自行車

台北縣警局於2004年在轄內有河濱公園的各警分局推動單車警察隊，由於不切實際，迄今幾乎停擺，新單車用不了幾次就「供奉」在各派出所，較幸運的成為警察的運動器材。台北縣河濱公園完成了100多公里的自行車道，成為170餘名單車警察巡邏的重點，但如今的表現結果與2000年推動單車保母服務隊一樣，常在基層警界引為笑談，紛紛表示這就是沒有經充分討論，直接從上往下交辦而窒礙難行的結果。

為配合國際無車日，台北縣市自行車隊4000多人17日一早在華江橋縣市交界處大會師，帶頭的代理縣長林錫耀與台北市長馬英九並共同簽署「京都議定書宣言」，由活動代言人蕭亞軒及環保署副署長林達雄、自行車國家教練李福祥等人見證。

為響應國際無車日活動，台北市將陸續有13路段人行道可合法騎自行車。台北市交通局表示，即日起將陸續試辦「人與自行車共道」，開放鄰近台北捷運站、學校或河濱腳踏車道的社區周邊及幹道人行道，供腳踏車共乘。

【發呆，五百公里】騎單車時，我不喜歡說話。喜歡這樣，靜靜的時間和空間，完全沉浸在自己的世界。這就跟我喜歡坐公車是一樣的。有什麼時候，是可以像這樣光明正大，除了發呆想事情，偶爾哼著歌外，什麼都不用做也不必說。這是人生一大享受。Johnny 問說：「Ally，這一路上你都在想些什麼？」我想了想：「就發呆啊。」Johnny，實在不是我不願意告訴你我在想什麼，只是真的太難說清楚了。這好幾百公里的路程，大概飄進腦海成千上萬個念頭，要用短短幾句話讓你了解，似乎有些困難。只能說，我想了很多很多的事情，如果硬要歸類，大概可以分成：身邊的人、未來，還有感情……不過結果可能跟我從未想過，也沒有什麼太大的不同。這是我的結論。所以用「發呆」來定義它最快也最貼切。

這一周以來，接連有兩個重要環境節日，一是9月16日國際臭氧層保護日，一是9月22日國際無車日。而為響應無車日，9月18日起，全台12個縣市進行了以無污染交通工具代步的活動，讓台灣的天空少了一些污染，多了一些人們以體力疾速的暢笑聲，也呼應了916國際臭氧層保護日。不要小看這一天小小的努力，減少的污染，對臭氧層是大大的補償。自行車新文化基金會已經第3次舉辦無車日活動，副執行長林惠忠，接受訪問時表示，自行車代步是可行的，他以基金會工作的經驗，提出在台灣以自行車代步的建言。「騎自行車對孩子是很好的訓練，」林惠忠說，「在我們成長過程中，幾乎到了小學、中學階段，逐漸以自行車代步上下學……」，「孩子從步行到騎自行車，逐漸擴展行動能力與範圍，熟習行車的規矩，以及建立良好的交通習慣，……未來拿到機車、汽車駕照，更能培養出好的駕駛……」若是在一個美麗的小城鎮，這會是一件多麼愜意的事情。可惜，台灣的交通環境複雜

2002年的夏天，我來到蘭嶼的第4年，學會騎單車的第14年，我帶著一名蘭嶼中學升國三的學生，騎著單車環台灣島一圈。這趟活動出發前，我其實是沒有任何動機的，純粹是因為覺得自己一個人騎單車環島太壯烈了一點，而自己又是個怕寂寞的人，索性就找了個乖巧又愛騎單車的學生，簡單訓練過後，就讓他陪我去環島了。開學之後，我們把行程中紀錄的影像以及文字製作成海報，張貼在校內的布告欄上，而完全出乎我意料之外的，這個活動獲得蘭嶼中學師生超級熱烈的迴響，我順勢在校內成立單車社團，開始籌畫下一次的單車環島之旅。次年，也就是2003年，我帶著5名蘭嶼的學生完成單車環島之旅；今年，2004年，我帶著11名蘭嶼的學生，會同苗栗農工單車社的朋友們，師生共25人，第三度順利地完成單車環島之旅。

把車停好，上鎖。走在這棟三級古蹟的廂房青石板，才發現自己像緊張奔跑許久的野獸，被雨水淋溼的肌肉，全都硬繃著，而且呼吸是不規則的急促。剛才從桃園、中壢到新屋的省道上，正逢上班、上學交通尖峰，吃力載重大聲怒吼的公車、骯髒且噴出黑煙的貨車、快速從身邊偷襲而過的小轎車、笨重而遲鈍的修路推土機、怪手車隊、還有大群急躁機車。沒有紅磚人行道暫隔的自行車，只能驚慌無助吸著廢氣與二氧化碳，以冷血動物的綣縮，慢慢爬行。良田過度開墾，污染身心與環境現在，人已安然坐在桃園縣新屋鄉范姜古庴的藤椅裡。這裡很安靜，沒有人，空空蕩蕩的，只有200多年的香爐、陶缸相伴。雨水聚滴在簷下的聲音清晰可聞，從三合院望出去，平靜的稻田煙雨濛濛。休息在如詩如畫的山水田園古蹟裡，已經暫時忘記剛才吵鬧車陣中的奮命搏鬥。新屋地名的由來，據說跟范姜古厝有歷史淵源。清朝以前，這裡因土地貧瘠，來開墾的人只寥寥幾戶。

是這兩天來的寒流，加上清水冬天的風，許多朋友好奇的問我：「這禮拜還騎嗎？」其實這個月我很忙的，忙著趕編鎮上農業的白皮書，忙著幫政府消化那個在人屋簷下不得不低頭的、所謂的擴大公共工程計劃；但難得的低溫，難得有冬天的感覺，難得的風，難得有可能逆風而騎的好環境，這樣的天時地利，沒有人就可惜了，所以我的答案是肯定的：「騎！」 約了小女兒，不是怕自己單騎的孤獨，而是希望她也能去感覺一下我心目中清水的冬天。 果不其然，今天只有兩人同行，所以我以遊逛的心情，在大街路就停了一次，為了帶她們看一下日本時代清水的電力公司所在地─清水散宿所，沿途的聖誕紅、橫山腳下一大片的提湯菊都盛開了，迎風搖曳著。雖然陽光不強且有寒風沿途吹著，但已經有點汗了，廖家麵線也曬滿了庭院；下湳里的水田有著近大甲溪取水源頭的地利之便，開始引水淹田了。寒風中水田倒映著竹林山影的景觀，有著一種冷冷的恬靜與舒適，蹲下來在田邊欣賞這季節性的

時間是某個禮拜六凌晨三點半，幾個住在台北士林附近的腳踏車同好，摸黑出門一道騎車來到台北火車站，準備搭夜車前往北台灣週休旅遊聖地－瑞芳，趕在假日擁擠的人潮車潮出現之前，安心的享受在馬路上騎腳踏車的樂趣。在民國50年代，腳踏車曾經是重要的短程交通工具。但是隨著整體經濟好轉，具有財力象徵意義而且滿足個人舒適便利及速度要求的汽車數量大幅成長，穿梭自如又可長途騎乘的摩托車也不甘示弱，充斥大街小巷，如今台灣的汽機車密度已高居世界第一。在長期以汽機車為主體的道路設計之下，人包鐵的自行車車速較慢，先天不良，加上騎乘環境後天失調，以自行車做交通工具的人口越來越少，遭汽機車廢氣嚴重污染的空氣，更成為自行車使用者的一大致命傷。騎乘自行車，於是淪為都市現代人假日休閒的奢侈期待，遠在平原山上、遠在河濱水邊。這些自行車同好今天的騎車路線，是以瑞芳車站為起點，沿著縣道102，經九份、雙溪到福隆為止，路程約長40公里。一