碳排放

碳市場研究和諮詢公司的分析師表示，由於航空公司加入歐盟的碳排放交易計劃（ETS），在2012年可能必須購買11億歐元的碳排放配額，以滿足進出歐洲航班的排放量限額，該成本係以目前每噸14.4歐元的碳交易金額來估算，分析師預測至2020年每公噸碳交易將高達20歐元。美國達美航空和聯合航空，亦面臨至2012年必須支付350萬噸與330萬噸碳排放的高額帳單；英國航空同樣在2012年需支付300萬噸的碳排放交易金額。歐盟執委會將在近日制訂2012年航空部門的排放限額，且應在2004到2006年平均排放量的97%。

原定於每年6月5日公布的永續發展指標，今年終於在17日召開記者會公布相關數據。41項指標中，共有11項被列為背離指標，光是「生態資源」七項指標中，就有五項較去年退步。二氧化碳排放量雖呈現難得的下降，但環保署長沈世宏認為，去年全球金融風暴加上油價上漲，才造成此一結果。他並感嘆的表示經濟成長與環境保護似乎是背道而馳。台灣永續發展指標系統共包含了6大面向，41項指標。行政院永續發展委員會17日發表的報告顯示，2008年與2007年相較，有27項指標趨向永續，11項背離永續，3項持平。其中二氧化碳排碳量方面，去年首度出現下降趨勢。但此一結果是源於民生或是工業碳排？對此環保署長沈世宏表示，去年全球金融風暴，加上油價浮動，因此不論是工業或民生方面都降低了排碳量。沈世宏也認為，目前似乎經濟發展與環境保護仍是互相扞格，經濟衰退時期，才看到環境有所緩解。

號稱代表60個組織及2百萬支持者的Stop Climate Chaos Scotland聯盟，表示贊成蘇格蘭議會在2020年達成42%的減碳目標，比去年英國政府設下的34%更嚴格，而且蘇格蘭和英國政府都企圖在2050年減至1990年總排放量的80%，但批評者指出，蘇格蘭部長只控制大約30%的年排放量，大部分重要政策都被歐盟和倫敦所控制，前者控制碳排放交易協定 (佔40%)，後者控制有關燃料稅、低排放車輛、關於能源效率和空污的增值稅 (佔30%)。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

柬埔寨簽署一項保護森林達6萬公頃的協定，以出售碳排放額度作為當地50村落之回饋，預計在30多年內釋出850萬噸的碳抵換額度，以配合聯合國減少毀林及森林退化造成的溫室氣體排放（Reduced Emissions from Deforestation and Degradation , REDD）的行動。12月的氣候會議上可能納入REDD機制，接續價值數十億美元的森林碳匯計劃，提供富裕國家購買以達成其減碳目標。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

根據荷蘭環境評估署(Netherlands Environmental Assessment Agency)研究數據顯示，經濟衰退和高油價使得2008年全球碳排放增長率減半，而因應全球暖化所採取的減碳措施，如再生能源，只是碳排放減緩的部分原因；發展中國家的碳排放比重首度佔全球排放量總數的一半以上。研究員Jos Olivier表示，在二氧化碳的廣義溫室氣體考量下，生物燃料的環境效益「欠佳」；但政策鼓勵再生能源發電，將可避免化石燃料發電廠排放約5億噸的二氧化碳。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

日本資生堂近日發表回收舊制服再製成化學原料的新措施，過程中幾乎完全不排放二氧化碳，頗受各界重視。資生堂約有一萬名員工，每隔三年提供員工4套新制服，並回收舊制服。本次利用新日本製鐵等公司的無氧熱分解技術，將舊制服100%再製為可供石化及煉鋼相關產業用的化學燃料，再製過程中幾乎沒有產生二氧化碳，與傳統焚燒方式相較之下，每次可減少約100公噸二氧化碳排放。※資料來源※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

台電大林電廠申請設備更新，高雄市政府認為大林電廠是以此為名行擴建之實，高市環保局估算大林廠使用燃煤機組，如果真的擴充設備，二氧化碳排放量將從現在的一年7百萬噸增加為1千7百萬噸，相當於全高雄市民連續四年不開車不騎車，才能相抵。高雄市政府因此反對大林電廠擴充機組。包括地球公民協會等環保團體以及學者參與座談會，與會學者專家對於高雄市的空污防治表達憂心，他們認為高雄市的空污負荷已經是全台灣最高的，大林電廠擴充機組卻又選擇污染量最高的燃煤機組，與會者要求大林電廠更新設備至少要做到污染減半以及不增加二氧化碳排放，否則就是進一步毒害高雄居民。地球公民協會執行長李根政說，如果台電「四座機組」闖關成功，姑且不談增加1千萬公噸的二氧化碳，單單懸浮微粒，就會增加兩倍以上，而這些發電廠「濾袋」無法過濾的細小懸浮微粒，對人的呼吸道、肺部傷害很大，甚至也會影響心臟、血管，難怪高雄人的平均壽命比台北人短個三歲左右。

全球航空業者在8日宣示，在2020年前達到碳排放零成長，但國際航空運輸協會(International Air Transport Association, IATA)亦提醒，還需要「有效率的政府行動」來協助企業達到這個目標。此宣示為減少航空產業環境衝擊的諸多策略之一，IATA執行長Giovanni Bisignani說，航空業是全球第一個立下這樣大膽承諾的產業。IATA表示，使用各種市場機制如碳排放交易、稅收與機場費，並不會對排放造成雙重收費，而各國政府對於新飛機應設立具約束力的全球排放標準。 ※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

根據幾位資深政策制定者表示，2009年12月將於哥本哈根召開的氣候變遷會議可能無法達成科學家所建議工業國家必要的中程碳排放減量。法國環境部長表示，有些國家可能會做的較快，而有些較慢。IPCC建議工業國家應在2020年達到減量25-40%目標，美國則提議2020年回到1990年的目標，不過美國提議可能無法獲得認同。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

氣候變遷世界企業高峰會日前於哥本哈根舉行，氣候揭露標準委員會(Climate Disclosure Standards Board, CDSB)提出企業碳排放指引草案，協助企業將氣候變遷相關訊息納入年度報告，以及可行的作業流程。這份明確說明企業應回報哪些氣候變遷資料的碳排放匯報指南草案，於9月前開放公民諮議。CDSB表示年報中納入氣候變遷資料將強化企業透明度，對股東與個別投資人都有好處。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

日本環境省將於今年秋天與民間企業合作，針對由一般自用車通勤轉為自行車及大眾運輸工具等「環保通勤」活動成效進行實驗，了解降低二氧化碳排量與通勤方式的關聯。參與實驗的民間企業需提出環保通勤提案書，向環境省申請每案最多2千萬日圓費用。環境省也將對利用電動自行車通勤的企業員工，提供可兌換旅遊折價券的活動點數，希望藉此提高民眾環保通勤意願。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫

日本環境省近日公佈2007年全國溫室氣體排量，共有約13億7,400萬公噸二氧化碳，較2006年增加2.4%(約3,200萬公噸)，與京都議定書規定的基準年總排放量相比約增加9%。另外，以京都議定書中森林及都市綠化導致的二氧化碳吸收量交叉計算後，2007年約吸收4,070萬公噸溫室氣體，相當於基準年總排放量的3.2%。※資料來源 ※本文出自環保署「國際環保動態訊息蒐集及趨勢分析」專案計畫