能源轉型

獨立音樂長期踴躍參與社會運動，為了反核，22日十多組樂團與綠色公民行動聯盟舉行「No Nukes! Long Play！不核作」演唱會，從下午唱到晚上馬拉松演出超過8小時，吸引500名左右的樂迷進場購票入場，社運名人馮光遠與雞排妹等人也現身打氣。音樂人大聲唱出反核意見外，更不斷呼籲3月8日全台北中南東的大遊行，需要各界挺身而出。音樂界於去年年底推出「不核作」合輯，收錄34首歌的雙CD表達反核意念，音樂人不但無償為專輯提供創作，並陸續進行開唱藉此宣傳反核理念，並為行動募集資金。此次演出為首次舉辦售票演唱會，參與演出的音樂人從在1990年代便有批判時政創作的朱頭皮、蕭福德、董事長樂團前輩級人物，亦有長期在地方上參與守護土地的林生祥、巴奈，「凱道天團」農村武裝青年與勞動服務兩團合體將熱情引爆，目前大受歡迎的Tizzy Bac、輕鬆玩、猛虎巧克力等中生代發揮自身影響力，帶領歌迷更關懷時事，而新生代

年後開工，民間熱烈走告3月8日將再舉辦舉辦反核遊行，相約再次為了非核家園走向街頭，展現民意。而音樂界也將在2月22日舉行「No Nukes! Long Play！不核作」演唱會，共計11組共13個樂團將從下午唱到晚上，帶來超過8小時的演出。將關懷社會視為搖滾精神，長期參與的獨立音樂人持續為反核出聲，如濁水溪公社在1991年的〈U238〉（原名：車諾比最後一個死者）車諾比最後一 名死者、林生祥2000年在交工樂團創作的「非核家園進行曲」、吳志寧在2005年以「貢寮你好嗎？」反思在核四廠旁狂歡的海洋音樂祭。這一次，「不核作」藝人倡議「音樂無限、核患無窮」，活動籌辦人之一、反核音樂界串聯工作小組湯瑪斯（Thomas）表示，這是史上罕見第一次，音樂人為了「核能」這個公共議題，共同串聯進行長達8小時的馬拉松式演唱會！演唱會時間就在本周末，從22日下午3時開始到晚間11時為止，地點在 Legacy T

日本福島第1核電廠儲存罐19日晚出現核汙水洩漏，外洩汙水約100噸，其中含有極高濃度放射性物質。經檢測，鍶90每升達2.3億貝可，濃度達至今儲存罐洩漏汙水中的最高；銫137達每升9300貝可，超出日本規定的海洋排放標準100多倍。經6個多小時的緊急處理後，確認停止洩漏。東京電力公司20日上午召開記者會對核汙水洩漏進行說明。東電表示，由於將核汙水從處理設備向外轉移的水管中，有1個閥門可能出現故障；另有2個本來應該關閉的閥門，卻處於開放的狀態，因而導致核汙水外溢。東電表示，由於洩漏核汙水的儲存罐周邊沒有排水渠，認為洩漏的核汙水沒有流入大海的危險，而洩漏的核汙水以及滲入核汙水的泥土將進行回收。此外，共同社報導指出，「震災間接死亡」仍在持續增加。「震災間接死亡」是指因避難生活而健康受損、過勞和自殺等間接原因造成的死亡。目前，約有13.6萬名福島縣民仍在縣內外過著避難生活。

2014年，福島核災已即將邁入三週年，但災難持續蔓延，流入海洋的輻射污水數值屢創新高；台灣這三年來，民間持續表達廢核心聲，政府則以沒有明確時間表的「穩健減核」的說詞搪塞，實則照常規劃核四運轉、舊核電廠延役；全國反核團體「忍無可忍」，3月8日將於北、中、南、東四地號召民眾上街，今（20）於凱道前公布遊行路線。（編按：3/7新增宜蘭、台南、高雄、花蓮遊行場次）台北：兵分三路 會師凱道北台灣反核遊行定於3月8日下午2時集合，分別於頂好市場、林森南京路口、台大校門口集合，下午5時會師凱道，並隨後舉辦廢核晚會至晚間9:30。遊行路線一：大安區頂好市場集合後出發→忠孝東路→新生南路→仁愛路→凱達格蘭大道。遊行路線二：林森北路南京西路口集合→南京東、西路、承德路→長安西、東路→林森北、南路→青島東路→中山南路→凱道。遊行路線三：台大校門口集合→羅斯福路→中山南路→凱道。台中：為愛廢核中台灣廢核行動聯盟定

環保署18日集結國內123家企業成立「清潔發展與碳權經營策略聯盟」，環保署長沈世宏直接點名台電最應減碳，並提及敏感的電價問題，雖可預測投資減碳設備恐提高發電成本，甚至導致電價上升，但沈舉例：「若大家都裝LED燈，即使電價上整，總電費也不會增加。」環保署自2009年在國際「哥本哈根協議」中醞釀企業減碳聯盟，希望藉由清碳平台讓碳權在聯盟中形成共識與合作關係，再透過碳交易系統找出有效且便宜的減碳策略，最終幫助台灣減少溫室氣體排放量。沈世宏期許透過聯盟成立，可以達到6年後減碳3成的目標，下週起將和台電定期召開減碳會議，研商相關環評的減碳承諾。沈也表示台電應積極投入發展減碳設備，電力成本該納入減碳成本。基於「漲價能減碳」的觀點，雖一開始要投入成本，但一定可以回收節能效益。而台電表示，多年來積極配合節能減碳，去年溫室氣體排放量已比前年少了250萬噸，至於環評承諾，過去考量可利用核能電廠達到減碳效果，但

塑膠袋是一種石油產品，也是陸地和海洋的一大垃圾來源。美國伊利諾州的研究人員發現，塑膠袋可以被逆轉成為柴油、天然氣、汽油，以及石腦油溶劑、蠟、發動機油和液壓油等其他實用的石油產品。塑膠袋變超低硫柴油 符合國家標準研究主要作者、伊利諾永續科技中心資深科學家Brajendra Kumar Sharma解釋，塑膠袋轉變的方法是在無氧室中燃燒塑膠袋，這個過程叫做「熱解」，轉變過程所產生的能量比消耗的能量多，可製造出柴油等交通燃料，和目前的超低硫柴油和生質柴油混用。「原油蒸餾只能產生50%至55%的燃料，但是塑膠袋就是由石油製成，蒸餾後可回復高達80%的燃料。」過去的研究曾用熱解反應將塑膠袋轉變成原油，但Sharma的團隊進一步將原油分餾成不同石油產品，並測試柴油的餾分是否符合國家的超低硫柴油和生質柴油標準。這項新研究發表在最新一期的《燃料處理科技》（Fuel Processing Technolog

核二廠的用過核燃料棒中期貯存計畫提變更內容對照表，將更換貯存的混擬土護箱型式與水質監測地點。在19日第256次環評大會中，有民眾提出疑義。綠黨成員王鐘銘表示，在環評的相關法規中「變更內容對照表」應該適用於有利於環境品質維護、產能降低、提升環保設施處理等級、提昇產能但污染總量為增加等狀況，否之則應進入環境差異分析，或是重做環評。但王鐘銘質疑此案所提出的變更是否真對環境有利。蠻野心足協會律師蔡雅瀅也指出，此變更將每個護箱內貯存的用過燃料束增加，且貯存面積也更加密集，她認為有增加風險的疑慮，蔡雅瀅更指出，近期地質學家發現核二廠附近的山腳斷層比之前的檢測還更長，應該重新評估當地地質，而且核二廠曾發生螺栓提早斷裂的狀況，也讓該地是否能妥善貯存核廢料40年以上有疑慮，這些都該審慎評估，甚至重做環評。但大會仍維持通過的結論。

交通部國道高速公路局提出「國道2號大園交流道至61線新闢高速公路計畫」，位於桃園大園鄉境內，全線採高架架構，全長約4.1公里，將從大園支線經台15線連接到台61線。19日環保署舉行第256次環評大會，共有五件報告案與三件討論案，其中二高鼎金系統交流道增設閘道獲通過；國道2號H12標為大園交流道至61線新闢高速公路的計畫，則因為將穿越大園工業區與許厝港濕地，小組原建議不開發或進二階，開發單位提出切割環評的要求，大會同意此案切割規模並更名，但仍需要退回專案小組續審，可說等同是另提新案。環評會上，桃縣交通局長高邦基到場，強調此為航空城9大聯絡道路，是國家重大建設的一部分，且東端大園交流道約0.9公里已經做完，目前徒留斷橋在空中等待著。但此路不但進入國家級重要溼地「許厝港溼地」範圍，也將穿越大園工業區，連工業區都出面重申反對的態度。高邦基表示，大園地區的民眾大多支持，因為民意代表與地方首長都已表達

監察院18日通過糾正台電，指興達發電廠一、二號機空污改善計畫，2002年開辦，到2012年12月才完成，較原訂期程延後4年多，且迄今未完成總驗收，「衍生廠商待命費用之履約爭議等，徒增公帑支出，損害機關權益」。由監委林鉅鋃提出的調查報告指出，台電「興達一、二號機空污改善工程計畫」，規劃研究階段未縝密評估及調查，3度大幅修正計畫，投資總額由62億3千萬餘元增至97億3千萬餘元，工程延宕4年餘，至2012年12月始完成。林鉅鋃指出，台電「前置作業顯有不備」、「又未積極控管計畫時程」。2002年2月間，台電為符環保署實施高屏地區空氣污染總量管制等環保要求，針對尚未裝設完整空氣污染防制設備的興達電廠一、二號機，提出空污改善計畫，包括鍋爐性能改善、增設煙氣除硝設備（SCR，Selective Catalytic Reduction）、煙氣除硫設備改善（FGD，Flue Gas Desulfurizat

除了投資風力發電站外，Google早在2011年就開始投資太陽能發電，不但聯合了KKR鉅資9400萬美元投資了4家太陽能發電廠，在加州沙漠投資的太陽能發電廠也於本週開始使用。據華爾街日報報導，Google、NRG Energy和BrightSource Energy在加州沙漠花費22億美元聯合投資的太陽能電廠，會在電塔附近產生538℃的高溫。過去幾個月，陸續有鳥類因太陽能發電廠的測運轉而死亡，身體和羽毛都有燒焦痕跡。除了鳥類，早在建廠過程中，就因為造成當地沙漠陸龜死亡遭到環保護團體抗議，當時工程一度停擺，Google與BrightSource花費鉅資，將當地的沙漠陸龜遷移到其他棲息地。儘管Google一直表態這些能源是能掌握未來的純淨能源，然而，屢次破壞生態環境，也引起環保團體的指責與社會輿論；NRG和BrightSource也表示會進一步調查並試圖減少鳥類死因，但目前尚未提出具體改善措施

雲南怒江州福貢縣馬吉鄉政府表示，由於連日降雨，16日下午，鄉境內發生泥石流，瓦貢線西側道路坍方長約18公尺、寬約2公尺。福貢縣到貢山獨龍族怒族自治縣公路交通中斷，未造成人員傷亡和財產損失。災後，福貢縣、馬吉鄉已組織相關部門人員趕到現場，迅速疏散現場滯留車輛及人員，避免再生事故。

花500億興建「北宜直線鐵路」，讓台北到宜蘭鐵路車程，縮短到只要37到47分鐘，然而交通部提出的3條路線方案，都經過水質保護區，如果開挖，將造成15年的水質黑暗期。分析其成本效益與對山林集水區可能造成的影響，北宜直鐵是否有興建必要，環保團體和交通運輸專家的呼籲，值得我們省思...宜蘭通往大台北地區的交通要道，國道5號，從2006年通車後，已漸漸出現壅塞，每逢假日塞車常達兩小時。而宜蘭往返台北的鐵路交通，則需從東北角繞行100公里，搭乘自強號要80分鐘以上，若是坐台鐵速度最快的傾斜列車「普悠瑪號」，還需要65分鐘。為了解決國道5號會遇塞車潮；火車班次少，路途又遙遠的問題，交通部鐵工局正在執行「台鐵台北南港至花蓮提速改善計畫」(簡稱北宜直鐵)，規劃要從台北南港「截彎取直」鐵路直達宜蘭頭城。按照北宜直鐵的規劃內容，現在有3條路線方案，預估造價大概是459億到506億，未來的行車時間，若和台鐵速度