碳排放

倫敦政經學院氣候經濟學專家史登爵士表示，倘若哥本哈根峰會能達成強而有力的政治協議，並付諸實行；人類將有一半的機會可阻止升溫超過2℃以上的危險境界。但他同時也提到，即使加總目前各國所提出最宏大的減量目標，總減碳量離上述目標仍相距甚遠。身為前財政部長的這位英國經濟學家表示，要避免氣溫升高2℃以上，全世界必須停止增加並逐漸減少溫室氣體排放量，從2010年約470億噸二氧化碳當量降低為2020的440億噸。至2050年更須比200億噸少許多。史登於上周三(2日)表示，「如果將各國曾表示過的最大減排量加總起來，離2020年的減量目標還差了約20億噸。」史登的言論是根據一份科學經濟評估報告，報告估算地球若要避免升溫2℃的情境下，全球年均碳排放的可能進展。這份報告是由他主持的「氣候變遷經濟政策中心」執行的。報告共同作者鮑文(Alex Bowen)說，「如果各國採用有效政策，並利用如能源效率這類事半功倍的

一項研究顯示，非洲首次主辦的世界盃足球賽，將產生275萬噸碳排放，成為運動史上環境衝擊最嚴重的賽事之一。這項名為「2010世界盃碳中和可行性研究」的報告是由南非與挪威政府共同合作完成。即使未將長途國際飛行計算在內，明年於南非舉行的足球盛事將較2006年德國世界盃產生8倍的碳足跡。產生如此大量碳排放的主要因素在於各個賽場間相距甚遠，且南非欠缺環保的運輸系統。根據報告指出，在南非本地產生的排碳量將達到896,661噸，另外1,856,589 tonnes將來自於世界各國球迷的長途飛行。報告指出，由於南非幅員廣大，迫使球員、工作人員、支援人員必須要在9個城市間的64場比賽穿梭來回。南非面積約是英國的5倍大。南非的運輸系統比起許多國家較不環保。就城市之間的交通而言，在南非各個賽事間的距離較德國要遙遠的多，且南非缺乏高速鐵路系統，使得多數人必須搭機往返數次，也致使較高的碳排放。在市內，由於沒有地下鐵

美國能源部橡樹嶺國家實驗室和英國東英格利亞大學(University of East Anglia)聯合發佈的研究報告說，儘管全球經濟出現危機，二氧化碳排放量去年不但沒有減少，反而增加了2%，其中大部份來自中國。報告說，2007年到2008年，全世界二氧化碳排放量增加了6.71億噸，其中3/4來自中國的排放增長。該報告指出，中國正以空前的速度增建火力發電廠，空氣污染無法避免。報告作者凱雷教授說，「煤炭越來越多地被用作燃料，目前已經取代燃油，成為主要燃料。全世界煤炭用量增長中有超過90%來自中國。」美國能源部橡樹嶺國家實驗室大氣研究員格雷格·馬蘭說，「排放算在中國頭上，因為來自中國。但是事實上，發展中國家的排放很大部份實際上是用來為發達國家生產產品，發達國家有責任幫助發展中國家減排。」報告還對滯留在大氣層中的二氧化碳日益增多表示擔憂。報告說，50年前，二氧化碳排放只有40%留在大氣層中，其餘

美國總統歐巴馬今天指出，希望12月在哥本哈根舉辦的關鍵性氣候協商能通過一項具有「立即執行效果」的全面性新協議，即使這項協議不具法律約束力。和中國國家主席胡錦濤雙邊會談後，歐巴馬發表談話時也指出，世界最大的兩個碳排放國都已承諾採取「重大」行動，減少兩國二氧化碳排放。歐巴馬提及哥本哈根會談時指出：「我們的目的並不是達成部分協議或是發表一項政治聲明，而是達到涵蓋所有協商議題，且具有立即執行效果的協議。」

經濟部推動產業製造業節能減碳的目標，是希望促使產業結構朝高附加價值、低耗能方向調整，設定在2016年到2020年能達成回到2008年碳排放的目標，並進一步在2025年回到2000年碳排放標準，到時單位產值的碳排放密集度能下降30%以上。到目前為止推動產業減碳，工業局永續發展組組長朱興華說，經濟部從民國94年跟六大產業簽署自願減量協議，到目前統計減碳達534萬噸「六大產業佔整個工業的排放量超過有六成多，我們跟六大公會簽定自願減碳協議，在六大產業從93年到97年，它減少了534萬噸的CO2的排放。」其中石化業減碳264萬噸最多，其次水泥業減碳110萬噸、鋼鐵業有72萬噸、造紙業58萬噸，還有人纖減碳25萬噸、棉布印染減碳5萬噸。而從今年起開始輔導中小企業減碳，協助460家企業自願減碳58.3萬噸。

在大多數歐洲議會議員（MEP）勉強通過議會環境委員會於2009年9月的碳洩漏名單後，名單內廠商與其子公司渴望於2013年獲得額外的免費排放配額，以避免他們將工廠改設於其他對碳排放約束較弱的地區。 該名單是歐盟排放交易計劃(ETS)認為有碳洩漏風險者，大多數議員表示名單可行，但綠黨議員Satu Hassi認為應拒絕該名單，因為對它們太慷慨大方了。12月3日將正式通過名單，2011年將依最佳執行基準來決定實際的配額。有人建議在訂定執行基準時再另闢戰場反對。

根據英國政府自2010年4月開始執行的強制計畫－碳減量承諾與能源效益計畫（CRCEES），將使得部分公司在2015年需面臨每年至少24000英鎊的罰鍰，到2020年每年可減少超過400萬噸的排放量、一兆英鎊的能源支出。 企業必須監測、報告能源耗用情況，並向政府購買碳排放額度，而每年在電力支出上超過50萬英鎊的公司必須在能源與氣候變遷部(DECC)裡登錄。表現最好及最差的公司將以等級表給予賞罰，獎勵金由罰緩支付。

國際航空運輸協會（IATA）10日矢言，在2020年前，每年改善燃料效率1.5%，並且呼籲世界各國政府提供獎勵措施，加速生質燃料的發展。來自國際航空運輸協會的代表也在加拿大蒙特婁（Montreal）舉行的氣候變遷會議上同意，在2050年以前，將以2005年的排放量為標準，減少碳排放量50%。國際航空運輸協會是代表世界最大的航空公司。國際航空協會主席畢西納尼說，這項會議已「非常明確申明，航空產業將致力於改善環保表現。」而國家和航空公司間的合作將是降低排放量的關鍵。

最新調查顯示，2008年德國寶馬汽車（BMW）的二氧化碳排放減量程度遙遙領先其他車廠，飛雅特（Fiat）則以碳排放量最少榮登歐洲最環保汽車，這也凸顯各大車廠正積極達成歐盟強制減碳的目標。歐洲運輸環境聯合會（EFTE）以斯洛維尼亞和保加利亞除外的25個歐盟會員國為對象，調查2008年14家主要車廠銷售車款的碳排放量，結果顯示所有汽車的平均碳排放量較2007年減少3.3%，優於以前歷次調查。豪華車商戴姆勒汽車（Daimler）旗下車款則是全歐洲碳排放量最高的，主力賓士車平均碳排放量每公里175公克。歐盟自2012年開始將為不同車商設不同的減碳目標，並要求至2015年底前在歐洲銷售的所有汽車碳排放量不得超過每公里120公克，否則業者可能被處以每輛車95歐元的罰鍰。為此各大車廠無不積極生產體積更小、重量更輕的車款，希望減少耗油量，達成減碳目標。歐洲運輸環境聯合會表示，新的引擎技術將可將汽車的碳排放

澳洲聯邦反對黨希望提出替代碳排放交易制度以因應氣候變遷，並聲稱替代方案將更便宜、更環保。由Frontier Economics所進行的預測模式顯示，澳洲政府僅需三分之一的費用即可實現2020年10%無條件碳排放減量。替代方案中，燃煤電廠僅需針對其超過某一標準以上的排碳量付費，而其他產業的碳核配量，可百分之百無償取得，而農田的碳匯功能亦被納入考量。根據反對黨所提出的替代方案，對GDP的影響可較澳洲政府原先排放權交易計劃減少40%，同時可進一步削減碳排放量。

上海環境能源交易所4日宣布，這家交易所已正式啟動，「綠色世博」自願減排交易機制和交易平臺的構建。據介紹，根據上海世博局的預計，2010年5月1日至10月31日上海世博會會展期間，上海將接待約7000萬人次前來參會的遊客，同時產生900萬噸的碳排放。其中，世博會將通過節能減排技術自行承擔150萬噸的碳排放，其餘750萬噸碳排放將通過公眾自行購買。據了解，上海環境能源交易所正式啟動了自願減排交易平臺的構建。在世博會會展期間，參加世博會的各國參觀者都可以通過上海環境能源交易所的這個自願減排交易平臺來支付購買自己行程中的碳排放，實現自願減排，從而達到宣傳環保以及碳中和的目的。上海環境能源交易所總經理林健表示，希望通過此次活動增強公眾的環保意識，喚起公眾對於保護環境的責任。

印度環境部長4日表示，印度森林每年約吸收該國溫室氣體排放量的10%。拉梅什（Jairam Ramesh）的聲明，是印度首次把該國森林覆蓋的氣候效應加以量化，而這項聲明可能強化印度在一項聯合國計畫之下取得對抗全球暖化經費的論述。拉梅什在國會引述一份新出爐的政府研究說，這項計畫目的在保護並擴大現有的6500萬公頃林地，約是印度國土的20%。他在上週表示，針對該計畫，政府已經提撥2000萬美元。他說：「如果擴大森林覆蓋面積，可以想像我們能吸收多少的溫室氣體。」世界資源研究所（World Resources Institute）統計，印度的總溫室氣體（GHG）排放量為18.53億公噸二氧化碳當量，2005年時佔全球總量的4.9%。