生物多樣性

今年第一號颱風「黃蜂」由輕颱轉為中颱，極可能近日擦過台灣東南部往北前進，宣告汛期腳步已近，身為地質年輕的台灣島民，防汛與防疫同樣不能懈怠。過去防汛，為了保全河川流域周邊的房舍、田產或道路、橋梁，而興建巨大混凝土攔沙壩，期待百分百擋住豪雨從上游一路夾帶宣洩而下的土石流。只是這樣的工程思維，不一定能與自然的力量抗衡，更阻斷了河川生態原有的樣貌。那麼當向大自然學習的近自然工法，漸漸融入公共工程中時，攔沙壩的功能與任務該如何華麗轉身？當舊壩體遇到新思維 可拆可調「近自然」鋼構壩報到南投仁愛鄉，惠蓀林場停車場處不遠的「蘭島溪梳子壩」，位於蘭島溪與北港溪匯流，距離惠蓀2號橋約200公尺距離，因壩體老舊、進行復舊工程，只是這次工程設計，不再沿襲傳統工法，改以融入生態思維，以易於調降拆卸的鋼構壩取代。如此一來，壩體功能只需攔住可能致災的量體，其他的，就任其順流而下吧，達成自然力量賦予的任務！由於距離惠蓀林

法國莫爾濟訥山區一處滑雪場，因為有稀有的掠食性鳥類常駐，愛鳥人士在這裡照顧並協助復育，成為另外一個觀光賣點。這裡的鳥類保育中心，是在1996年由專業的養獵鷹人崔沃斯成立，他養育過200隻來自不同地區，不同品種的獵鷹，不過這些在人類豢養下長大的猛禽，不懂得飛翔也不會獵捕，他經常要扮演雙親的角色教育他們，結合滑雪、滑翔翼等工具俯衝而下，鳥兒跟在身邊學飛。這三個月移師滑雪勝地進行，多了許多興奮的觀眾。為了不傷及獵鷹，滑雪纜車的纜繩有橘色小圓盤，隨風移動還會發出噪音，避免撞擊纏繞，有些鳥兒甚至會在纜車上頭築巢，這三個月除了展示互動外，更重要的是研究如何提高牠們在野外的壽命與獵捕能力，促進繁殖。生物學家表示，希望盡可能讓他們生出更多後代，以便跟其他的鳥類公園交換，擴大族群，早日邁向野放。

六隻小虎鯨於5月4日，闖進高雄港99和100號工業碼頭，至今已10天，沒有離開跡象；海洋保育署救援團隊觀察過程，發現其中一隻的頭部傷口有疑似鯨虱聚集，頸部消瘦，健康狀況較差，將加強監控，並嘗試餵食，引導牠們出海。讓救援團隊意外的是，13日在高雄港洲際碼頭，發現一隻死亡的小虎鯨卡在涵洞，已腐爛見骨，可能4月底就擱淺，與100號碼頭的小虎鯨，不屬同一群體。 由於近年都有鯨豚游入高雄港，海保署救援團隊研議裝設驅趕器，避免或減少鯨豚迷航港內的機會。海保署指出，這群小虎鯨似乎沒有離去的跡象，牠們隨時面臨被船艇撞擊的危險，但如果圍捕驅趕，恐將造成小虎鯨緊迫。若直接打撈，必須靠潛水人員麻醉，然後撈上岸，但此舉大費周章，且上岸可能已緊迫而亡。 儘管面臨兩難，但因小虎鯨會靠近中鋼的清潔舢舨，救援團隊將持續以食物誘引出海，並嘗試在食物塞麻醉藥劑，希望將小虎鯨撈上岸收容。

今年4月25日，海洋保育類野生動物救援組織網（MARN）[1]接獲民眾通報，發現一群小虎鯨迷航、進入高雄港第二港口，並有五隻個體擱淺死亡、一隻後送安置。5月4日，至少有六隻小虎鯨再度出現於高雄港更為內側的中鋼100號碼頭，海洋保育署協調各方船隻，嘗試以多艘船舶將迷航的小虎鯨引導離港口，但仍未能成功。在首次通報小虎鯨後的兩週內，於高雄、嘉義等地沿海通報數起擱淺，至少16隻個體死亡。所有的鯨豚種類在台灣皆列為海洋保育類動物，一旦鯨豚迷航進入港口，港務與航運單位未注意其蹤跡而對鯨豚造成傷害，則可能有觸犯野生動物保育法之疑慮。在港口內待得越久，鯨豚越容易受到當地不適宜的環境條件而影響其生理狀況。即使保育主管機關想要展開救援行動，目前也沒有任何手段能夠有效引導鯨豚離開港口。雖然過去曾使用船隻製造水下噪音來驅離鯨豚，但這種做法很容易使鯨豚受到緊迫，甚至在不清楚迷航原因的情況下額外增加風險。因此，如何避

空氣中的超細懸浮微粒「PM1」不僅會傳遞到海洋，累積在海洋生物體內，甚至還會傳給下一代。國立中山大學研究團隊在沖繩海槽尾端的龜山島，帶回海葵標本，切片後發現，當中的黑顆粒中竟有燃燒化石燃料產生的「PM1」，濃度高的時候，甚至肉眼可見，而這項研究也證實，空氣污染可能已經開始影響到海洋生物。國立中山大學海洋科學系教授劉莉蓮：「最有可能是因為吃東西的時候，吃進來然後它因為又很小，所以它就沒有像其他比較大的顆粒，不能消化再被排掉。」研究團隊發現，從潮間帶到1000公尺深的海洋環境，都有PM1累積在海葵體內，而且空污微粒濃度高時，甚至肉眼可見。

台南爭取多年的重大交通建設「西濱快速公路—曾文溪橋段新建工程計畫」由行政院核定通過66.36億元預算，立委陳亭妃表示，這是520總統就職前送給台南的一個大紅包，完成台61線西濱快速道路的最後一哩路，民眾不需再多花10幾分鐘車程，繞行縣道173、台17線才能進入市區，讓大台南地區完整串聯建立高快速公路網。由於台61線曾文溪橋橫跨曾文溪的行水區、高灘地，屬於國際級保育濕地，鄰近黑面琵鷺保護區，近年陸續完成環境影響差異報告及濕地保育評估報告，盼讓未來工程期間降低對濕地生態環境影響衝擊。未來「西濱快速公路-曾文溪橋段新建工程計畫」完工之後，將可銜接台南市二等七號道路，往東可銜接國道8號、國道1號、國道3號等高速公路，以及台1線、台20線等重要道路，並可與台南都會區北外環道銜接。

氣候之家報導，專家警告，由於森林砍伐活動激增，亞馬遜接下來的火災旺季將更加險峻，並可能加劇武漢肺炎（Covid-19）在亞馬遜的致命性。根據太空研究機構INPE的初步衛星資料，今年1月到3月，巴西亞馬遜地區的森林砍伐比去年同期增長了51％。亞馬遜環境研究所（Amazon Environmental Research Institute, Ipam）警告，再加上5月至10月旱季少雨，各種森林大火的有利條件都到齊了。

一張照片在印尼通訊軟體WhatsApp上瘋傳：一隻老虎出現在即將完工的印尼蘇門答臘島東部廖內（Riau）省高速公路旁。該路段為蘇門答臘島縱貫高速公路計畫的一部分，保育學者早已提出警告，這將威脅不斷消失的森林以及老虎等瀕危野生動物。野生動物學家呼籲當局加強保護瀕危動物，尤其是棲息在高速公路周邊的物種。一名建築工人在印尼廖內省首府——北乾巴魯（PEKANBARU）尚未完工的高速公路旁目擊老虎出沒，野生動物專家呼籲政府應積極保育該地區瀕危的老虎。月前一張照片在手機通訊軟體WhatsApp上瘋狂流傳：一隻蘇門答臘虎（Panthera tigris sondaica）出現在印尼廖內省高速公路一處陡峭的邊坡上。雖然攝影者和拍攝時間不明，但官方已證實目擊地點位於「北乾巴魯－杜邁（Pekanbaru-Dumai）」六個收費路段之一。這座高速公路在2016年動工，官方表示預計今年5月正式通車。

中國2013年時送給加拿大一公一母大熊貓大毛、二順，據稱原本預計出借10年，不過因中國武漢肺炎（新型冠狀病毒疾病，COVID-19）疫情影響，竹子難以運輸取得，卡爾加里動物園（Calgary Zoo）昨（12日）宣布，將提前送回中國。綜合外媒報導，熊貓以竹子為主食，成年的熊貓每日得消耗40公斤左右的竹子量。然而過去兩個月，疫情衝擊運輸業，國際航班大幅減少，影響竹子供應，動物園憂心未來可能甚至會面臨斷糧。不僅竹子數量減少、品質不合格，熊貓也拒吃不新鮮的食物，加上不知是否有下一波疫情，讓大毛、二順待在竹子量能豐富易得的地方，是最好的選擇。報導提到，園方幾週前就展開遷移許可程序，除了希望能在本週獲准，也期盼兩國政府加快動作。

12日環保署舉行「南部科學園區橋頭園區開發計畫」第二階段環境影響評估範疇界定會議。由於農委會與內政部對於當中「中崎有機專區」是否保留意見不同，農委會主張保留、內政部則認為已決定不保留而要徵收，因此環保署決定先不繼續進行會議，待兩機關協調確認後再繼續開會。高雄中崎農場為台灣第一個公設有機專區，當地農民經營十年以上，陸續得到有機認證，當地生態也慢慢恢復，甚至記錄到一級保育鳥類草鴞棲息，整片土地卻因橋頭科學園區開發案而面臨徵收危機。民間團體認為，此案事關《有機農業促進法》對有機農民租用國有土地提供長期租約保障的承諾，因此提議成立「滾水生態農業地質園區」，將中崎有機專區連同泥火山自然地景一同劃出橋頭科學園區。12日，當地有機農民、民間團體、立法委員及高雄市議員北上共同表達訴求。大選前的2019年12月，總統蔡英文公布「大南方、大發展計畫」，正式宣佈「橋頭科學園區」是他未來推動高雄建設的關鍵發展引擎

梅雨季首波鋒面報到，水利署把握機會啟動人工增雨作業，除了在地面燃燒人工增雨焰劑外，同時發射空中增雨焰彈，增加效益。經濟部水利署在今（12日）上午9時30分左右，於烏山頭、曾文及仁義潭水庫啟動地面人工增雨作業，盼能為南部地區帶來更多雨量挹注水庫。除了地面人工增雨作業外，水利署在11日時，與空軍合作，由2架運輸機進行空中人工增雨作業。同時發射國產空中增雨焰彈，增加效益。根據經濟部提供的資料，國產空中增雨焰彈的增雨劑含量約為地面型的2.6倍，散灑面積約為半徑50公尺，發射高度可達距地面約200公尺左右。

海洋動物每逢大遷徙時，或現離群迷路甚至受傷的意外，幸獲人類幫助才可保命重回大海。日本江之島最近就有一條海豚因為意外被沖上沙灘，嚴重脫水下奄奄一息，無法自行返回水面。附近的水族館人員隨即到達現場協助救援，成功把海豚送回屬於牠的海洋。江之島民眾於周六（9日）早上在沙灘發現一隻海豚被沖到岸上，隨即打電話聯絡新江之島水族館，希望派人前往現場幫忙。館內數位職員包括獸醫迅速到場並在沙灘發現該尾奄奄一息的海豚，職員馬上用毛巾包起牠，並進行檢查。獸醫發現海豚屬雌性，身長超過2米，估計是迷路而闖到沙灘。但當時因為脫水顯得非常虛弱，故先為牠在身上澆水之外，亦打營養針補充體力。經歷3小時的救援，海豚的情況有所好轉，數位職員遂馬上合力抬起海豚，把牠送回大海。