能源轉型

汽車製造商與市場分析人士表示，要想看到全球汽車汽油消耗大幅降低，還需要數十年時間。能夠提高燃料經濟效益達20-60%的油電複合動力車輛，目前全球銷售市場佔有率不到1%。雖然透過複合動力與清潔柴油引擎等科技，燃料經濟效益和降低污染排放已經獲得重大改進，但消費者使用新技術的速度還不足以深刻影響市場。任職於汽車業發展趨勢預測CSM全球公司的市場分析專家費達旺指出，目前美國市場主打複合動力車輛，但由於消費者被高售價嚇跑，加上雖然燃料經濟效應改善，但只適用在走走停停的都會地區，預期這類車輛產量不會擴大。替代能源部分，像是酒精之類的生物燃料，實際使用上會降低燃料效益，而何時能夠廣為供應也是問題。零污染的氫燃料和電力車輛距離實際市場可行性，也還有五到十年的路要走，同時氫燃料的運輸與供應系統仍待開發。傳統車輛空氣動力與引擎效益的改善速度，已經不太能跟得上因經濟發展而每年2%的汽車成長速度。然而，克萊斯勒集

行政院經濟建設委員會日前決議通過施作八新快速道路第2-2標ＣＤ匝道（台一線平面車流上八新線高架橋往新店、八新線高架車流下台一線平面道路往新莊及三重地區），由於ＣＤ匝道興建須佔用目前現有疏洪道左側防汛道路，因此須要先辦理防汛路旁之三重都計8-31號計畫道路（寬10公尺）用地徵收。預計96年11月15日完成用地徵收，2009年3月完工通車。台北縣政府指出通車後八新線將可連結三重新莊地區平面道路，完整建構大台北地區快速道路路網，促進台北縣城鄉均衡發展。

環保署為促使台灣高鐵公司解決高鐵噪音擾民問題，特於2007年2月8日邀集交通部高鐵局、台灣高鐵公司研商改善高鐵噪音的具體措施及對策，會中環保署決定將成立專案小組，督導台灣高鐵公司積極改善噪音。環保署指出，高速鐵路自2007年1月5日通車以來，高鐵沿線居民頻頻反映噪音影響其居住生活安寧，並要求台灣高鐵公司提出具體改善方案。本次會議中，環保署要求台灣高鐵公司應於平時即，建立噪音應變機制，加速對高鐵沿線零星住戶補助設置防音設施，並將沿線高樓社區及鄰近建築物納入中長期改善計畫，以積極回應沿線民眾的陳情。另環保署為加強高鐵沿線噪音管理，刻正研擬高速鐵路最大音量建議值，以符合沿線居民對高鐵噪音實際的感受，並作為台灣高鐵公司改善沿線高樓社區及鄰近建築物瞬間最大音量的依據，以維護沿線居民環境安寧。

英國政府打算徵收道路使用費，反對變相加稅的人，發起網路聯名請願，已經有100多萬人上網聯署。為了紓解愈來愈嚴重的塞車問題，英國政府打算利用衛星追蹤技術，來追蹤車輛，使用費率依路段和行車時間而有不同。英國駕駛人協會表示，這根本就是變相加稅，不但不公平，作業困難又太貴。該協會認為，英國政府應該把預算和精力，花在改善道路設施上。該協會發起反對者在英國首相府網站下的電子請願書上連署請願，目前簽名人數已經突破百萬，活動將在2月20日截止。然而，英國運輸大臣表示，試辦道路使用費徵收的計畫，不會因為駕駛人請願就打住，輿論的反應突顯如何解決塞車這個問題，仍有很多辯論的空間。初步估計，徵收道路使用費的計畫如果落實，未來英國駕駛人在尖峰時間，行駛最塞車的路段，每英里可能得繳納1.34英鎊、大概是新台幣86元的道路使用費。英國運輸部說，除非採取激烈措施，否則英國部份路段可能在20、30年內癱瘓。徵收道路使用費是

湖北武漢光電國家實驗室（籌）微光機電系統研究部和華中科技大學能源學院，採用具有中國自主知識產權的技術成功封裝了功率高達1500瓦的發光二極體（簡稱LED）光源。專家稱，這是目前世界功率最大的LED光源。財政部、科技部、教育部有關專家近日在武漢對這一具有國際領先水準的科研成果給予了充分肯定。據瞭解，LED光源是一種可將太陽能轉化為光能的新技術，因具有節能、環保、長壽命、安全、回應快、體積小、色彩豐富、可控等優點，在全球能源短缺的大背景下，被認為是節電降能耗的最佳實現途徑。

中華環境保護基金會理事長、中國首任環保局局長曲格平表示，2006年單位GDP能耗降低4%的目標未能如期實現，主要責任在各地有決策能力的領導人身上。在2月11日中國科學院舉辦的《中國可持續發展總綱(國家卷)》新聞發佈會上，曲格平說，目前中國的環境保護形勢依然十分嚴峻，生態環境脆弱，「局部改善、整體惡化」的態勢仍未得到根本扭轉。主要原因是各地領導人特別是有決策能力的領導人的環境意識較差。真正按科學發展觀和可持續發展的理論來制定發展規劃的省份，全國能有多少，值得懷疑。面對中國生態環境面臨的嚴峻形勢，中國「十一五」規劃綱要中提出了2010年單位GDP能耗比「十一五」末下降20%，2006年下降4%的約束性指標；同時，2006年主要污染物的排放下降2%也是約束性指標。但在「十一五」開局之年的2006年，中國單位GDP能耗、化學需氧量和二氧化硫等主要污染物的排放均不降反升。2006年，環境事故居高不下

為改善三峽樞紐工程下游航道的航深及緩解下游水電供應緊張的局面，三峽總公司決定，從2月8日至2月底，三峽水庫下泄流量將增加到4800立方米每秒，增發電量約18億千瓦時。這是三峽工程在2006年首次對下游進行補水調度後，第二次啟動增加下游下泄流量。首次補水量為3億多立方米，同時增發電量2億多千瓦時。三峽水利樞紐梯級調度中心主任袁傑介紹，這次增加下泄流量使水庫水位從155米降到151米，下泄流量將達20多億立方米。

2008年，中國將超越德國成為全球僅次於美國和日本的第三大經濟體。國際能源機構預計，2009年中國可能成為世界最大的溫室氣體排放國。美國《紐約時報》6日報導，中國將在全球變化研究上投入更多，但缺少資金和技術，難以在削減溫室氣體排放上取得明顯效果。中國面臨的困境是在減少氣體排放的同時如何保証經濟增長和就業。中國希望減少對煤炭的依賴，但轉向清潔能源需要巨額花費；對已經成為世界最大的煤炭生產消費國的中國來說，缺乏清潔煤的技術也是個嚴峻問題。據北京一位資深政策顧問說，中國正在準備它的第一個與氣候變化作戰的計劃。在經歷了至少2年的準備和部門協調之後，這一計劃可能於2007年公佈。目前新計劃正在等待國務院批准。

據中國氣象局介紹，最近50年，中國年平均地表氣溫每10年增加0.22℃，高於全球或北半球同期平均增溫速度；北方和青藏高原增溫比其他地區顯著；主要極端天氣氣候事件的頻率和強度發生明顯變化。預計21世紀中國氣候將繼續明顯變暖，尤以冬半年（每年9月至次年2月）、北方最為顯著。為了減少溫室氣體的排放，近年來中國政府採取了調整經濟結構，提高能源效率，開發利用生物質能源、太陽能、風能等可再生能源等措施。過去20多年也大力開展植樹造林，森林覆蓋率有所增加，累計淨吸收30.6億噸二氧化碳。

國道五號雪山隧道於2006年6月16日開放通車，但現今只准許小客車通行。交通部長蔡堆8日到宜蘭視察交通建設時說，雪山隧道通車後，行車狀況良好，計畫在通車滿1年後，開放大客車通行。全長12.9公里的雪山隧道為國內最長的公路隧道，但目前只開放小客車通行，宜蘭地方多次向中央反映，希望儘早開放大客車通行，以利觀光產業發展。交通部目前正進行雪山隧道防災與救災相關條文修正，配套措施出爐後，即可公告實施，可望在2007年6月中旬，大客車就可以行駛雪山隧道。宜蘭縣長呂國華表示，屆時宜蘭勢必吸引更多各地的遊客湧入，縣內各行各業都必須事先做好因應及準備。

台電核四龍門廠7日發生挖土機作業時人員墜落49公尺深的工作井，經搶救後挖土機操作員仍不治死亡。行政院勞委會初步調查後發現，災害發生原因疑似怪手違規使用，勞委會已下令核四相關工程停工。這起職災是台電核四廠二號機循環冷卻水出水道工程的意外，罹災勞工為榮工公司下包商大金營造公司的挖土機操作人員。勞委會8日赴現場實施災害檢查，發現罹災現場留有吊掛用鋼索、綁紮成捆的型鋼，疑似怪手違規充當吊車吊運型鋼。因挖土機並非吊運物料的機械，勞委會認為，肇災單位應已違反勞工安全衛生設施規則，有關不得使用車輛系營建機械供為主要用途以外的用途。勞委會主委李應元指示災害現場立即停工，對核四廠所有工程應儘速全面檢查掌握，要求台電及所有承商確實查核及落實安全管理，同時要求各勞動檢查機構，確實查察相關不當的作為。

行政院公共工程委員會主委吳澤成今天表示，蘇花公路受海洋侵蝕，遇大雨路面就塌方，成為一條維修成本高昂的危路，甚至「有一天會消失掉」，在安全考量及建構全島運輸骨幹下，應另闢一條新路。至於是否興建高速公路取代，可進一步討論。吳澤成8日下午接受中央社專訪，針對是否興建蘇花高速公路，工程背景出身的他以個人角度表態贊成，並提出具體交通建設論述，詳細分析應另建新路的原因。他分析，雖然目前有航空及鐵路系統，但仍需有公路運輸系統，蘇花公路依斷崖興建，受海洋不斷侵蝕，因此，只要下大雨就會塌方，又有落石，已經快要成為一條危路，甚至「有一天會消失掉」，再加上每年也要負擔高額的維修成本，如果以隧道方式興建道路，避開侵蝕區，可大幅提高安全性。吳澤成認為，其實新蘇花道路不一定是高速公路，最重要是政府應提供給民眾一條安全道路。面對是否興建蘇花高的兩造爭議，他認為，政府應該提出更多資訊讓民眾判斷，例如現行道路的安危、每年維