輕軌

最近淡水的輕軌討論度很高，贊成的人說它可以繁榮淡水，反對的人說它無助於淡水的交通，身為一個支持大眾運輸發展的淡水人，我希望可以以在地人的角度來看輕軌。輕軌是什麼？簡單來說就是城市軌道交通（Urban rail transit）的一種，而城市軌道交通又是大眾運輸的一環，而大眾交通的種類繁多不及備載，在台灣的城市又可以簡單分為BUS（公車）、BRT（公車捷運系統）、LRT（輕軌運輸系統）、MRT（大眾捷運系統）4個層級，而這4個層級的建置經費及運輸能力又可以分別以3倍以上的等比加總上去，當然方便度也一定是一級比一級高。再來看看運行情形，BUS跟BRT都是以平面道路為基礎去建置及運行，公車有所謂的專用道，可以容納多家業者，BRT更加強調車站收費及優先號誌，LRT是混搭，有所謂的A、B、C 3種路權(註)，MRT則是專用路權，一般都是高架或地下。

環保署今天審查高雄環狀輕軌修正路線。環評委員決議有條件通過初審，開發單位需補充資料並送委員確認後，才能送環評大會。開發單位表示，原路線為19.6公里，共設32個車站，修正後改為22.1公里，共設36個車站，路線配合港區水岸發展，並改用台鐵臨港線路權以降低交通影響，同時結合西子灣站以服務鹽埕、鼓山地區；預計3年先完成局部通車，8年完成全線通車。開發單位也指出，新增路線附近有廟宇，如遶境活動行經施工區時，將在重要路口指派義交指揮；同時會設置隔音牆以降低高樓層噪音，變電站外圍會設置隔離設施，避免對周遭造成電磁波等影響。環評委員表示，輕軌有不同路段，銜接點部分可能會對交通造成較大衝擊，尤其和台鐵交會處，可再詳細說明，避免發生二次施工的問題；而部分路段涉及音樂中心等場館，如遇重大活動時，車站量體能否容納旅客和緊急應變措施也應納入考量。最後環評委員取得共識，決定此案初審有條件通過，開發單位除了將環評委

如果每一條捷運計畫都同意，台灣可能是軌道系統密度數一數二的國家？！從基隆上車，一路直奔屏東，目前沒有提出捷運計畫的只剩下彰化，南投，嘉義縣市以及東部地區，西部捷運走廊都蓋好，政府大概也就破產了。更重要的是，蓋好的捷運，無論是輕軌，中運量還是重運量，可能裝的空氣比人還多！為了避免這樣的惡夢成真，交通部從嚴把關，不希望地方開的假支票讓中央兌現。根據路政司的統計，目前進行可行性評估，或準備開始評估的計畫一共有9條，輕軌多達6條！不過，除了高雄輕軌環狀線已經在民國97年核定採BOT興建之外，其他都沒有完成可行性評估。另外台北2條捷運後續路網：萬大中和線及信義線東延兩站也已經核定。交通部表示：所有已經核定或未定的捷運構想，全部都必須提出土地開發配套以及財務配套規劃內容，藉此確保計畫執行的可行性。官員指出，交通部把關的標準也加入地方大眾運輸使用率，大眾運輸支出佔公共支出的比重等新的指標進行審查，目的希

北縣淡水地區的塞車問題常讓觀光客詬病，縣府日前進行淡水漁人碼頭觀光旅館招商時，業者也抱怨：「根本沒人敢進駐！」縣長周錫瑋表示正規劃以「捷運輕軌、淡江大橋、淡水河北側快速道路」三案解決此問題，其中以淡北快速道路為首要優先執行，經費高達30億元，全程總長4.7公里，因土地徵收跨及北市，台北市政府已認同興建，只待土地分割與徵收工程完成，中央撥款後，最快年底動工。 對淡水塞車問題可望解決，民眾多滿懷期待。住在北縣的呂先生指出，他在假日時喜歡帶家人到北海岸，每次經過淡水竹圍一帶，就是最痛苦的時刻；另名陳姓民眾說：「如果能解決塞車問題，當然最好，希望真的能蓋成！」 台北縣政府提供的解決淡水塞車三方案如下：◎淡水河北側快速道路：從登輝大道、中正東路為2處入口，沿淡水河岸，至大度路處為終點，預算30億元，最快年底動工 ◎捷運淡海輕軌線：預定採高架設置，由捷運紅樹林站往三芝、北投延伸，尚由捷運局規劃中 ◎淡

台北縣政府研議興建淡水河北側沿河道路，從登輝大道以高架方式沿淡水河岸銜接台北市大度路，全長4.7公里，道路部分為高架、部分為平面，沿河高架路段最高達18公尺。 台北市長郝龍斌聽取北縣交通局簡報後，態度傾向保留，北市交通局長羅孝賢指出此一道路的興建，確實可以紓解淡水鎮登輝大道路口的壅塞車流，卻可能將交通瓶頸點延伸至台北市的關渡地區，導致大度路塞車，尤其附近有關渡宮、慈濟大愛電視台，地區性交通車流頻繁，闢此道路可能對關渡交通造成衝擊，北縣應該提出更完整的交通衝擊評估。 羅孝賢建議台北縣應審慎考量發展大眾運輸，尤其應透過興建淡海新市鎮輕軌捷運，減少小汽車數量，同時推動興建「淡江大橋」，減少由淡水經台二線到關渡大橋的車流。 北市交通官員也私下指出，淡水河沿岸目前已成為民眾騎乘腳踏車重要休憩場所，關渡、竹圍地區的淡水河，是景色最美的河岸之一，高架道路的興建，勢必衝擊河岸景觀。此外，這條道路與捷運淡水

台北市信義區輕軌捷運規畫案一波三折，廠商艾思博公司改變預定路線、不走信義商圈，但仍因土地、財務和沿線居民反彈問題未解決，市府專案審核委員會於7月底正式予以否決。台北市長郝龍斌曾表示，在輕軌捷運不走入信義商圈的前提下，他希望能在任期之內，完成整個信義輕軌計畫案並且動工。市府捷運工程局表示，廠商希望由市府協助徵收土地，但市府要求廠商必須自行價購，雙方歧見甚大。此外，廠商希望獲得位於NEO19後方的市有地作為開發利用，並變更都市計畫、增加容積率，否則投資不符效益。 不過，該塊土地目前仍因健保爭議遭中央查封中，市府無法保證何時可以交付，也無法操縱都市計畫變更結果，廠商未提出具體替代方案，財務風險無法評估。加上信義輕軌為高架，沿線居民和商家強力反對，輕軌規畫案未能通過審查。

高雄市好不容易爭取到鐵路地下化中央補助經費75%，要將經市區的台鐵移入地下，可是市政府又規劃輕軌捷運，引起部分綠色團體不滿，柴山會總幹事楊娉育指出，高雄輕軌將花費133億元，可是輕軌造價高昂、維修貴、車禍多，已在國際上逐漸被淘汰，市政府要興建輕軌，問題很多。