府有計畫的擴大步行專用區、拓寬人行道、城市綠化、加強行人引導標示與調整交通號誌時間等，打造輕鬆宜人的用路人空間。同時也增加用車族的難度，如縮小車道、減少停車格、限制汽機車入城等，打造人本城市。這項政策雖造福了行人，卻也壓縮到用車族的空間，引發部分反彈聲浪。近兩年來巴黎的旅客們可能會發現，城市中到處都圍起柵欄在施工。其實自2023年以來，巴黎市政府便開始了一項行人優先計畫。目標為2030年時，新增與拓寬超過100公頃的步行空間（約等同3.7 座大安森林公園）。直至2026年底，巴黎市府將投入約3億歐元（約新台幣103億元）推動相關步行友善設施。今年（2025）夏天許多工程紛紛完工，讓市民與旅客體驗到更愜意的法式漫步。行人我最大，打造優質行走空間這波改造中最讓人有感的莫過於人行道拓寬工程，從香榭大道、塞納河畔到石磚小路，優雅的花都向來適合步行，街區人行道拓寬工程後，漫遊巴黎又變得加倍舒適

「行人」幾乎是國人共有的經驗，無論開車、騎車、搭車，返家前總有一段路要用走的。走路不但有益身心，相較於汽機車移動污染源，環境成本非常低。但是提到人行道，不少人都有走騎樓要繞開設攤、擺攤；供行人行走的地面道路，又會遇到機車騎行騎上、腳踏車按鈴要求讓路⋯⋯等經驗，比路面還坎坷。法令雖保障行人路權，違規樣態卻難以取締，公部門受理行人、自行車違規檢舉依法無據[1]，人行道形同修練場——行人只能道德勸說或自我修練、平靜以待。基於保障行走空間與行人路權，是實踐低碳交通的一環，本文以台北市為例，同時參照《道路交通管理處罰條例》，釐清人行道中，專供行人行走的地面道路相關規定。

2018年11月開工的桃園市中壢區新街溪福德橋至水尾橋人行步道新建工程，訂18日上午9點舉辦完工啟用典禮，尷尬的是，此段工程緊鄰工業廠房處原有景觀雜亂，如今和上游已完成人行步道景觀一樣變美，但沿岸工廠林立，空氣中不時彌漫怪味道，地方擔心使用率可能不會高。對此，市府水務局表示，會與沿線廠商協調改善，讓步道保有比較好的空氣品質、成為市民能親近的都市綠地空間。水務局表示，新街溪流經石頭庄，全長30公里，源自平鎮金雞湖，北到東社，和老街溪並列為中壢兩大河川，市府串連新街溪河段綠帶，一路從水尾橋、環保公園，上游經環中東路做到滿庭芳橋，中間總計有21座橋梁，全長4.3公里，包括中福段1.5公里、溪州段兩側水岸步道1公里、普義段延平路到美隆橋河濱步道0.45公里，大部分皆已完成，新完工啟用的順水右岸從福德橋到水尾橋人行步道工程，步道總長640公尺、寬度2.2公尺，植栽綠美化面積達2000平方公尺以上，河

都市熱島效應之下，吸熱與保水性俱佳的「固化土」成為人行步道鋪設的新選擇，全台各地都會公園、休閒踏青場所都有機會見到這樣的固化土步道，不過卻有民眾發現，有部分固化土路面參雜一根根的白色細絲，甚至與土壤分離，鬆散分布在路面上，遭質疑是施工單位額外添加聚丙烯（Polypropylene，PP）抗裂纖維。這些裸露在外、細如髮絲的塑膠纖維會不會隨風飄散，或隨雨水沖入水道破壞生態，令人憂心。聚丙烯「抗裂纖維」能提高混凝土韌性，常添加於鋼筋混凝土建築，用以防裂、防滲，保護混凝土內的鋼筋不易銹蝕，延長使用期限。然而，鋼筋混凝土具有強度高且不易拆除的優點，若將不易自然分解的抗裂纖維添加到抗壓強度低、天然取材的固化土中，不但無法濾篩與分解，造成土壤污染，還可能逸散到環境中，產生鳥類、水生生物誤食的疑慮。減少水泥化 給都市留點自然色透過減少使用水泥化材料，固化土可以調節溫度，有助於防止熱島效應。最新經濟學研究指

花蓮市所2016年在中華國小周邊與商校街等處進行人行道改善工程，市公所首度引進生態工法，並透過透水混凝土底板與襯體砂層等工法，讓透水功能更具成效，預計4月完工。市長魏嘉賢25日會勘，當場灌水測試透水性，盼此工法未來用在所有的改善工程上，讓花蓮市朝向人本建設與生態環保發展。中華國小通學步道施工範圍為校園周邊人行步道，包括國盛四街、國民八街與國盛二街等，總計533.8公尺。商校街人行步道改善工程施工範圍則從國聯五路與商校街口，推進至麗格飯店旁鐵路涵洞，全長為1179.15公尺。

去年底以來，景美新店文山往北經羅斯福路五、六段，通勤尖峰時間常見交通堵塞，主因之一為2016年世界設計之都市政建設亮點計畫「配合林蔭大道人行環境改善設計計畫」，將人行道拓寬，單向四線道最外側改為公車停靠站並設置自行車道。北市府工務局新工處多次辦理林蔭大道社區說明會，且表示此工程「沒有移任何樹，目前缺少之行道樹的路段，也會予以補植。」然近日仍有路樹在施工期間出現樹穴裸露，引起公眾關心。人行道拓寬工程，樹穴暴露在脆弱環境裡，攝影：林倩如。2016年世界設計之都市政建設亮點計畫，路樹遭殃。攝影：環境資訊中心。路樹不會尖叫  民間籲「把樹當成樹來對待」松菸公園催生聯盟召集人游藝昨（3日）向工務局反應樹穴處理不當，公燈處今回覆已現場與廠商確認，廠商先在所有樹穴周邊鋪碎石，再逐一把每個樹穴周邊的碎石清開，最後在人行道位置灌漿。他再表示，該工法仍不足以護樹，在沒有隔絕的情況之下，水泥砂漿很容易滲入樹穴，

台北市交通局將投入2.7億元執行「鄰里交通改善計畫」，停管處表示，目前新營里、大學里已通過會勘外，另有30個里已申請加入，將畫設停車格並增加綠色人行道，增加停車空間，改善紅線違停的情況。柯文哲11月30日表示，12月1日停車位全面收費的政策不變，至於是否開放6米以下巷道不收費時，他認為應視是否參加「鄰里交通改善計畫」而定。他說，看過示範里新營里後，發現巷弄變得較為寬敞，只要畫出了綠色的人行道，大家就比較不會亂停車，比畫禁止停車的紅黃線還有效；另外，因為畫設停車空間，違規停車的情形也隨之減少了，如此一來，可以確保行人安全，危急時也有足夠的消防救災空間。交通局指出，2016年也將有60個里同意畫設十字型綠色人行道，全台北市共456個里，照時程安排將在2022年全部完成計畫。

台北市的《自行車管理相關規定》中規定，單車不得在人行道上通行，除非是「設置有必要之標誌或標線供慢車行駛之人行道」，但必須讓行人優先。6年前我在台北車站附近的漢口街工作，正午覓食時間，巷子的騎樓裡常有位先生唱著聲樂、騎著小折，快速的在人潮中穿梭而過，也沒見他撞到人過。沒錯，他都是騎在騎樓裡，不是人行道。在辦公室聊起這位男子惱人的行徑，同事便提到她假日會帶小孩到公園騎單車，卻從來沒有讓他們在馬路上騎車。「台北市馬路太危險，不能騎單車！」這位倡議環保的同事如此這般的說明，讓我大為詫異。我說：「我們豐原人騎腳踏車，都是騎在馬路上。」同事回答，那是因為車子不多。嗯，這下又扯到城鄉差距了。其他同事面面相覷，其實他們不是好幾年沒騎過單車，就是只在河濱公園騎乘。當時我也是騎單車通勤，從華中橋下的社區，走萬大路，沿著中華路轉漢口街。這條路車流量大，公車班次相當密集。有次在萬大路上被前方橫切載客的公車擋下，後

氣候變遷、自然資源逐漸減少、都市人口不斷成長，這些都將改變城市未來的面貌。要建立成功的未來都市，或是重整都市中心，都需要跟自然環境和生態系統和諧共處，而現在正是我們好好思考如何讓這些未來都市成真的最佳時機。開發中國家像是中國，有許多新興都市都還在建造當中，開發過程盡量減少使用石油燃料是很重要的。然而高發展密度的大型都市，往往因為人口遷徙、搬運貨物、食物和水，形成可觀的碳排放，讓人質疑這樣真的是對嗎？相較之下，屏棄市區和郊區的分野，採取複合式的區域發展模式，可能是比較永續的城市發展模式。與農業和生態系做好連結，這種區域發展模式可以讓養分及水資源得以循環，更有效利用當地資源。而有些城市則會提供高科技醫療和教育服務，而各自形成提供商業和社會服務的生活區。而資訊和通訊科技，可以減少交通往返的需求，並減少碳排放量。這樣的發展方式可以讓資金鬆綁，進而增加社會福利。過去為支撐大都市密集發展，而耗費太多資

為提升市民生活品質，北市府工務局與文化局合作，推出「林蔭大道人行環境改善設計計畫」，不只種樹，還拓寬人行街道，打造露天休憩空間，以打造令人想駐足的綠色廊道。市府已選定新生南路3段、和平西路3段及羅斯福路5、6段三路段實施「人行環境改善設計計畫」，預計明年上半年施工，後年底前完工。市府新工處長陳得意表示，這三個路段原本的路就夠寬，考量車流量、周邊交通設施及行人流量，若再拓寬人行道，對原本的交通衝擊最小，選定這三個路段實施。其中以羅斯福路五、六段為拓寬路段最長，約4公里，其次為新生南路三段1.2公里、和平西路三段約600公尺。市府15日在懷恩堂前舉辦「體驗一日街道生活實驗活動」，展示林蔭大道人行環境改善設計成果與規劃願景，並邀請萬大福、Slack Tide等樂團現場表演。

新竹地檢署施鐵腕，首次結合新竹市政府、警察局展開「清道專案」，清查占用人行道的商家或住戶，有44戶被控竊佔，包括總統馬英九最愛的花生醬名店也在其中，業者「錯愕」，檢方強調「一定辦到底」。「一定會辦到底！」新竹地檢署主任檢察官陳佳秀說，很多人都對新竹市交通很亂、行人只能走馬路「感同身受」，阻擋人行道占有國有地、影響交通和行人權益，「本來就不對」。陳佳秀說，如果自行拆除，檢方會從輕處理，擬以不起訴處分；若不自行拆除，檢方會列為犯後態度考量，考慮起訴，市政府接下來也會依照程序拆除，還給行人應有的空間。同條路上的鴻金食堂、有機商店「綠色小鎮」、熱炒店和咖啡店等，也因加蓋遮雨棚挨告；其中「綠色小鎮」凸出人行道的建築物到二樓，十分醒目。鴻金食堂彭姓店員說，事前市府沒有通知，讓他們措手不及。號稱是馬總統愛吃的「福源花生醬」，福源商店前總是停滿汽機車，店旁的工廠凸出到東大路一段的紅磚道上，還有柱子。老闆曾

2012年9月30日為台北捷運東門站通車首日，適逢中秋假期，加上天氣放晴，大批民眾湧進永康商圈。商圈業者表示，當天遊客量增加近五成，且大部分來自新北市，已逐漸形成雙北的「半日觀光圈」。東門站通車，銜接新蘆、中和線，為沿線的六大夜市帶來人潮。永和區樂華夜市主委許承煬表示，永和樂華夜市原本只有當地軍公教人口消費，昨天通車後，初估人潮已成長一成。「人潮超乎預期。」永康國際商圈協進會理事長李慶隆說，原估計東門站開通後，人潮將增加30%，沒想到成長5成。點水樓主任蔡薏嘉說，以往假日中午12點多客滿，通車日當天提早到11點，客人來得快，翻桌率也提高。向來受觀光客歡迎的永康街芒果冰，也成焦點。捷運開通後，店內顧客群明顯轉變。過去以外國觀光客為主，昨天本地客增加很多，多來自新店、中和等地。不過，永康街人行道狹窄，僅約3人寬，加上石板材質的鋪面，路面凹凸，娃娃車、輪椅難行，不少民眾索性走在馬路上，汽機車喇叭