紫斑蝶

紫斑蝶季將在3月底展開，國道3號高速公路雲林縣清水溪橋段因是蝶道必經之路，9日起高公路局斥資百萬元開始架設防護網，希望屆時能引道紫斑蝶群高飛、避免被車撞，保護蝴蝶生態功夫，絲毫不馬虎。 林內鄉公所指出，根據生態專家研究，紫斑蝶集中北遷的時間，多是在每年3月底至清明節之間，大量蝶群遷徒時形成的蝶道，其中路徑必經的就是雲林縣林內鄉的坪頂及國道3號高速公路清水溪橋段。 紫斑蝶遷徒的蝶道，早期少有阻礙，暢通無比，但就在國道3號道路雲林縣林內段開通後，蝶群往往在飛越時，不是被車陣撞死，就是受到擾流襲捲傷害。生態學家認為，這勢必大大衝擊紫斑蝶生態，於是建議築供安全飛越的廊道，保護蝶群順利北遷繁殖。

世界唯二越冬型蝴蝶谷，分別位於高雄縣茂林鄉與墨西哥，高雄縣長楊秋興21日視察茂林風景區的紫斑蝶時表示，計畫與墨西哥締結姊妹市，共同保護這份珍貴的自然資源。每年入冬，成千上萬紫斑蝶紛紛自北方飛來，選擇在茂林鄉溫暖的溪谷落腳。 蝴蝶大舉遷徙的景象，除台灣的紫斑蝶和青斑蝶，只有北美的大樺斑蝶（帝王蝶）會長途飛行，在中美洲墨西哥山谷落腳，因此十分罕見。 當地導覽志工表示，墨西哥為了保育帝王蝶，是由總統下令保護；相對地，目前紫斑蝶只有地方政府保護，既然是這樣世界級的自然資源，建議可與墨西哥當地帝王蝶最多的縣市締結姊妹縣市，攜手共同保護這份珍貴的自然資源。 楊秋興認為這個建議相當可行，特別請茂管處代為瞭解，何處為墨西哥當地帝王蝶最多的縣市，再由縣府民政處研擬締盟可能性。

2007年清明節前後，國道高速公路局破天荒的推出一套因應「蝶道」的國道三號運輸計畫，引起國際媒體的廣泛報導及社會各界持續且高度關注。而事件主角是一群看似毫不起眼，被雲林林內的在地人稱為「清明蝶」的紫斑蝶類（Euploea spp.：Lepidoptera；Nymphalidae；Danainae in Taiwan），由於其具有如候鳥般群聚越冬現象，導致在春季北返期間的移動路徑（蝶道）和人類行走的道路（高速公路）產生重疊。於是一場史無前例的：人類有自由通行，蝴蝶有自由飛翔權利的生態拔河賽就此展開…筆者最初是在2002年追蹤紫斑蝶移動生態時，在雲林林內發現紫蝶大規模遷移的現象；持續進行蝶道監測後，進一步在2005年記錄到單日超過一百萬隻單位蝶流量通過的現象。隨後在2006年發表「台灣產紫斑蝶屬季節移動」，經義守大學鄭瑞富及林鐵雄教授表示對此議題合作之興趣，而進一步與國道高速公路局進行相關報告

在民國88年921大地震之後， 雲林縣林內鄉坪頂村遂成為土石流災區。環境及土壤的變化，加上進口茶葉競爭，導致原本是「茶鄉」的坪頂村產業日趨式微，地方希望結合生態環境，發展休閒農業，挽救坪頂的茶業和文化。據悉，坪頂村生態豐富，不僅是每年紫斑蝶遷徒的「蝶道」，並已發現台灣58種甲蟲中的24種。

受天候影響，打亂今年度紫斑蝶遷徙途徑，正當生態界還在探索「新蝶道」之際，南八卦山脈清水岩山區，首度發現有紫班蝶群聚繁殖，「新紫蝶幽谷」成形，值得生態學界前往紀錄研究。每年清明節前後，會從東南部山區往西北部地區遷徙的紫斑蝶，今年度可能是受天候以及地形、地貌，遭人為開發破壞所衝擊，嚴重打亂了今年度紫班蝶遷徙的時間與途徑，導致成千上萬形成「蝶道」過境北八卦山、大肚山區的紫斑蝶已不復見。正當生態界還在探索紫斑蝶是否更改遷徙路線，形成「新蝶道」之際，往年從未進行觀察紀錄的南八卦山脈清水岩山區，卻首度發現有大量紫班蝶群聚，繁殖二、三世代的蹤跡。在當地長期從事獨角仙、蝴蝶與各類昆蟲復育工作的八卦山生態協會理事長張宏之表示，可能因為當地有斑蝶類喜歡的蜜源植物，才會吸引部分紫斑蝶群在此落腳棲息與繁殖。新的「紫蝶幽谷」正在南八卦山區形成，到底是因氣候改變，還是原有過境棲息地遭破壞，正在醞釀尋找新的群聚性蝶道，

每年清明節前後，大批台灣紫斑蝶向北遷徙，路線會經過國道三號林內段。為避免高速行使的車流造成遷徙中紫斑蝶大量傷亡，高速公路局於2007年實施一項創舉，在紫斑蝶遷徙尖峰時段封閉600公尺北上外側車道，並以紫外線燈管、路堤段防護網等方式，導引紫斑蝶安全的飛行路線。台灣紫斑蝶屬於越冬型蝴蝶，是少數能以成蟲方式度過寒冷冬天的蝶類，冬天南飛到溫暖山谷休息，形成「紫蝶谷」，等寒冬過去，春天再遷移至北方產卵， 「台灣紫斑蝶谷」與「墨西哥帝王斑蝶谷」並列為世界上兩大規模「越冬型蝴蝶谷」。依據台灣蝴蝶保育學會之調查，國道林內段在2005年4月3日曾觀察到每分鐘約11500隻通過，形成一條壯觀的空中蝶河，總計單日遷移超過一百萬隻。紫斑蝶行進路線，正好與國道三號垂直相交，由於昆蟲有向光性，紫斑蝶會選擇從橋上飛過，剛跨過路欄時，因飛行高度過低，每年都有大批紫斑蝶遭撞死。高公局此番為紫斑蝶設置的「生物廊道」，在國道上

每年清明節前後，台灣西部保育紫斑蝶會北飛繁殖，國道3號林內段是牠們必經路線。該段高速公路路線方向大致成東西向，與南北向之紫斑蝶遷徙路線正交，高速行駛的車流，造成上千隻紫斑蝶遭到車輛撞擊死亡。因此2007年高公局首創設置「生物廊道」並在3月26日啟用，讓紫斑蝶順利通過。台灣紫斑蝶與美洲的帝王斑蝶遷徙，並列為世界2大越冬型蝴蝶。台灣蝴蝶保育學會調查顯示，林內段高峰期每分鐘約1萬多隻紫斑蝶通過，總計單日遷移超過100萬隻。依據義守大學2006年的調查，該路段橋樑、路堤設施，以及高速車流，對紫斑蝶的遷徙形成障礙與傷亡。2007年3月初，義守大學教授向高公局提出「讓路於蝶」計畫被採納，這在台灣為首例。高公局長李泰明笑說：「今年清明節高速公路疏運計畫有兩套，一套給人用，另一套給紫斑蝶用。」紫斑蝶遷徙期間，將進行「紫外線燈管導引遷徙」、「路堤網防護」，導引紫斑蝶由橋樑下方通過，設置防護網以提高紫斑蝶的飛

您也許看過烏雲飄過空中的畫面，但是，紫斑蝶組成像烏雲一般的奇蹟景象，可就不多見了。而這樣的奇蹟，在台灣紫斑遷徙路徑上的居民，每年都有機會見到。紫斑蝶的遷徙路徑，與國道3號林內段的東西向恰成垂直，龐大的蝶群穿越國道時，常受亂流致死。2007年，政府、學者與民間保育團體合力推出「紫斑蝶輸運計畫」，這是一種「生態廊道」的概念，希望規劃出一條紫斑蝶的安全之路，讓它們安全地抵達目的地。生物廊道概念是一種人工的通道，在遭切割而分散零碎的棲地之間（棲地破碎化），連接兩地的動物棲地，有點像是扮演生物遷徙過程中的「橋」，希望減少棲地隔離，增加物種基因交流。棲地破碎化常是因為築路工程所致，歐洲科技研究合作委員會的COST-341計畫提到，減少棲地破碎化最重要的要素，就是棲地連結（habitat connectivity），「生態廊道」就是作法之一。全球各地生態廊道有諸多案例可循，例如總長4萬公里的「美洲生態走

原本預估清明節在國道3號林內段將出現紫斑蝶過境高潮，林內鄉公所依往年經驗及蝶友建議，連續9天舉辦「紫斑蝶季」，但大量的紫斑蝶就是不來，「紫斑蝶季」已在8日畫下冷清句點，活動辦得很尷尬。蝶友詹家龍說，因鋒面陸續抵達，紫斑蝶飛抵林內的日期，將延至14日以後。林內鄉公所是在3月31日至4月8日舉辦「紫斑蝶季」，有導覽、賞蝶、迎蝶等活動，無奈這陣子連續天雨，蝶群至今只在3月29日上午10時40分至11時之間，在國道3號高速公路林內段的清水溪橋南側，一度出現每分鐘200至300隻的小量通過，此後雖有零星蝴蝶飛越，但數量實在太少了，估計每分鐘約20至30隻，只有29日最大量時的10分之1。

福爾摩沙高速公路保護紫斑蝶護網成效不錯，高公局與專家學者研究後，4日將護網總長度增至90公尺，讓防護工作更加周延。 林內鄉成功國小教務主任曾振楠說，紫斑蝶對於氣候環境變化相當敏感，根據氣象資料研判，未來幾天出現大規模遷徙的機會不大，可能要等到本月10日以後，氣候不再陰溼有風，情況才會改變。 高公局南投工務段段長杜健生說，除了在紫外線廊道加設白色護幕增加誘導性外，也機動增設護網，未來只要專家提出封閉車道建議，就會馬上進行。

義守大學土木與生態工程學系教授鄭瑞富與林鐵雄2日指出，在實驗室以紫外線誘引紫斑蝶很成功，未料專為紫斑蝶穿越高速公路設置的「紫外線試驗場」失靈，兩人改變策略在試驗場後方架設白幕，若仍無法順利讓紫斑蝶通過，高速公路局預計6日封閉部份車道，導引紫斑蝶往高處飛越公路，而且速限由時速110公里降為80公里，以免撞死蝴蝶。鄭瑞富說，3月底觀察結果，紫斑蝶尚未大量北飛，在國道3號林內段，每分鐘約有300隻紫斑蝶通過。預測尖峰時段應在4月5至7日，因為5日天候不佳，研判最尖峰應該是6日上午9至12時。依據台灣蝴蝶保育學會的調查，2005年4月3日在國道3號林內段，曾觀察到每分鐘約1萬1500隻通過，形成空中蝶河，總計單日遷移量超過100萬隻。

紫斑蝶過境雲林縣林內鄉，引起不少遊客帶著手網捕捉，讓台灣蝴蝶保育協會義工看了很憂心，大聲疾呼民眾不要胡亂捕蝶，否則造成蝶類生態傷害。蝴蝶保育協會紫蝶義工簡雅惠說，捕蝶要用絹網，再用不含酒精的筆做標記，如果只是胡亂在空中亂捕，而且隨便用筆標記，反而可能造成傷害。簡雅惠說，如果對保護蝶類有興趣，也想加入標記行列，可向蝶會報名參加義工培訓，將有專人教導民眾如何正確捕蝶。高公局人員1日將位於清水溪橋下「紫外線試驗場」的燈管向橋中央移動，同時也在高速公路北上252公里北側20公尺處起，在橋側護欄加裝鋼管支柱底座。高公局表示，移動燈管是另一種測試，也會在全長50公尺的道路，每隔2公尺加裝1支鐵柱，再加掛防護網，讓更多紫斑蝶順利飛越高速公路。