自行車

台北市的《自行車管理相關規定》中規定，單車不得在人行道上通行，除非是「設置有必要之標誌或標線供慢車行駛之人行道」，但必須讓行人優先。6年前我在台北車站附近的漢口街工作，正午覓食時間，巷子的騎樓裡常有位先生唱著聲樂、騎著小折，快速的在人潮中穿梭而過，也沒見他撞到人過。沒錯，他都是騎在騎樓裡，不是人行道。在辦公室聊起這位男子惱人的行徑，同事便提到她假日會帶小孩到公園騎單車，卻從來沒有讓他們在馬路上騎車。「台北市馬路太危險，不能騎單車！」這位倡議環保的同事如此這般的說明，讓我大為詫異。我說：「我們豐原人騎腳踏車，都是騎在馬路上。」同事回答，那是因為車子不多。嗯，這下又扯到城鄉差距了。其他同事面面相覷，其實他們不是好幾年沒騎過單車，就是只在河濱公園騎乘。當時我也是騎單車通勤，從華中橋下的社區，走萬大路，沿著中華路轉漢口街。這條路車流量大，公車班次相當密集。有次在萬大路上被前方橫切載客的公車擋下，後

近年來環保署以空污費補助的北市U-bike與高雄Citybike成為相當受歡迎的節能減碳政策。但同樣以空污費補助購買電動機車以淘汰老舊二行程高污染機車的政策卻成效有限。台灣機車密度為世界第一，2300萬人口，摩托車數量竟超過了1400萬輛。以雙北為例，即便得天獨厚，有著讓其他縣市民眾羨慕不以的捷運路網，目前高達400萬輛機車依然以每年4-5％成長。全國首善之區不僅道路上依舊充斥高碳燃油個人運具，城市騎樓、人行道更被機車停滿，嚴重擠壓行人步行與單車騎乘空間。這也讓大台北地區依舊高排碳落後城市。相較世界許多先進的綠色城市，如德國漢堡預計在20年內達到無車城市（car free city）目標，以高效率，規劃完善的綠色公共運輸系統、規劃完善的單車路網與美麗的花園人行步道等建設，滿足市民不同的旅運需求，並逐步禁止個人運具進入漢堡市區。相較於這些健康減碳的國際先驅城市，雙北在綠能低碳交通的視野實在遠

為響應其他歐盟國推廣單車使用率，以促進人民健康、減少空氣汙染和石化燃料用量，法國啟動了為期6個月的單車實驗──付錢請人們改騎單車上班。公司行號加入獎勵計畫 員工每公里補助25分歐 法國運輸部2日宣布，有20多家公司和機構加入了國家的騎單車上班獎勵計畫，每公里路程將補助25歐分（10元台幣）。這些公司機構的受僱總人數約1萬人。法國運輸部長Frederic Cuvillier表示，目前已經有搭乘大眾運輸系統和汽車通勤的相關獎勵計畫，如果這次實驗有正面的結果，將會再進行更大規模的進一步實驗。法國運輸部希望，騎單車上班獎勵計畫能將單車通勤比例從總通勤量的2.4%提升到50%或是8億公里，平均每趟路程距離3.5公里。免稅、買車、租借補助 歐盟多國祭出多項自行車獎勵歐洲自行車聯盟騎單車上班專案經理Randy Rzewnicki說，自行車聯盟獲得歐盟補助，負責研究各種單車獎勵計畫的效果。包括荷蘭、丹麥、

氣候變遷、自然資源逐漸減少、都市人口不斷成長，這些都將改變城市未來的面貌。要建立成功的未來都市，或是重整都市中心，都需要跟自然環境和生態系統和諧共處，而現在正是我們好好思考如何讓這些未來都市成真的最佳時機。開發中國家像是中國，有許多新興都市都還在建造當中，開發過程盡量減少使用石油燃料是很重要的。然而高發展密度的大型都市，往往因為人口遷徙、搬運貨物、食物和水，形成可觀的碳排放，讓人質疑這樣真的是對嗎？相較之下，屏棄市區和郊區的分野，採取複合式的區域發展模式，可能是比較永續的城市發展模式。與農業和生態系做好連結，這種區域發展模式可以讓養分及水資源得以循環，更有效利用當地資源。而有些城市則會提供高科技醫療和教育服務，而各自形成提供商業和社會服務的生活區。而資訊和通訊科技，可以減少交通往返的需求，並減少碳排放量。這樣的發展方式可以讓資金鬆綁，進而增加社會福利。過去為支撐大都市密集發展，而耗費太多資

筆者最近剛從哥本哈根回來，這是筆者第一次造訪丹麥首都。雖然旅程只有短短3天，但足以讓我了解到，為什麼這超過54萬居民的城市，被全世界視為永續發展的指標城市。光是上學或工作通勤，就有高達36%是以自行車代步。另外有32%的都市居民選擇走路，或利用當地高效能大眾交通網、公車或火車通勤，這樣的永續發展模式，為環境帶來顯著益處。哥本哈根在2009年歐洲綠色城市指標中居冠，從交通、節能到環境管理等項目，都名列前10。哥本哈根的成功經驗，意味著只要經濟和財政收益都能持續成長，綠色趨勢也可以成為市場的重心。知名的斯堪的納維亞智囊團（Scandinavian thinktank）最近發表一篇報導，詳細解釋高效能、具有多重交通選擇，會為都市帶來的影響，其中有些是正面效益且直接影響當地。以騎自行車通勤為例，往返工作地點或學校的居民比較健康，健保開銷因此降低（據估計每年可省下236萬英鎊）。路上的車輛減少，等於

單車通勤在台灣流行過一陣，漸漸又從早晨的街頭淡出，只有一部分人堅持了下來，一部分人回到原來的交通方式但是養成週末到戶外練車的習慣。說起單車通勤，筆者認為除了硬體環境不足，台灣的地勢及天氣也是障礙之一。筆者以前也曾經從木柵騎到市政府一帶，路線一是走辛亥隧道一路平坦好騎，但是車多空氣差；路線二是走風景優美、車流也少的軍功路，美中不足的是山路上坡辛苦下坡心驚，到了公司已經是一臉灰一身汗。如果電動腳踏車可以更普及也許就不一樣了。改裝後輪 變身智慧型電動自行車一款名為「哥本哈根輪」（Copenhagen Wheel）的腳踏車輔助裝置，內建電池、馬達、無線傳輸及感應器。只需要把後輪換成哥本哈根輪，再接上智慧型手機，安裝專用App（或者不裝也無所謂）, 就可以把鐵馬升級成智慧型電動腳踏車，在前進跟下坡時都可以為電池充電，內建的感應裝置會自動監測、記錄你的騎乘習慣、路線及坡度，並在上坡或是載重的時候提供輔

單車過去一直被視為是窮人的交通工具，但孟加拉的生活型態正在改變，通勤族們受不了市內壅塞交通，也為了減少市內的車輛，越來越多人選擇以單車作為通勤交通工具。尤其在熙來嚷往的孟加拉首府達卡市街頭，單車安全帽和太陽眼鏡的行頭越來越普遍。數百位單車騎士21日在達卡市區參加「為環境而騎」的自行車活動。此活動由民間自行車團體BDCylists主辦。活動的主要推手Mozammel Huque說，BDCylists的目標是2014年讓5%的汽機車通勤族轉向「安全、快速又環保」的自行車通勤。「這表示我們將讓35,000人加入單車通勤的行列。」Huque說。孟加拉是全世界人口數排名第八的國家，其首都有7百萬人使用大眾或私人車輛。

2012奧運期間，主辦單位為了緩解原本就很雍塞的倫敦交通，大力鼓催民眾搭乘大眾運輸工具、騎腳踏車或走路到會場。為了要在有限的時間內增加約30000個腳踏車停車空間，市政府採用了2006年曾經獲獎的設計，成功的把汽車停車格變成單車停車格。英國的設計公司Cyclehoop 設計的「Car Bike Rack」，尺寸剛好可以佔據一個停車格（=10輛腳踏車的停車空間）。設計師希望，藉由車輛剪影的外觀強調1 car = 10 bicycles 的懸殊比例。(上圖)每個停車架還貼心的提供一個輪胎的打氣筒。這個停車的裝置可以長時間的擺放，也具有高度的移動性。好一個聰明又優雅的設計！

「天氣還真是熱啊！」每到7、8月總是反覆出現這樣的感嘆，倒不是埋怨，反而帶著些許竊喜，因為能夠在連一片雲也沒有的青空下騎腳踏車，是我每一日的幸福之一。因為我住在台南，因為這個城市很小、天氣總是晴朗，所以才能讓我除了腳踏車之外別無其他私人交通工具。所以這樣子的感嘆，也算是一種「炫耀」。每每在「爬過」7、8月這個汗流浹背的高峰後，就開始期待冬日踩車的舒適季節，不過還要小心秋老虎亂咬人，9、10月有時候比盛夏還燥熱。舉例來說，7、8月的熱度像是烤箱裡的新鮮麵包，熱呼呼、軟Q有彈性，因為水分足夠；但9、10月的熱度則是放回微波爐再加熱的隔夜麵包，空有熱度卻乾巴無味。不過，9月初有個特別的日子，就是我在台南騎腳踏車的起點，3年前機車故障後不想花大錢買新車，便先買台腳踏車將就騎，沒想到踩下去就一直到現在。「台南是一個很適合騎腳踏車的城市」，我常常這樣說。基本上若不考慮縣市合併後的大台南，以我較常出沒的

一般腳踏車都是往前踩，建國科技大學則研發可以反踏、又能往前走的腳踏車，而且反踏時還能儲能、省力，可提升20%的爬坡能力，另外，國立臺北科技大學則以奈米金觸媒技術，研發出「一氧化碳殺手」並製成口罩，可防止吸入一氧化碳，幫助逃生。建國科技大學機械工程系副教授周波與自動化系助理教授詹福賜合作研發「可儲能腳踏車」，可以「反踏」往後踩卻能往前走，結合儲能裝置，可提升20%的爬坡能力，詹福賜助理教授表示，這款腳踏車在爬坡時往後踩更輕鬆省力，目前已經與廠商合作，預計在年底量產。

「渥太華公民報」3日旅遊版刊登專文介紹自行車遊台灣，指台灣從狹小的島嶼轉型為自行車騎士的天堂，加拿大人可以從這個小島學到很多。文章說，台灣東部的關山自行車公園是完美的自行車道。公園內，兩條水牛在緩緩的水流中盡情享樂，群山圍繞的山谷中是一望無際的綠油油稻田，空氣中瀰漫著鮮花的芬芳。鋪設平整的自行車道穿過小橋，繞過賣茶葉、冰淇淋和美味便當的小商店。文章建議加拿大官員，如果想鼓勵民眾騎自行車，台灣關山自行車公園正是該模仿的方式。文章介紹，台灣自行車革命正如火如荼地進行，數百萬台灣民眾突然決定騎自行車。如今，數百條鋪設平整的自行車道，縱橫交錯在台灣島上。文章表示，高鐵和台鐵客運列車讓遊客可以有完整的環島之旅，沿線有自行車道、登山步道、自行車公園和其他旅遊景點可供選擇。登上時速320公里的子彈列車，很像在飛行，但平穩很多，班次也很密集，可以很容易地避開繁忙的台灣西部海岸。

捷運南勢角站四號出口的行人廣場，不少通勤族貪圖方便，任意把自行車隨處擺放在人行道和草皮上，有礙觀瞻又阻礙通行，為了解決違停亂象，新北市政府交通局決定祭出鐵腕，強制將違規自行車遷到停車區。20、30台腳踏車，停放在南勢角捷運站廣場，人行道、造景草皮全都成了停車場，還有人直接把鐵馬栓在樹幹上，看起來凌亂又難以通行，引發民怨。就是因為貪圖一時方便，一輛變兩輛，兩輛變十輛，久而久之成了習慣，交通局在每一輛違規停放的腳踏車墊，貼上勸導貼紙，周邊用三角錐圍起來，還安排稽查人員來回巡邏，防止民眾繼續違規。新北市交通局，從去年12月就展開柔性勸導，但是成效不彰，因此改變策略，直接取締，如果民眾在南勢角四號出口前找不到腳踏車，愛車可能已經被移到託管區。