能源轉型

迎合傳統產業升級的需求，農委會畜產試驗所繼成功技轉養生草茶製品給台產企業社，將再兵分兩路搶攻牧草花青素，叩關天然色素食品市場，以及規畫利用牧草大量的纖維，轉化為新動力，搶灘汽機車替代能源。畜產試驗所研究員成游貴表示，牧草功能性相當多，繼牧草養生草茶製品之後，已投入牧草花青素與牧草能源兩大新領域。從牧草萃取花青素，是一種純天然的植物性食用品，該液體偏藍、紫色，適合標榜不使用化學染色料的食品業加工業。成游貴強調，鑑於巴西等國，已成功從蔗糖中提煉出酒精新能源，藉以代替可能枯竭的石油，該所規畫投入培育牧草，進而藉由該能源轉化，煉萃出足以取代石油的新資源，期望能搭上全球新興的生質能源列車，為台灣汽機車相關產業，帶來替代能源另一個新契機。

香港「商報」報導，中國海洋石油總公司為了進軍海洋深水勘探領域，已啟動中美合作第一座深水特大型設備「中國海油深水半潛式鑽井平台」。

可能出現重度污染天氣時，環保部必須發佈預警公告，並啟動應急預案；1999年之前註冊登記的高排放黃標車不得辦過戶。2月12日，北京市環保局公佈了2007年控制大氣污染擬採取的各項措施，徵求市民意見。北京市環保局機動車管理處副處長臧遠偉說，雖然北京目前的黃標車只有30萬輛，只占機動車總量的10%，但它們排放出的污染物卻占到了總量的50%。並於正式發佈今年治理大氣措施之日起，1999年以前註冊登記的高排放黃標車不得在京辦過戶，避免其二手買賣後繼續使用。同時，黃標車由以往每半年一次的環保和安全檢驗，加密為每季度進行一次。如果檢測不合格將責令整改車況，若在一季度中三次檢測不合格，交管部門將依據有關程序對其實行強制報廢。此外，北京還將於2008年實施尾氣排放更加嚴格的歐Ⅳ標準。而2007年4月1日開始，公交系統就將率先開始使用硫含量更小的歐Ⅳ柴油，減少污染排放。同時，也將對冒黑煙的環衛、公交、執法和郵

汽車製造商與市場分析人士表示，要想看到全球汽車汽油消耗大幅降低，還需要數十年時間。能夠提高燃料經濟效益達20-60%的油電複合動力車輛，目前全球銷售市場佔有率不到1%。雖然透過複合動力與清潔柴油引擎等科技，燃料經濟效益和降低污染排放已經獲得重大改進，但消費者使用新技術的速度還不足以深刻影響市場。任職於汽車業發展趨勢預測CSM全球公司的市場分析專家費達旺指出，目前美國市場主打複合動力車輛，但由於消費者被高售價嚇跑，加上雖然燃料經濟效應改善，但只適用在走走停停的都會地區，預期這類車輛產量不會擴大。替代能源部分，像是酒精之類的生物燃料，實際使用上會降低燃料效益，而何時能夠廣為供應也是問題。零污染的氫燃料和電力車輛距離實際市場可行性，也還有五到十年的路要走，同時氫燃料的運輸與供應系統仍待開發。傳統車輛空氣動力與引擎效益的改善速度，已經不太能跟得上因經濟發展而每年2%的汽車成長速度。然而，克萊斯勒集

行政院經濟建設委員會日前決議通過施作八新快速道路第2-2標ＣＤ匝道（台一線平面車流上八新線高架橋往新店、八新線高架車流下台一線平面道路往新莊及三重地區），由於ＣＤ匝道興建須佔用目前現有疏洪道左側防汛道路，因此須要先辦理防汛路旁之三重都計8-31號計畫道路（寬10公尺）用地徵收。預計96年11月15日完成用地徵收，2009年3月完工通車。台北縣政府指出通車後八新線將可連結三重新莊地區平面道路，完整建構大台北地區快速道路路網，促進台北縣城鄉均衡發展。

環保署為促使台灣高鐵公司解決高鐵噪音擾民問題，特於2007年2月8日邀集交通部高鐵局、台灣高鐵公司研商改善高鐵噪音的具體措施及對策，會中環保署決定將成立專案小組，督導台灣高鐵公司積極改善噪音。環保署指出，高速鐵路自2007年1月5日通車以來，高鐵沿線居民頻頻反映噪音影響其居住生活安寧，並要求台灣高鐵公司提出具體改善方案。本次會議中，環保署要求台灣高鐵公司應於平時即，建立噪音應變機制，加速對高鐵沿線零星住戶補助設置防音設施，並將沿線高樓社區及鄰近建築物納入中長期改善計畫，以積極回應沿線民眾的陳情。另環保署為加強高鐵沿線噪音管理，刻正研擬高速鐵路最大音量建議值，以符合沿線居民對高鐵噪音實際的感受，並作為台灣高鐵公司改善沿線高樓社區及鄰近建築物瞬間最大音量的依據，以維護沿線居民環境安寧。

英國政府打算徵收道路使用費，反對變相加稅的人，發起網路聯名請願，已經有100多萬人上網聯署。為了紓解愈來愈嚴重的塞車問題，英國政府打算利用衛星追蹤技術，來追蹤車輛，使用費率依路段和行車時間而有不同。英國駕駛人協會表示，這根本就是變相加稅，不但不公平，作業困難又太貴。該協會認為，英國政府應該把預算和精力，花在改善道路設施上。該協會發起反對者在英國首相府網站下的電子請願書上連署請願，目前簽名人數已經突破百萬，活動將在2月20日截止。然而，英國運輸大臣表示，試辦道路使用費徵收的計畫，不會因為駕駛人請願就打住，輿論的反應突顯如何解決塞車這個問題，仍有很多辯論的空間。初步估計，徵收道路使用費的計畫如果落實，未來英國駕駛人在尖峰時間，行駛最塞車的路段，每英里可能得繳納1.34英鎊、大概是新台幣86元的道路使用費。英國運輸部說，除非採取激烈措施，否則英國部份路段可能在20、30年內癱瘓。徵收道路使用費是

湖北武漢光電國家實驗室（籌）微光機電系統研究部和華中科技大學能源學院，採用具有中國自主知識產權的技術成功封裝了功率高達1500瓦的發光二極體（簡稱LED）光源。專家稱，這是目前世界功率最大的LED光源。財政部、科技部、教育部有關專家近日在武漢對這一具有國際領先水準的科研成果給予了充分肯定。據瞭解，LED光源是一種可將太陽能轉化為光能的新技術，因具有節能、環保、長壽命、安全、回應快、體積小、色彩豐富、可控等優點，在全球能源短缺的大背景下，被認為是節電降能耗的最佳實現途徑。

中華環境保護基金會理事長、中國首任環保局局長曲格平表示，2006年單位GDP能耗降低4%的目標未能如期實現，主要責任在各地有決策能力的領導人身上。在2月11日中國科學院舉辦的《中國可持續發展總綱(國家卷)》新聞發佈會上，曲格平說，目前中國的環境保護形勢依然十分嚴峻，生態環境脆弱，「局部改善、整體惡化」的態勢仍未得到根本扭轉。主要原因是各地領導人特別是有決策能力的領導人的環境意識較差。真正按科學發展觀和可持續發展的理論來制定發展規劃的省份，全國能有多少，值得懷疑。面對中國生態環境面臨的嚴峻形勢，中國「十一五」規劃綱要中提出了2010年單位GDP能耗比「十一五」末下降20%，2006年下降4%的約束性指標；同時，2006年主要污染物的排放下降2%也是約束性指標。但在「十一五」開局之年的2006年，中國單位GDP能耗、化學需氧量和二氧化硫等主要污染物的排放均不降反升。2006年，環境事故居高不下

為改善三峽樞紐工程下游航道的航深及緩解下游水電供應緊張的局面，三峽總公司決定，從2月8日至2月底，三峽水庫下泄流量將增加到4800立方米每秒，增發電量約18億千瓦時。這是三峽工程在2006年首次對下游進行補水調度後，第二次啟動增加下游下泄流量。首次補水量為3億多立方米，同時增發電量2億多千瓦時。三峽水利樞紐梯級調度中心主任袁傑介紹，這次增加下泄流量使水庫水位從155米降到151米，下泄流量將達20多億立方米。

2008年，中國將超越德國成為全球僅次於美國和日本的第三大經濟體。國際能源機構預計，2009年中國可能成為世界最大的溫室氣體排放國。美國《紐約時報》6日報導，中國將在全球變化研究上投入更多，但缺少資金和技術，難以在削減溫室氣體排放上取得明顯效果。中國面臨的困境是在減少氣體排放的同時如何保証經濟增長和就業。中國希望減少對煤炭的依賴，但轉向清潔能源需要巨額花費；對已經成為世界最大的煤炭生產消費國的中國來說，缺乏清潔煤的技術也是個嚴峻問題。據北京一位資深政策顧問說，中國正在準備它的第一個與氣候變化作戰的計劃。在經歷了至少2年的準備和部門協調之後，這一計劃可能於2007年公佈。目前新計劃正在等待國務院批准。

據中國氣象局介紹，最近50年，中國年平均地表氣溫每10年增加0.22℃，高於全球或北半球同期平均增溫速度；北方和青藏高原增溫比其他地區顯著；主要極端天氣氣候事件的頻率和強度發生明顯變化。預計21世紀中國氣候將繼續明顯變暖，尤以冬半年（每年9月至次年2月）、北方最為顯著。為了減少溫室氣體的排放，近年來中國政府採取了調整經濟結構，提高能源效率，開發利用生物質能源、太陽能、風能等可再生能源等措施。過去20多年也大力開展植樹造林，森林覆蓋率有所增加，累計淨吸收30.6億噸二氧化碳。