能源轉型

2017年1月1日起，民眾搭乘公車、客運、臺鐵等大眾運輸工具，都可以累積綠點，這些點數在綠色消費、綠色服務上，可享100點折1元的優惠。只要使用手機下載「環保集點」APP或上環保集點網站註冊，綁定悠遊卡或一卡通等載具後，持載具搭乘捷運、公車、客運、臺鐵，及通車後機場捷運等大眾運輸工具，就可以獲得綠點的回饋。此次將大眾運輸工具納入綠色集點，環署管考處處長洪淑幸解釋，是為了鼓勵民眾搭乘大眾運輸，減少汽機車騎乘，以改善冬季空氣品質。從明年1月1日起至2月28日開始試辦，臺鐵、北捷、高捷是以實際搭車金額1元1點計，試辦期間綠點再加碼10倍。公車方面，在試辦期間則是一趟不分金額與段次，一趟都以500點計，也就是說，即便是搭乘免費公車，也可得到點數。這些綠點可以在指定通路或是環教場所、環保旅館等綠色服務消費，享有100點折1元的優惠。

昨（24日）於澳洲首都特區（ACT）政府制定控制坎培拉溫室氣體排放量的目標為，2020年比1990年的排放量降低40％。但從目前實際情況看，排放量仍持續攀昇，已比1990年高出26％，2020年的節能目標看起來很難實現。氣候變化部長拉籐伯裡（Shane Rattenbury）對此抱樂觀態度，相信2020年的目標能夠實現。他表示，隨著ACT政府資助的風力發電場逐步開始運營，排放量將從明年開始大幅下降。上週四提交的關於溫室氣體情況的最新報告中提到：「明年開始，ACT政府採購的另一大部份清潔能源發電將開始上線，這有助於大幅降低排放量。同時數據模擬分析表明，如使用100％的可再生電力，減排40％的目標是可以實現的。」2015-16年間，可再生能源包括政府資助的風力和太陽能發電廠以及屋頂太陽能系統，屆時21％的城市電力由可再生能源供給。2020年，坎培拉擬達到的目標是二氧化碳排放量降低到約192萬噸

28日下午第306次環評大會，確認了經濟部「離岸風電區塊開發」的政策環評案，環評大會將距離白海豚棲地500公尺的建議，調整為1000公尺，也建議優先開發航道外側區塊，與打樁緩啟動從20分鐘擴大為30分鐘等措施。國家政策要急起直追綠能，但離岸風力發電卻面臨衝擊只剩下60隻的白海豚，與野鳥保育問題。雖然為此展開離岸風電政策環評，並提出一些工程技術來避免侵擾白海豚，但環團卻直指這些都無效，要求風機的設置改為「先遠再近」，避開近岸11公里內、水深30公尺內的區塊。雖然不像陸上風機由業者自由選址而到處引發爭議，離岸風機改為由國家整併規劃。經濟部能源局喊出2016年完成4架示範組、2020年完成離岸風場520MW、2030年離岸區塊4,000MW的目標。但能源局列出36個風場為潛力場址，主要集中於中部的西海岸，且六成位在彰化，仍有風場與白海豚、候鳥與漁業重疊的爭議。雖然能源局已提出與白海豚重要棲地有5

花蓮193縣道拓寬案歷經五次環評審查，決議避開爭議較大的七星潭路段，但支持拓寬的縣議員何禮臺先前在議會強勢要求環保局長承諾「環評會通過」，遭環團質疑「未審先判」。昨（26日）193縣道拓寬案再度舉行環評，環團特地前往會場外舉牌「反對黑箱」，會議網路直播也因一度遭停，引爆民眾衝入會場高喊「我要看直播」。193縣道拓寬案今年7月經環評委員決議「有關國土保安林地不應開發」的結論，但環保局長饒忠11月底在議會回覆何禮臺質詢時表示「會通過」，饒忠強調「一次不過、再修再送」，修到環委滿意，「總有一天會過！」昨則再度針對先前未通過的北段召開環評。幸福193聯盟質疑何禮臺利用質詢公開施壓，要求行政單位逾越職權，譏諷「給你滿滿的大禮台」，認為縣府不到3個月再提變更改善計畫，試圖再闖關，痛斥送審的道路設計「前寬後窄」，除了浪費7億公帑，並無助紓解台九線車流，還會造成瓶頸路段擁塞，車潮塞爆七星潭。地方居民、民代

中國大陸今年大型煤礦事故比例提高，官員說，煤炭價格7月以來大幅上漲，導致好幾年都開不了礦、賠本的小礦，逮住機會，違法違規偷採。「要煤不要法，要錢不要命」的勁頭超乎預期。中新社報導，中國大陸國家安全生產監督管理總局局長楊煥寧24日在談及今年煤礦重特大事故比例上升時說，原本知道煤炭價格一上漲問題會多，但是沒有想到衝擊力會這麼大。他說，今年煤礦整體事故下降10%，但另一方面重特大事故上升，今年1至11月份發生9起，2015年同期只有4起，起數成長125%，死亡人數增加128.8%。他說，從這九起重特大事故來看，這些煤礦礦場按照大陸國務院文件規定和部門規定屬於應該退出和關閉的，且普遍存在著違法違規生產，九起事故中，四起都存在著越界偷採，1起屬於停產後，沒有經過恢復驗收就擅自生產。

全球第一條以太陽能板鋪設的馬路，上週在法國生態部長賀雅爾（Ségolène Royal）主持的落成典禮上正式啟用。位於法國諾曼第圖爾夫爾．歐．佩爾池鎮（Tourouvre-au-Perche）的這條太陽能板路「瓦特路」（Wattway），總長1公里，太陽能板面積2800平方公尺，造價500萬歐元。然而，諾曼第的陽光並非特別充足。其首府康城（Caen）一年強烈日照天數僅44天，遠少於馬賽（Marseilles）的170天。在為期兩年的測試期間，每天會有2000車次通行，以驗證是否能產生足以點亮小鎮路燈的電力。2014年，荷蘭克羅姆尼鎮（Krommenie）啟用第一條太陽能板自行車道。儘管初期有些適應問題，這條車道目前產生了3000度（kWh）的電能，可滿足一戶家庭一年用電。不過，這條車道的造價約可支付52萬度（kWh）的電力。

50年來最大幅度《電業法》修正案15日於立院經濟委員會初審過關，留下四項爭議條文待協商，可望衝本會期完成三讀。昨（26）經委會展開黨團協商，但場外台灣環保聯盟、媽媽監督核電廠聯盟、公民電力公司、台灣再生能源推動聯盟等團體抗議，指責此次修法「亂修」，無助於綠電發展，希望協商失敗，電業法重新修正。經委會召委、民進黨立委黃偉哲於協商後說明，除了立委盧秀燕 、鄭運鵬所提的優惠電價部分同意改為附帶決議，電業管制機關、核廢料、電價機制三項條文均未達成共識。全案出委員會，移交院會，交由院長主持後續的協商。質疑台電切割不完全  終將不利綠電發展今年電業法大幅修正，目標朝向能源轉型。7月底，經濟部能源局提出初版修正草案，預計將台電拆分為發電、輸配電、售電三家，並開放電業市場自由競爭，卻引來財團化等質疑。11月，行政院敲定分階段改革，綠電先行，台電拆成兩家子公司，輸配電與售電不分離。

為了減緩全球暖化及能源危機，各國對於太陽能的產業發展更是積極開創。法國建造了第一條太陽能公路後並進入實驗階段，而另一端的印度也預計在2017年上半年度過後，將鐵路營運系統全面使用太陽能供電，以減少交通運輸所致的碳排放，並在2020年可以建構好印度車站的太陽能電網。印度德里地鐵公司（Delhi Metro Rail Corporation）總裁Mangu Singh日前告訴當地媒體，德里地鐵公司雖然現已用太陽能輔助供給火車站的電車照明系統所使用，但為了更落實減碳排放，在2017年起將全面換成太陽能供電，除了車站屋頂可以提供7.2MW（720萬瓦）的電外，仍然不足以給火車全站所用，預估全車站轉成使用太陽能後，用電高峰量將高達250MW（2千500萬瓦）。德里地鐵公司和Rewa太陽能站簽署合作協議，2017年1月1日起會在印度14個區域內安裝12GW（120億瓦）的太陽能系統，以獲得足夠電力，落

因應淡江大橋工程八里、淡水2端聯絡道路施作，工程單位共需移植376棵樹木。八里端樹木281棵已經完成移植，全數移入淡海新市鎮公園；淡水端樹木計95棵，將安排時程陸續移植。淡江大橋八里聯絡道路工程移植樹木種類包括黃槿、美人樹、苦楝等類別，共計281棵；全數移入淡海新市鎮區內淡水公六、公七公園。淡江大橋淡水聯絡道路規劃下橋車輛在淡水區沙崙路中後段轉入新民街一段，進入淡海新市鎮，中間山丘將開挖隧道搭建車行箱涵，該區段樹木林立、植栽豐富，因應工程進行，將移植樹木95棵。公路總局西濱北區工程處第三工務段長洪熒璞表示，根據調查，95棵樹木品種包括陰香、南洋杉、琉球松、樟樹、榕樹、梅樹、山櫻花、合歡等，將會在地移植，預計將移入滬尾砲台公園和淡海新市鎮，移植時將有區公所人員同步現場監看。

「自願性綠色電價制度試辦計畫」再過八天就到期，經濟部能源局副局長陳玲慧今天（23日）表示，將於年底前將公告綠電認購的銜接方案，預計綠電附加費率優惠仍將擬維持現行每度1.06元。電業法草案雖然初審通過，但自民國103年起實施3年的「自願性綠色電價制度試辦計畫」即將於年底到期。能源局長林全能日前曾表示，明年將持續推動綠電認購方案，認購戶數目標盼逾萬戶。陳玲慧表示，在電業法修法草案的子法未訂定之前，綠電購買將會有銜接方案先行，目前還在進行評估，會照林全能所說，比照過去方式進行銜接，價格暫擬定比照綠電附加費率優惠，維持每度綠電新台幣1.06元。

身為中台灣空污重大來源的台中火力發電廠，在台中市府祭出管制生煤條例後，終於展開兩座室內煤倉的興建計畫，不再露天儲煤，此舉將可減少揚塵。環署23日對環差案進行初審，在小組也希望此案加速進行的狀況下，第一次初審就通關，僅需補正室內煤倉的安全管理、緊急應變與粒狀污染物減量效益等資料，就可直接進大會確認通過。台中市在今年1月26日公告「台中市公私場所管制生煤及禁用石油焦自治條例」，其中也要求堆置場在2018年底前改採封閉式建築物。因應此規定，中火展開煤倉興建計畫。煤倉將蓋在中火廠區內。其初步規劃，煤倉將採「棚式」，高度約55公尺，也就是20層樓高左右、寬度最110公尺。總儲煤量約為115萬噸，也將興建相關附屬設施，如輸煤皮帶、轉運塔、煤廢水處理設施、雨水回收系統等。台電類似的室內煤倉，目前僅有使用六年的興達電廠，另林口與大林電廠受限於面積，採用筒型煤倉，其餘仍為露天堆置。台電環保處環評組課長林光志

因為小孩就學的考量，我幾個月前從盆地的南邊搬到了北邊。住了好些年的節能改造宅，則委託仲介公司尋求好買主。過去曾讀過一篇報導，分析在美國加州，如果家裡有裝太陽能板，房屋在銷售市場上的價值，會比家裡作過廚房改裝還要更高。雖然我的舊宅沒有裝太陽能的條件，但不論是熱泵熱水器、全熱交換機、洗衣回收水系統、直流變頻換氣扇、LED節能燈泡、Low-E玻璃等，相關節能設備零零總總也接近十項，心想應該可以吸引到特別的買主。在實價登錄的時代，類似這樣的節能住宅，應該在市場上還算是稀有，或足以讓我結清房貸。而全年僅5000多元的電費單，也應該可以作為某種科學證據，讓新屋主可以在此基礎上持續節能。在房仲積極的引薦下，不到兩周的時間，很快就吸引了好幾組買方開始出價，行情也與實價登錄相差不遠。只不過許多潛在的買主，在看了這些節能設備後，竟都異口同聲的要求，希望我能在交屋前把這些節能設備搬走，並把管線都恢復到改造前原樣