能源轉型

新政府遭指因襲前朝的爭議徵收又一件，22日內政部土徵小組審查會議前，中壢龍岡路居民出面批評，龍岡路拓寬案計畫無助於解決交通，卻要造成許多居民的房子只剩一半，而且得花掉15億公帑，要求土徵小組嚴格把關。龍岡路拓寬案是「線道112計畫」中的第二期，以紓解往中壢、八德、平鎮、大西交通壅塞問題為名，要將龍慈路到龍岡路三段30巷總長0.8公里的路段，從原8~15米拓寬到30米。中壢龍岡路居民反對將路拓寬為30米，批此案合理性必要性不足，卻讓他們的房子將只剩一半。攝影：賴品瑀。 住戶不滿：看不見開發公益性、必要性但住戶李自強指出，龍岡路過了環中路後，仍是12米，且至今不見後續計畫，拓寬後將呈「兩頭窄、中間寬」的情況，根本無法解決往中壢火車站方向的交通壅塞狀況，公益性與必要性都顯不足，卻要花15億經費。當地居民表示，若桃園市府經過交通流量分析，認為將路拓寬成四線道會有助改善交通，他們也非反對到底，但抗爭

環保人士認為，倉促靠生質燃料減碳，可能威脅貧窮人口的糧食來源；然而，十間學術機構上週聯合發表新研究指出，用玉米當作生質燃料與糧食安全並不衝突，甚至有助於糧食安全。巴西一個農場正在收割甘蔗，作為生質燃料。圖片來源：Sweeter Alternative（CC BY-ND 2.0）。2008年糧價暴漲主因是生質燃料？ 學者：另有原因主要作者、橡樹嶺國家實驗室（Oak Ridge National Laboratory）科學家克萊恩（Keith Kline）說：「我們一開始也是這麼認為。」但是資料卻呈現相反的結果，「投資生質燃料似乎可以改善土地管理方式，為產業帶來許多好處。」根據新聞網站《Climate Home》報導，這項令人振奮的研究部分資金由美國能源部所贊助，發表在GCB生質能源期刊，以運輸燃料生物乙醇的最大宗來源——巴西甘蔗和美國玉米——為研究對象。

因應中國大陸官方大力縮減鋼鐵過剩產能，大陸最大鋼廠寶鋼集團今天宣布，旗下一座已投產17年的不鏽鋼高爐，已正式關閉停產。新華社報導，寶鋼這座不鏽鋼高爐為2500立方公尺級，1999年投產至今17年來，共冶煉3250萬噸鐵水。關閉後，寶鋼全年不鏽鋼產量將減少250萬噸。報導指出，寶鋼這座不鏽鋼高爐及先前部份碳鋼產線停產，是寶鋼集團和上海市官方按照「減量、增效、調整、發展」原則做出的重大決策，是落實大陸國務院關於「鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見」的「重要舉措」。

「都要走到徵收了，為何航空城還不用環評？」桃園機場因暴雨發生淹水遭到檢討，台中、高雄市府也紛紛爭取，將桃機運量分流到清泉崗與小港機場，但在此變數下，航空城第三跑道的擴建計畫，卻仍展開徵收程序，讓民間團體大問政府，怎能在整體政策未定、未做環評的狀況下急著動作。「航空城是個不對的計畫，既然台中高雄想要搶運量，何不分流？」反迫遷聯盟成員水尾里住戶蔡梅芬這麼問。民間團體重申，桃機第三跑道的選址大有問題，除了環境衝擊、飛航安全，更面臨大家現在很關心的淹水問題。然在沒有環評的狀況下就開始徵收，把房子拆了、居民迫遷才開始環評，實在違反了環評的「預防」原則。民間團體重申，桃機第三跑道的選址大有問題，徵收前應先環評。攝影：賴品瑀。需墊高3公尺 第三跑道預定地有淹水風險桃機因為極端暴雨而淹水，也讓將填平數十口埤塘的航空城計畫的選址再遭質疑。蔡梅芬指出，日前民航局在宏竹里開說明會時，指出第三跑道北邊地勢較低，需

巴黎市自6月21日起，在街頭提供公共電動機車供民眾計時租用，只要用手機應用程式就可以密碼解鎖租借。這項服務由新創企業Cityscoot提供，並負責保險、維修和充電，在正式推出前，已先小規模試行7個月。Cityscoot表示，想租用電動機車的民眾，透過手機應用程式，尋找離自己最近的閒置電動機車，確定要租用後，可免費保留10分鐘，然後用一組密碼解鎖機車，不需鑰匙。使用結束後，只要把車停在公用機車停車區的Cityscoot保留區即可。每輛機車都附有可調整式安全帽和可拋棄式內襯，速度約在每小時45公里，每分鐘租金為0.28歐元（約新台幣10元），民眾也可選擇購買100分鐘25歐元、或500分鐘100歐元的優惠方案。巴黎市街頭原已有公共單車、電動汽車供計時租借，使用率很高，現在又增加電動機車，第一階段提供150輛，預計年底可擴及整個巴黎，目標是在2017年3月前達到全市提供1000輛。

新華社18日報導，中國青藏直流輸電線路（西藏段）已於日前完成年度各項體檢，2016年度藏電外送工作隨之全面啟動。今年夏季西藏預計將透過青藏直流輸電線路向青海側輸送電量4億千瓦時。報導說，6月以後，藏中電網逐步進入豐水季節，透過青藏直流聯網工程，西藏電力成功實現外送青海，標誌著西藏清潔能源開始參與西北地區電力供應的區域平衡和大陸全國能源機構的優化調整，青藏直流聯網工程也更好地發揮了調節西藏電力「豐盈枯缺」結構性矛盾的重大作用。青藏直流輸電線路（西藏段）長422.89公里，沿線海拔在3767至5300公尺之間，其中海拔4000公尺以上約占線路總長度的96.59%，是世界上海拔最高的直流輸電工程。預計到2020年，夏季豐水期西藏電網外送西北電網電力可達120萬千瓦，年外送電量可達34億千瓦時，減排二氧化碳338.98萬噸。

以色列南部的沙漠裡工程師忙著建造全世界最高的太陽能塔，周圍設施佔地超過400座足球場，將可供電11萬戶人家。以色列政府和負責興建工程的集團表示，這座艾沙林塔（Ashalim Tower）預計2017年底完工，高240公尺，比巴黎蒙巴納斯大樓（Montparnasse Tower）和倫敦暱稱「小黃瓜」（Gherkin）的摩天大樓都還要高。塔底延伸出大片鏡子區，佔地300公頃，比400個足球場還大。這些鏡子將陽光折射向高塔尖頂叫鍋爐的區域，這裡看起來像個巨大燈泡。鍋爐區溫度可升至攝氏600度，生成蒸氣導向高塔底部，產生電力。這項興建工程估計費用為5億歐元（5.7億美元），由美國奇異公司（General Electric）、法國阿爾斯通集團（Alstom）和以色列私人投資基金Noy共同參與。艾沙林塔預計供應121百萬瓦（MW）電力，達以色列所需電力2%，足以供應一座擁有11萬戶人家的城市。以色列

嘉義市政府為推動綠能交通，與7家電動二輪車業者合作，2016年6月起至11月底止，免費提供電動機車、電動自行車供嘉義市民試騎三天。嘉義市政府6月20日召開記者會，由市長涂醒哲帶領試乘電動機車。他說，使用綠能載具，才能減少空氣污染，因此鼓勵民眾以「租賃取代擁有」來降低機車數。涂醒哲表示，電動車沒有噪音、不會造成空氣污染，其中電動機車新台幣1元約可行駛1.5公里，電動二輪車1元更可跑10至25公里，可謂「騎越多、省越多！」嘉義市環保局表示，市府與7家電動二輪車業者合作，先提供40輛電動車供市民免費試騎3天；年滿18歲以上、具機車駕照者可借用電動機車，年滿16歲可借電動自行車。民眾需自備身分證影本及押金3000元。

我國被國際能源署（IEA）點名每年花6億美元補貼化石燃料，16日美國務院副助理國務卿暨APEC資深官員馬志修來台出席一場能源效率會議時，也呼籲我方取消相關補貼。對此經濟部能源回應，已決定9月份在台北舉辦「APEC化石燃料補貼同儕檢視會議」，由APEC專家來台全面檢討我國是否有相關不當補貼，如遭認定，會由行政院推動逐步取消補貼，但也恐推升電價成本上揚。能源局官員說，APEC能源專家來台預計停留一周，主要是審視我國在興建燃煤電廠上提供利息補貼、政府提供發電技術、石油或燃煤電廠減少空污相關研發經費補助是否合理。如被認定不當，將由行政院召集各部會檢討，逐步取消。但是目前對弱勢團體、復康巴士的交通費油錢補貼，將堅持不會取消。

唐獎教育基金會18日公布第二屆「永續發展獎」得主，由美國籍「能源效率教父」亞瑟‧羅森費爾德（Arthur H. Rosenfeld）教授獲得。基金會表示，羅森費爾德在能源效率創新與政策改革方面的貢獻，估計到2030年可為全球省下1.8兆美元的能源支出，並消除70億噸的二氧化碳排放，等於15億輛汽車每年的總碳排放。1970年代的羅森費爾德。照片提供：唐獎教育基金會。唐獎由潤泰集團總裁尹衍樑創辦，2014年起，每兩年一次頒獎，表揚全球在「永續發展、生技醫藥、漢學、法治」四大領域的傑出貢獻者。唐獎基金會發布消息指出，羅森費爾德是柏克萊加州大學榮譽教授，如今已高齡90歲，他原是一名粒子物理學家，之後畢生轉往能源效率創新領域，有效減少全球能源消耗與二氧化碳排放，他的事蹟如下：能源效率技術創新發明家他在美國勞倫斯柏克萊國家實驗室（LBNL）創立「建築科學中心」，啟動一系列重要科技發明，帶動科技突破與政

食物產銷、都市交通，與「綠建築」有何連結呢？我們的城市消費了多數的食品，但卻不生產食物。而很多人在城市裡工作，卻不住在裡頭。伴隨城市化而來的資源消耗課題如何解開。圖片來源：Moyan Brenn。CC BY 2.0這個現象造成效能低落的問題，不只是在都市規劃的脈絡裡，也意味著能源使用的低效率。一般人有九成的時間，是待在建築物中──在住家、辦公室、商店、學校、餐廳、健身房之間移動。大多數電網的營運是「垂直整合」的；發電、傳輸，然後分配到下游的使用者。因此，法國知名的綠色建築師 Pascal Rollet說，應該要讓「翻新電網」（grid modernization），讓終端的電力消費者得以更有效率地運用電力。這是因為，不同功能的建築物擁有不同的用電模式，有各自不同的用電尖峰時段。如果能在各建築物彼此之間調用電力，會是很大的（提高能源效率的）機會。

台山核電廠安全疑雲不斷，繼早前核電廠生產商Areva被揭400件核反應堆零件安全測試記錄涉造假後，環團再發現，該生產商曾供貨到距離香港僅50公里的大亞灣核電站，雖然暫時未知有問題的零件有否用於大亞灣核電站，但有關消息敲響了本港核電安全的警號。環團促請生產商盡快公布涉嫌造假的零件去向，並要求政府向內地當局了解大亞灣核電廠有否受涉造假零件事件影響。公共專業聯盟亦警告，有關生產商主要生產大型部件，例如壓力容器，若發生事故，將為廣東省帶來嚴重威脅。中電指大亞灣已向Areva求證，確認現役機組零件並非在400項零件之內。綠色和平法國辨公室追查發現，捲入造假事件的生產商，原來曾供貨到中國其他核電站，包括嶺澳核電站1至4號機組，浙江秦山核電站，還有負責向本港供電、大亞灣核電廠旗下的廣東核電站1和2號機組。由於生產商至今仍未公布涉安全測試造假的詳盡零件名單，暫時未能確定上述的中國核反應堆有否受到影響。