能源轉型

總統大選進入最後肉搏戰，估計雙方差距僅在數十萬票之譜，第一次擁有總統選舉投票權的「首投族」約有140萬票，將是左右選情不可忽視的關鍵力量，馬、謝兩大陣營都組成青年軍拉攏年輕選票。13日上午有一群「自主首投族」，透過網路發動上百名青年，到馬、謝總部嗆聲，高舉「拒絕蘇花高」的標語，要求候選人具體表態，並讓青年參與公共決策，落實世代正義。但馬陣營青年軍、謝陣營青年部雙方代表皆不敢直接簽署反對蘇花高興建的訴求，也顯現出雙方陣營青年代表，無法站在世代正義的立場，仍承上意，缺乏青年對於公共議題的獨立自主意識。在謝競選總部門口，反蘇花高青年團體明嗆：「不敢『高花蘇』，何來逆轉勝？」謝長廷則現場出面表達個人反對蘇花高興建的立場，謝陣營青年部代表曾文生則簽署表示願意尋找各種替代方案，在兼顧東部生活水平與發展的前提下，不做任何不可逆的建設以保護環境。蘇花高青年團體認為，雖然觀點上較馬更傾向反蘇花高的立場，但對

聯合國食物權特別報告員齊格勒12日在人權理事會報告說，生質燃料的發展排擠世界糧食供給，全球應暫停發展生質燃料5年，直到確保生質燃料不來自糧食作物。生質能源發展大國巴西隨即反駁齊格勒的論點。巴西堅信生質燃料能為開發中國家帶來正面效益，不接受齊格勒所謂「把食物轉化為燃料是道製造災難處方」的說法。齊格勒在報告中說，一窩蜂發展生質燃料的趨勢造成世界糧食價格大幅上揚。據估計，加滿50公升油箱的生質燃料，需要200公斤的玉米去提煉，而這些糧食足以養活一個人1年。一場「糧食與燃料之戰」將會使開發中國家貧窮與饑餓的人民面臨食物、土地和水源的快速漲價。齊格勒認為，工業化國家對生質燃料的大幅需求雖然某些方面增加了開發中國家農人收入，但利益向下滴漏的程度令人懷疑。他說：「糧食轉燃料最大的風險，就是無法澤及貧窮的小規模耕種農民，並將違反食物權。雖然生質燃料的增產也創造了一些就業機會，但正如巴西「無地農民運動」抗議

美國國家研究院(National Research Council)最新報告顯示，美國國內所有交通工具均將受到氣候暖化的影響，其中水災造成海平面上升、及強烈暴風雨所產生的大浪，對於沿岸地區一般道路、鐵路、交通運輸系統、機場跑道等的影響最為嚴重。這份研究報告發現，5項氣候型態的轉變對於美國國內的交通影響甚鉅，例如炎熱天氣與熱浪的增加、北極圈溫度的攀升、海平面上升、降下豪雨與大雪機率的增加、以及颶風強度的增加等。研究報告委員會做出結論，雖然氣候變遷的影響因地區而異，但可以確定的是，這些影響將會是廣泛的，人類與經濟活動將付出極大的代價；同時，必須及早對交通運輸系統的計畫、設計、建設、運作及維護等各個層面做出大幅調整。Sverdrup/Jacobs Civil有限公司前董事長暨撰寫此份研究報告之委員會主席—史瓦茲二世(Henry Schwartz Jr.)表示，「對於交通運輸專家而言，該是正面迎向

加拿大英屬哥倫比亞大學地理學家度納在今天發表的研究中說，增加玉米種植量，將讓墨西哥灣所謂的「死亡區」更形嚴重。這個區域的氧氣非常少，造成海洋生物窒息。 美國南部、墨西哥與古巴包圍的墨西哥灣，三十年前首度測量出死亡區域，每年夏天這塊區域都有高達兩萬平方公里的擴張。死亡區域是伊利諾州、愛阿華州、內布拉斯加州與威斯康辛州玉米田使用氮肥間接造成，過量的氮流入密西西比河成為硝酸鹽，提供海藻成長所需養料，海藻死亡、沉到海底腐爛的過程，會從水中吸走氧氣，讓其他一切生命形式死亡。度納指出，美國的玉米種植量約佔全球一半，部分玉米提供人類食用，但多數當作家畜飼料或拿來製造乙醇。作者預測，美國農民停止使用玉米飼養動物，並大幅改變農業管理技術，才是控制硝酸鹽污染，同時達成乙醇生產目標的唯一方法。

美國倡導素食等環保生活方式的雜誌「VegNews magazine」對全球當前10個最「綠」的城市進行了盤點，當中有些是我們印象中本應煙塵彌漫的工業中心，有些則是與看似先進科技絕緣的「落後」小鎮。1.阿姆斯特丹，特點：鼓勵環保交通工具 阿姆斯特丹政府每年會撥出4000萬美元的預算用于城市基礎設施的環保改造。在阿姆斯特丹，37％的市民都騎車出行。另外，從2009年底開始公布一項限制舊汽車進入市中心的計劃，規定，所有1991年前生產的汽車都將被禁止進入阿姆斯特丹市中心區域，以減少城市的空氣污染。2.芝加哥，特點：氫氣燃料、風力發電 芝加哥市長理查德．達利從1989年上任至今一直帶頭植樹，為芝加哥創造了50萬棵新樹的環保紀錄。2001年，芝加哥大規模推行的通過“屋頂綠化”儲存太陽能和過濾雨水，以節省能源的舉措取得很大成效，每年為芝加哥市政府節約1億美元的能源開支。市政府還將位于市中心的機場改

成功大學航太系教授蕭飛賓率領無人飛機與微衛星研究團隊，研發首架具百公里航程的無人飛機「黑面琵鷺號」，預定4月進行陸地試飛，10月進行台灣、澎湖跨海試飛。 成大無人飛機與微衛星研究團隊，曾於2005年7月成功完成「天鵝號」無人飛機往返屏東東港與小琉球長達16公里航程，過程中地面控制台全程監控天鵝號的機載航電狀況，以及航向、航速、高度、姿態等重要資訊，驗證了機載系統及地面控制台即時監控功能的整合成果。 蕭飛賓指出，「黑面琵鷺號」機身長2.2公尺、寬3.5公尺、高0.9公尺，較「天鵝號」大。機載系統有姿態儀、空速計、高度計、衛星導航接收器、無線傳輸模組、機載電腦、遙控模組、攝影模組、影像傳輸模組等，主要功能為提供空拍之用，應用於空中攝影（七股鹽場、埔里蔬菜業區、台南運河、成大校園、ASTRC航太實驗場）、影像即時傳送、全球衛星定位系統導航等。 未來有待各科技領域結合開發，加強應用。 蕭飛賓表示，

全國人大代表、中國石油錦州石化公司總經理裴宏斌10日透露，該公司去年底開始專門為北京奧運生產高標準清潔汽油，第一批2萬噸的「京IV汽油」已經運送北京。裴宏斌說，按照北京奧運會環保用油要求，錦州石化現在每月生產約3萬噸相當於歐IV標準的高清潔汽油。與普通汽油相比，京IV汽油的硫含量大幅下降，不到普通汽油的一半。使用該汽油將會大大降低汽車尾氣污染物排放量，減輕大氣污染，改善北京環境。據了解，目前除錦州石化外，中國國內還有數家石化企業在為北京奧運生產高標準清潔汽油。

綠燈倒數器要走入歷史了！交通部運輸研究所研究發現駕駛人在綠燈倒數路口遇秒數逐漸歸零時，過半者會加速衝過去，車禍倍增，交通部10日決定修法，由中央統一規定全國設置紅燈倒數器，取消綠燈倒數器，預計6月實施。 交通部路政司營運科長張舜清表示，該部決定修改「道路交通標誌標線號誌設置規則」，取消綠燈倒數計時器，未來全部改用紅燈倒數計時器，這項規定已經跟各縣市交通單位溝通，爭議性不大。交通部運輸研究所自95年10月起，針對全台187個設有倒數計時器路口，進行為期1年的統計及交叉比對，結果顯示，路口設置綠燈倒數計時器之後，肇事件數成長1倍，兼具紅燈及綠燈倒數計時器路口，肇事件數成長1成9，唯一下降的是設置紅燈倒數計時器路口，肇事件數減少5成。 運研所進一步研究，設有紅燈倒數計時器的路口，駕駛人通常比較謹慎小心，不會輕舉妄動擅闖紅燈，但綠數的路口，駕駛人看到倒數秒數即將歸零，約有5成8駕駛人會以高於時速5

高雄捷運欣喜通車之際，卻為橋仔頭糖廠帶來莫多的破壞與汙染。高雄縣橋頭鄉台糖公司橋仔頭糖廠於3月4日才剛公告為文化景觀，這是全縣第一處文化景觀，也是全台第五處文化景觀，也是全台唯一獲審議委員會審議通過保存及管理原則的文化景觀，卻因為高雄捷運草率通車，造成被踐踏的命運。高雄捷運雖已通過交通部履勘，但周邊配套措施不足，造成被指定為文化景觀與縣定古蹟的橋仔頭糖廠，被不知情的遊客踐踏與破壞。高雄捷運只為地方帶來人潮，並未替地方帶來正面效益，數萬名的民眾在指示標誌不清楚、動線無良好規劃、垃圾桶不足與廁所不能使用等諸多情況下，出現了民眾亂竄、孩童隨地小便、垃圾隨手丟棄、破壞生態環境、文化古蹟與藝術作品等，頓時美麗的橋仔頭糖廠儼然變成菜市場，絲毫沒有休閒觀光的品質可言。身為地主的台糖公司，更需責無旁貸地扮演好一個主人的角色。數以萬計的遊客步出捷運站後，卻無法有良好安全的導覽動線，也沒有規劃空間使用原則，使

在3月2日「文茜世界週報」節目中講到豬糞（甲烷）發電，在追蹤新聞來源後，發現除了南韓和德國之外，卜蜂集團在泰國也在做這件事。這證明了如果作好糞便水肥回收，其實能夠在即有技術整合下，成為一個新興替代能源，並且勝過現在熱門的生質能源，也許還比氫能源更能快速成熟被人類利用。人類使用石化資源發電和運輸，產生大量二氧化碳，造成了溫室效應，於是氣候變遷的災害跟著來。除此之外還有，二氧化碳經陽光照射後，在平地(對流層)產生的臭氧，不但沒有擋住紫外線的功能，卻引發氣喘疾病和千倍於二氧化碳的增溫效果。替代能源中的水力發電，建壩除了造成水土破壞，土石林木沖刷到水底腐敗產生的甲烷，有二氧化碳20倍的增溫效果。歐盟也發現到生質能源必須燒伐森林增加耕種，更增加二氧化碳排放量，必須使用的肥料所產生的氮氧化合氣體N2O，增溫效果是二氧化碳的300倍。適當的溫室效應可以保持地球的溫暖，但人類大量製造的溫室效應氣體量，已經

利用大量離蔗土地進行大面積造林的台糖估計，造林未來不只可以賺錢、提昇國際形象，且可運用大量造林的成果，發展休閒遊憩事業。不過，釋出大面積土地進行造林後，台糖也面臨要種植生產生質能源作物的土地不足問題，因此可能要採取利用農民休耕地種植，再由台糖收購的方式來解決問題。 台糖指出，土地造林，綠化所達到減少二氧化碳蓄積的數量不只可以減少溫室效應，而且在京都議定書之後，配合重大投資必須考量二氧化碳的排放與減量，台糖造林行動剛好可以提供重大投資二氧化碳減量的出路；若以目前芝加哥的交易價估算，每年、每公頃、每噸的林地減少的二氧化碳，約有3000元的價格，屆時台糖公司在碳費交易的所得，一年將可創造16億元以上。

國際原油價格屢創新高，面對油價飛漲的時代，該如何減少車輛油費支出、看緊自身的荷包？桃園縣政府工商發展處彙整相關省油用車的習慣如下。 省油的第一步是選擇符合自身需求的省油車。選擇排氣量較少、燃油效率較佳、車重較輕、車體較流線之車輛，民眾選購可參考能源局定期公布之「車輛油耗指南」油耗測試資料。 其次是駕駛人的開車、用車方式對於車輛用油有相當顯著的影響，從相關研究資料得知，市區行駛時速40-50公里最省油，高速行駛以定速90公里行駛較定速110公里行駛，可節省油費達20﹪。車上空調系統使用與否，對車輛油耗影響可達20﹪；習慣油門重踩的駕駛者較平穩加速平均增加超過10的油費負擔。車輛輪胎壓力隨時保持在原車廠建議的範圍、減少車上不必要的負載、減少怠速空轉時間、車輛定期保養、車身選擇淺色系減少熱輻射吸收等等都可省油。 當然減少油費支出的最好方式就是儘量步行或使用大眾交通工具。