能源轉型

2015年行政院推出縣市智慧節電競賽中，高雄市在18個縣市政府名列第八，沒有達到民生及商業用電節電2%的目標，反而用電成長了0.34%。高雄市政府經發局局長曾文生昨（5）日在地球公民基金會主辦的能源轉型論壇中表示，事實上，政府推動這項「自己的電自己省」政策並沒有改變民眾的用電情況，從統計資料中可見，高雄市的人均用電量增加了0.72%。造成這樣的結果原因值得探究，除了經濟部的節能競賽倉促宣布，使得地方政府只能緊急提案而準備不足，高雄市政府事後委託調查單位進行研究，找出了小至各個里的用電狀況分析。曾文生指出，官方機構可能利用更新燈具等做法來快速達到節能，但是民間主要還是商業用電大戶在考量成本後進行節電，而一般民眾並沒有太積極響應。另一方面，2015年的暖冬，讓原本用電負成長的情況到了10月反而逆轉，最後節電不成卻微幅成長。政院節能計畫 縣市都不達標行政院提出「自己的電自己省—智慧節電計畫」，是

前陣子有幸在網路上拜讀了台電月刊，其中在電力與生活單元中提到了10月1日公佈的「住商型簡易時間電價」，其主要是針對一般家庭和小型商店而設計，使一般民眾可以有更多的電價方案可以選擇；突然想到老婆大人之前跟我提及媽媽團LINE群組上曾到處流傳「晚上十點半以後再洗衣服、吹冷氣」，意即利用電價離峰時間用電等文，身為廣大貧苦能源用戶如我，決定試算一下自家的最佳經濟效益，亦期能與大家分享之。細查台電公司官網後了解，一般住宅用戶的電價計算方式確實已有「時間電價」選項；而台電為何需要訂定這樣的計費方式，不以總量計價，其原因追朔起來，主要還是發電成本的考量，時間電價的誕生則是為了藉由調節用戶端電力需求量方式，改善電力系統的負載型態，提升電力機組的運轉效率，以達到降低電力系統總發電成本之目的。這樣的說明或許很難讓人理解，舉例汽車達人龐德哥說過：踩油門時不要急踩急煞，保持各檔位處於引擎最佳效率轉速，約2,000

5日下午環署通過花東鐵路雙軌化、電氣化計畫的環差案初審，花蓮南平至鳳林路段，因此將展開雙軌化，減少了會車的時間，將使行車時間再縮短。台鐵與鐵改局預估，若一切順利，最快2020年完成此段工程。不過，花東線全線的雙軌化、電氣化，目前仍在進行可行性評估，尚未完成報院。何時才能全面完成，還得看國家財政的狀況。此案沿著既有鐵路進行，工程包括萬里溪鐵路橋的延長，與擴建第二深林橋及鳳林圳橋，總計是九公里。接通之後，等於從壽豐到光復的25.9公里都是雙軌，台鐵表示如此一來減少了等車、會車的時間，行車時間將因此再縮短。花東全線雙軌、電氣化需400億經費 報院還沒完成 還要等由於專案小組認為此案相當單純，因此在第一次初審便建議通過。只需再補充土方、廢水、噪音減輕對策等資料，即可直接進入環評大會確認通過，若一切順利，鐵改局評估在2020年底就可完工。花東線全長166.1公里，但目前僅有壽豐南平、萬榮光復、玉里東

夜半飆車族呼嘯而過，震天的噪音擾人安寧，卻苦無證據舉發。為解決重機、超跑、機車等製造噪音卻採證困難的問題，台北市環保局研發出全國首創的「高噪車輛照相系統」，本週起就會在內湖、復興北路等噪音車輛熱門地點進行稽查。高噪音車輛只要行駛過偵測地點，產生音量達84分貝將自動拍照紀錄。台北市環保局長劉銘龍表示，市民每年投訴噪音車輛高達6、7000件，已經成為主要民怨，實際取締卻有困難，也不太可能去追逐車輛，因此研發這套系統。他強調，「不是測到就罰」，而是測到後會要求該車輛到指定地點接受檢驗，不符合規定才會罰。希望藉此嚇阻車輛改裝，還市民安寧。車輛噪音成民怨 環保局還市民一個清靜依據環保局統計，2015年民眾通報噪音車輛案件就高達7103件，已經成為主要公害。環保局為加強取締效能，研發出全國首創的「高噪車輛照相系統」，只要產生的音量超過84分貝將自動拍照紀錄。不過，噪音照片無法成為直接開罰的依據，環保局

中國政府2016年的工作重點之一是減少鋼鐵、煤炭、水泥等高污染行業的過剩產能。此舉針對六大重點能源密集型行業：鋼鐵、有色金屬、建材、石化、化工以及電力，其中大多數近年來遭遇了嚴重的產能過剩問題。2010年這六個行業佔中國工業總能耗的77%。這些行業的產能過剩被認為是中國工業利潤下降的原因，貿易夥伴還因此指責中國造成了「全球市場的扭曲」。

印度推動再生能源有成，全球最大太陽能電廠將落腳當地，而印度還將推出全球首座捕捉二氧化碳為製造化學原料的工廠。據悉，這座面積達10平方公里的新太陽能電廠，可供15萬戶家庭用電量，至於捕捉二氧化碳的工廠除可減少碳排放外，還可用來製造小蘇打等化學原料。據英國《BBC》報導，這座位於印度南部坦米爾納德邦的工廠斥資300萬英鎊，工廠設備可用來捕捉從燃煤鍋爐排放的二氧化碳，並利用其來製造有用的化學原料，例如加入製成小蘇打或其他化學原料當中，預估每年可藉此減少6萬噸二氧化碳排放至大氣中。工廠負責人指出，目前工廠可說已達到零排碳，他也希望近期能再增加第二座燃煤鍋爐，以便產生更多二氧化碳來合成肥料。據了解，該技術使用更少能源、產生更少鹼廢棄物，同時也可使用成本更低的鋼鐵，因此，讓整個運作過程成本大幅降低。目前擔任英國碳捕捉顧問小組主管的奧斯勛爵指出，「我們必須設法降低燃煤帶來的有害影響。因此，聽到已有更多方

上海市經濟和信息化委員會昨（3）日發布消息，指上海新能源汽車推廣突破10萬輛，產值突破百億元（人民幣，下同），躍居全球新能源汽車擁有量最大的城市，數量規模與歐洲新能源汽車頂尖國家挪威相當。據中新社報導，上海市車輛登記部門提供的最新數據，上海2016年全年共計上牌新能源汽車4萬5060輛；2013年至2016年累計推廣新能源汽車10.2萬輛，成為中國新能源汽車推廣應用總量率先突破10萬輛的城市。上海新能源汽車的規模化推廣，也推動相關產業鏈的快速發展。上海市統計局最新數據顯示，2016年1至11月，上海市新能源汽車實現產值約115億元，首次歷史性突破100億元，年增29.5%，為上海工業增長添磚加瓦。  

根據西藏日報報導，拉薩市環城路項目成果參觀及通達現場會3日在拉薩召開，預告中國也是全球海拔最高的環城快速道路預計在6月通車，道路平均海拔3600多公尺。拉薩環城路建設案由南環線、柳東大橋、西環線、北環延長段、北環線組成，總長74.61公里。這條環城路環繞拉薩市區，共有7個隧道、27座橋梁，雙向6車道（隧道段雙向4車道），而且會跨越青藏鐵路，銜接拉林高等級公路、拉薩至貢嘎機場專用公路，以及正在規劃的拉日高等級公路、拉那高等級公路。由於高原氧氣較薄，時速有限，這條環線設計為快速公路而非高速公路，道路時速為60公里，繞拉薩市區一圈最快不到2個小時。

「我知道這對你們來說是晴天霹靂。」環保署副署長詹順貴如此向台電代表宣告會議結論。4日環署專案小組提出要求大潭電廠案重做環評的建議，要台電補充資料，包括空污降量等計畫，試著說服環評大會改變決定。選擇在第一次初審就做出這樣的建議，有環評委員私下表示，其實這樣才比較快。「今年夏天冬天都可能會缺電。」台電因限電危機，提出了大潭電廠燃氣單循環緊急發電計畫，要解決三年內的缺電問題。大潭電廠原訂要在2019年展開燃氣複循環機組商轉，將提供288萬瓩的電力。但因為限電危機，要先找來兩台單循環機組，以提供60萬瓩的電力。但也因此，原複循環模式所設計的污染防治設備無法安裝運作，讓這個緊急發電計畫將年排放1694公噸的氮氧化物，排放濃度為25ppm，是原環評8ppm的3倍以上，雖然排放量仍不達原計畫的2741公噸，但專案小組因此依環評法第38條第1項，認為「此計畫變更有降低環保設施之處理等級或效率之情形」，而做

「2025非核家園不可能實現，綠能更會成為泡影！」雖然上月15日電業法在立院初審通過，但3日開工第一天，數個民間團體卻走上凱道，要求總統蔡英文踩下緊急煞車。他們批判這個版本的電業法「只顧台電」，反而是為了打壓綠電，證明綠電不行而來，讓台灣將來難逃台電缺電威脅，電價必定會上漲。他們直言，如此一來2025年兩成電力來自綠電的目標不可能達成，就連蔡英文的「不缺電」、「電價不漲」的承諾也會落空。電業法70年未修，近20多年修正案六進六出立法院，如今終於通過初審，只待二三讀完成。在第二會期結束前，民間團體又再次提出對新版電業法的擔憂。這次的電業法修法將大幅修改政府行政、管制組織，設立電業管制機構，台電也將拆分成控股公司、數十家發電業公司、國營輸配電業公司、財團法人調度中心、以及數家售電公司。此次為了非核、發展綠能等能源轉型政策改革，立院在無太大爭論下便和諧通過修正草案。環團：此次修法只等同「台電自由

哥斯達黎加國營能源研究所（Costa Rican Electrictiy Institute）公布，該國於2016年的電力有98.2%來自可再生能源，且有250日、包括連續113天不需要依賴化石燃料產生電力。雖然數字比2015年的299日下降，但對許多國家來說已是遙不可及的數字。在多項再生能源中，水力發電佔了74.35%，為該國發電的主要來源；地熱能佔12.74%；風力佔10.3%；生物燃料及太陽能分別佔0.74%及0.01%，只有1.88%電力因天氣問題降低了這些再生能源的效能，要以化石燃料輔助。此成績需歸功於其地理優勢和經濟結構。哥國面積僅5.1萬平方公里，人口僅490萬，經濟主要依賴農業和旅遊業，與高度依賴工業的國家不同，能源消耗相對較低，而且國內水資源十分豐富，有利發展水力發電。不過該國距離100%依靠環保能源的步伐仍然很遠，因為70%交通運輸系統仍要使用化石燃料，相信需要多年才可

松山機場遷到桃園際機場曾多次被討論，贊成與反對者各執一詞。交通部日前首次指示桃園機場公司與民航局合作，共同評估松機遷到桃機可行性，預計2017年底提出報告。 輿論要求遷松機聲浪不小，並為部分有意競選2018年台北市長人士的重要訴求，交通部也希望桃機第3跑道能提前至2025年完工，加上機場捷運即將通車，交通部首次將松機遷到桃機案納入評估。交通部表示，這項評估沒有特定立場，純粹從技術面探討，例如，桃園機場要定位為純國際機場還是國際加國內機場，如果松山機場遷到桃園機場，桃園機場未來成長是否會受影響。桃園國際機場公司說，因時空背景改變，機場需求也會有變化，「桃園機場園區綱要計畫」是2011年訂定，目前正進行原則上5年1次的檢討，松山機場遷移桃園機場是其中一個檢討項目，將從經濟面、運輸面及人文面做客觀分析。學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否