自行車

日本東京街頭，單車族不少，不過騎腳踏車的人不遵守交通規則，不是在人行道快速行駛，就是闖紅燈、邊騎邊聽音樂，造成不少車禍意外，日本決定加強取締這些「暴走單車族」，警察上街執法，短短時間內就抓到不少違規的單車族。由於腳踏車交通事故頻傳，日本警察決定加強取締，只要被抓到，就要強制拘役3個月，或罰鍰將近台幣2萬元！還有這種連煞車都拆掉的改造腳踏車，騎到路上實在太危險。車禍受害者家屬：「腳踏車族如果欠缺常識的話，也會成為殺人凶器。」透過實驗來看，時速20公里的腳踏車，如果從正面衝撞行人，它的衝擊力指數會當場從25變成1萬7千多，假如行人頭部著地，後果更不堪設想。NHK記者：「衝擊指數超過1000，造成的死亡機率是很高的。」橫衝直撞的腳踏車，變成馬路上的殺人凶器，東京警視廳不再坐視不管，要徹底整治這群騎鐵馬的街頭霸王！

台灣大學周邊有1萬6000多輛自行車，形成嚴重停車問題。北市交通局經與台大會商，考慮規劃公共自行車，聯結校園內及周邊捷運車站，並設「紅區」禁止一般自行車進入。交通局長林志盈拜訪台大總務長鄭富書，就改善台灣大學周邊自行車停車問題，達成多項結論。林志盈表示，經統計台大校園內外有1萬6000多輛自行車，依使用上特性，校方需提供3倍的自行車停放空間，因此自行車停車問題一直是學校的困擾。至於考慮在校園內推動公共自行車，校方表達支持，但會考量學生使用特性，建議採試辦瞭解學生接受度與使用情形。林志盈也表示，未來在公共自行車「站位」選擇上，與台大接受經濟部電動公車試辦計畫，可互相搭配發揮最大效益。此外，公共自行車推動，有關數量與設置地點，交通局官員說，原則先從外圍做起，減少學生反彈；另外，也考慮聯結校園內與周邊捷運公館站、台電大樓站、科技大樓站，依使用頻率，初步規劃設10到20個站。

汽機車造成的空氣污染和能源消耗，已是台灣都會區環境問題的重點之一。自行車是公認的低環境負荷運具，每到一年一度的國際無車日，政治人物也會想起曾經許下的自行車城市願景。但年復一年，除了鄉間、河岸或池畔的自行車旅遊漸成規模外，自行車融入城市生活仍然不見具體成效。不過近年在一些主要都市似乎愈來愈有規模，除了政治人物象徵性的年度活動外，警政單位也總算訂定了若干交通規則，讓民眾有規矩可循。但還是有幾點感想，自行車無法融入都市生活，可能有幾個癥結：一．無適當停車位這也是最重要的一點。筆者曾經在北市買了輛自行車當代步工具，但隨著機車退出騎樓，有限的停車空間已被汽機車停車格所佔據。除了學校週邊外，實在很難找到棲車之處。以筆者的使用經驗來說，一般的狀況下，筆者的腳踏車會被機車停車者移到莫名的角落，幾次之後，最後腳踏車竟「消失了」，連一根螺絲釘都找不著，也沒有留下隻字片語，生命週期僅兩個月不到...。若想在台灣

據中央社巴黎專電報導，巴黎由於市區交通經常堵塞，越來越多的人捨棄車輛，除了搭乘大眾運輸工具之外，騎乘自行車人數大增。但推廣自行車協會指出，騎士們迫切希望市府能夠儘快改善道路維護，並解決停車問題。巴黎市政府近年實行多項措施，便利自行車通行，包括規劃可讓自行車雙向行駛的單車道、設置近1800個公眾腳踏車站。市政府近來也推動成立「自行車之家」，作為自行車愛好者據點，未來將作為資訊交流、修車等多功能中心，但是，自行車數量多了，停車就成了一大問題。巴黎市政府目前規劃一年增加1,000個自行車停車位，而不願接受環境綠黨提議的年增2,000個停車位提議，原因是空間不足。 

台北市議會即將開議，「台北市處理妨礙交通車輛自治條例」是否重新送議會審查，備受單車族關注；對此，台北市議員林國成等表示，如果單車未能做好車籍登錄，反對貿然對違停的單車開罰。台北市交通局主秘郭宗生表示，上述自治條例將在新會期送議會審查，目前還在市府的法規會審查中，條例內容原則上會對違停的單車拖吊，車主除了繳交車輛移置費外，也應負擔一定的成本，這個精神是確定的，但移置費、保管費金額仍在討論中。台北市政府去年提案修正「台北市處理妨礙交通車輛自治條例」送議會審查，明訂對違停單車可拖吊並收取移置費及保管費；不過，在敏感的選舉前，沒有議員表態支持，這項立法暫時喊卡並退回市府，市府下會期仍打算持續推動修法。林國成表示，目前單車若因違停遭拖吊，領回不需任何費用，但領回比率不到三成，未來若要收取移置費、保管費，很多人可能乾脆不來領車。政府要管理單車違停問題，應先提供完善的停車空間，一味開罰並不合理，且單車沒

活出身心富足的綠生活-看見另一種生活的可能居住在挪威，衣櫃裡不再永遠都缺一件衣服！到車站搭車、購買日常用品，大多步行可到達！挪威，一個國民年均所得八萬美元的產油國家，如何拋開奢華的物質享受，以樸實、自然的生活態度，創造出最適宜人類居住的國度？台灣綠旅人—李濠仲，辭去原有的記者工作，隨任職外交部的妻子遠赴挪威長居，發現當地的物價比台北高上四、五倍，但生活開銷卻只有台北的三分之一？！這其中的玄機就在於：挪威人的富足不是來自於巨額財富與鼓勵消費，而是回歸自然簡樸的生活價值觀。本書作者移居挪威兩年來，他入境隨俗跟著過挪威式的生活，和挪威人一樣回家煮飯、自製生日蛋糕，享受烹飪的慢食樂趣；習慣沒有主燈的客廳，節能又減碳；搬家的紙箱只撿或借、在圖書館只抄筆記不影印，不讓樹木因此倒下；不愛在密閉的KTV引吭高歌，開始喜歡挑戰極限運動的滑雪樂趣；坦然接受沒逛街血拚、沒夜市的周休二日…。

又是一個很棒的週末，跟一群老夥伴們騎著單車到美麗的南投山區；這一次我們朝著溪頭地區的茶園前進。星期五晚上，我們一行人從台中啟程騎到了集集。集集是一個知名的觀光旅遊區，每到週末便遊客如織，但是星期五的夜晚卻是萬分寂靜，一如台灣其他的小鎮。星期六早上，我們先騎到水里附近一條賞心悅目的小徑上，從山脊邊俯瞰河流。通常我是不會在吃早餐前便開始爬坡的路線，但是我願意為眼前的景色破例一次。我們從集集的名山路出發，然後轉進水里的民權路。沿途有幾個地點可以盡瞰美景，下面這張照片便是回頭朝西邊集集的方向照的。當我們騎到了水里，等著其他夥伴現身的那段時間，我們做了所有這個小鎮裡可以做的「酷事」，例如：在7-11歇歇腿，或者到當地的網咖玩電腦遊戲。早上的市場則是人山人海。我們從縣道131線騎出水里，一路上都有砂石車、垃圾跟河流相伴。在南投的低海拔地區，到處種滿了檳榔樹。我們一行人在路邊休息，接下來的爬坡則較為平穩

《徒步》一書裏，王家祥說：「常常抽出空來做一小段時間的完全空白，就只是走，調節呼吸，凝視遠方，偶爾思考，是很必要的功課，它成了我生活中很主要的追尋，上了癮的欲罷不能的娛樂，而且不是那身體上的健康考量吸

自行車友揪團挑戰浸水營古道掀起熱潮，網路上多的是車友分享古道騎乘心得的照片與建言，屏東林管處認為此風不可長，古道多處路段陡峭狹隘，車友成群穿越林班地，對生態干擾過大，基於安全考量，林管處除豎牌禁止外，並在沿途擺設路障，防車友涉險。屏東森警隊表示，現行法令無法約束民眾騎單車通過位在林班地內的浸水營古道，不妨比照國家森林遊樂區禁止攤販營業的作法，發布行政命令及罰則，以安全考量禁止車輛進入古道，森警隊將配合取締。屏東單車推廣協會及車友認為公部門應與民間社團共同強化單車教育，讓年輕世代建立正確的單車運動觀念，只是禁止、封路，效果不大。

活動說明： 年底五都選舉將近，我們衷心期盼值此關鍵時刻，兩黨候選人皆能從提昇全體市民生活品質角度出發，「打造自行車友善環境，建構永續綠活城市」，一起來改變我們的環境，為台灣所有城鎮樹立標竿、也為愛護地球做出貢獻。自今年（2010）年初開始，千里步道籌畫中心團隊即邀請多位關心此議題的多位學者專家及志工夥伴，進行「打造自行車友善環境，建構永續綠活城市」綠色交通說帖暨兩黨候選人承諾簽署書之撰寫，歷經半年的討論與修正後擬定。在此，誠摯邀請所有關心環境與居住品質的NGO團隊，若您認同我們的訴求，敬請加入團體連署，成為本說帖共同提送團體，一起呼籲五都兩黨候選人將「打造自行車友善環境，建構永續綠活城市」綠色交通政策，作為未來施政方針之參考，並承諾於任內積極推動。連署網址：http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010081206521500

日本三洋公司於3月16日宣布在東京的公共交通線路設立2個太陽能自行車棚，用車棚頂部的太陽能板發電，可以為100輛三洋電動自行車充電。此太陽能自行車棚蓄積的電能除為電動自行車充電外，還可以為晚間車棚的LED燈供電。如果遇到緊急情況發生，還可以為應急照明設備供電。日本三洋公司多年來一直致力於電動自行車的研發和推廣，研發的電動自行車在騎車者下坡時可以自動給電池充電。如今推出的太陽能自行車棚，讓使用電動自行車更加環保節能。

台北縣政府鼓勵民眾多搭乘大眾運輸工具，並結合自行車旅遊，從2009年11月2日起開放42輛低底盤公車，提供鐵馬免費上公車的服務。交通局統計，到今年2月為止，已經有434人次使用，使用效率不錯；而從2月底開始又有15輛油電混合公車加入這項服務，歡迎民眾多多利用，一起落實綠色交通與低碳生活。 台北縣交通局從2009年11月2日起，開辦摺疊式自行車免費上低底盤公車及公車附掛自行車服務，其中橘2、橘5、813線公車開放民眾可攜帶摺疊式自行車上公車，而藍46線公車則可在車子前方附掛自行車，每天傍晚六點前提供這項附掛服務，每班次可載送兩輛自行車。 交通局表示，從今年2月25日起臺北客運99線公車的15輛油電混合車也加入這項服務，民眾反應良好，未來縣府將持續推動鐵馬免費上公車服務，希望藉由自行車和公車接駁，鼓勵民眾使用綠色運輸工具，打造北縣為低碳城市。