環評

環保署目前正研擬修訂環評作業準則，允許開發單位進行環境狀況調查時，優先引用開發計畫半徑5公里範圍內政府已公布、已通過環評的開發案、或其他具代表性的資料。此項修訂引起環團強烈質疑，依民間監督經驗，開發單位提供的資料經常出錯仍順利過關，如何有公信力可言？此例一開無異於讓有瑕疵的資料成為新開發案的護身符，批評「越修越爛」。修訂公聽會已開兩次  爭議仍存環署綜計處7月預告環評法中關於開發行為的作業準則修正草案，14日舉行第二次公聽會。此次公聽會後是否還會召開第三次公聽會，目前環署尚未決定，待整理會議紀錄與書面意見，並與署內各單位討論後決定，若無則將進行公告。由於修訂草案中，有關環境現況調查可引用半徑5公里範圍內他案資料，讓民間團體大表不滿，認為此舉便宜行事，環署不嚴格審查開發計畫、不控管污染總量，卻反而讓現況時常錯誤百出的環評資料，自身取巧通過不說，還反成為其他環評的護身符，他們痛批真是越修越爛。

縣府依產業創新條例規劃的「南投精密科學園區」計畫，環境影響評估遭環保署打回票後，縣府改向行政院提出行政訴願，結果又敗訴，但縣府不氣餒，未來將朝土地分割縮小規模與土地變更兩方向著手，期盼突破法令限制，讓園區早日動工興建。南投精密科學園區計畫案，位在竹山的基地，面積約82公頃，緊鄰國道三號竹山交流道，距中科、清泉崗機場、台中港交通便利，昨在縣務會議中引發大家熱烈討論。代理縣長陳志清、建設處長曾仁隆表示，依環評相關法令規範，只要基地面積在30公頃以下，環評不用呈報中央，可由地方自行審查，因此考慮以土地分割方式，縮小規模克服，其次，再透過地目變更手法，將目前特定農業區變更為一般農業區，如此便可做為工業區開發用地。

環保署研擬翻修環評施行細則，環評委員大致認為修正方向有助環評會議順暢。不過環保團體認為，現在制度最大漏洞是開發單位環評書件無法真實呈現衝擊內容，盼環保署成立專責機構查核資料正確性，才能真正公正監督。成功大學環境醫學所教授李俊璋是環評專案委員，他表示，環評會議現在最混亂的問題，在於議事規則不清。他支持修法方向，但認為距離法令健全「還有很長一段路」。台灣水資源保育聯盟發言人陳椒華表示，開發單位大多委託顧問公司製作環評書件資料，調查內容往往無法呈現開發對生態、地質、水資源的衝擊，常出現保育類動物活動範圍就「正好避開」開發基地。地球公民基金會研究員呂翊齊則認為，政府單位不想承擔責任時習慣躲到環評後，先等環委解決。未來環評前應明確要求各單位「解決爭議」再送環評。環境律師詹順貴則建議環保署進一步列出相關法令檢核表，讓各單位參考。

上週五傳出中科三期和解消息後，二階環評範疇界定會議審查程序也重啟，在12日上午召開第五次會議。並對地形、地質與土壤等項目展開討論，已完成的工程要如何做二階環評，果然在討論中充滿困擾。中科三期在2006年通過環評後，卻也展開了多年纏訟。環署在今年1月環評大會決議為此展開二階環評，並在今年4展開範疇界定討論，但始終遭當地居民抵制，指出進入訴訟與和解討論階段後，才一邊推動環評實在無誠意，因此尚未進入實質討論。直到本月8日才傳出消息，雙方已達成和解，科技部、中科管理局、環保署接受了當地居民提出的大部分條件，如在5大報及網站刊載法院撤銷中科二期環評結論全文、成立社團公益法人監督中科三期開發等。和解後重啟此範疇界定會議，雖曾為了等候和解官司結果而延期，但今日會議中環署卻以沒正式收到法院通知為由，不願重新討論替代方案。甚至反問「既然法院和解結果已定，有關二階環評的部分都會照著做，這些都已有共識，不懂你們

纏訟8年的中科三期撤銷環評案，6名原告與環保署、科技部及中科管理局8日終於達成和解，也讓此案得以進行第二階段環評。中科管理局表示，和解內容包括環保署於1個半月內，在各大報及環保署網站刊登最高行政法院判決摘要及和解協議；科技部應捐助成立環保相關公益財團法人，以保障憲法、環境基本法等相關環境權益為宗旨。中科管理局另指出，未來將修改環境保護監督小組設置要點第2點，將小組成員的專家學者部分，改為公開徵詢當地居民、農民及環保團體等意見後決定。此外，中科管理局也承諾，將三期七星園區「停止開發並回復原狀」的可能情形，納入二階環評審查的替代方案中。

台南市政府計畫興建「新吉工業區」，估計每日用水量6,608噸，向經濟部水利署申請用水時，水利署希望能總量控管且不要再增加，要求從自來水公司已核給台南市工業用水總量每日6.08萬噸中調撥。隨後台南市政府提出從柳營工業區調撥5,334噸、永康工業區調撥1,274噸，合計6,608噸。不過兩個工業區要怎麼做才能把水省下來給新吉工業區使用？而且為什麼剛剛好可以省下6,608噸給新吉工業區？如果當初核給兩個工業區的水量太多、用不到的水權為何不用收回、等到新吉工業區開發時再提出挪撥？台南市政府回應，永康工業區已申請廠商116家，但營運中只有34家，產能未達百分百。柳營工業區也是因為產能未滿載，實際用水量比核定用水量少。而既然永康工業區、特別是柳營工業區，因廠商進駐不如預期可以省下這麼多水量，就不必再開發新吉工業區，請廠商直接到這兩個工業區設廠？但詳細的節水計算方式並未說明，環評委員要求台南市政府應補充

由於大巨蛋道路拓寬工程粗暴移植行道樹，護樹團體自4月23日起展開佔領行動，並要求實踐環評承諾「退縮一車道」等搶救周遭的行道樹。北市府6日下午再度召開「研商大巨蛋基地光復南路路型調整方案會議」研商光復南路路型調整方案。但交通局提出新版「以路就樹」方案，卻以交通安全為由，從上個版本只需移植2棵樹木變成需移植20棵樹木、僅2棵可留原地，讓護樹團體相當難以接受，爭論一整個下午後，北市副市長張金鶚決議交通局盡量再微調。「如果沒辦法再改，就簽上來吧，市府若作了決定就得負責。」並未承諾護樹團體要求繼續討論的建議，護樹團體則揚言要抗爭到底。因應大巨蛋完工後預期帶來的人潮及車流，市府及承辦工程的遠雄公司打算拓寬忠孝東路以北至市民大道的光復南路路段，將南北向道路各增加1至2個線道，並為此移除光復南路東側的所有行道樹。為搶救光復南路的行道樹，民間也在5月發表「一棵樹都不用移」的道路變更設計方案，北市府也於6月3

萬達鑛業申請大白山礦業用地，昨（7日）進入環評專案小組第2次審查，先就程序問題討論，環委對於森林法第6條第2項，與林務局見解不同，再加上直轄縣市政府明確表示不贊成本開發案，遂依「開發行為環境影響評估作業準則」第5條，要求開發單位3個月內取得主管機關同意後再審。本案因開發位址接近以台灣水青岡為首的原始森林，「全國區域計畫」也列為1級敏感區，而受關切。另外，申請開採礦種為水晶，也不是台灣盛產的自然資源。依《森林法》第6條第2項清楚揭示「經編為林業用地之土地，不得供其他用途之使用。」除非徵得直轄市、縣（市）主管機關同意，報請中央主管機關會同中央地政主管機關核准者，不在此限。」過去林務局卻讓業者先跑完環評、水保申請，再進行審理；只是環委並不埋單，認為應先踐行此程序，再來談環評審查。

「青春度假天堂國際觀光旅館」環評6日於環保署召開初審會議。蔡燕萍自然美國際事業集團預計明年年初在宜蘭冬山河右岸興建佔地約2公頃的大型觀光旅館，距離受保護的五十二甲濕地僅65公尺，可能對當地生態環境造成衝擊。初審認為自然美集團應再檢討開發範圍與濕地的空間關係，並改善交通動線等各項措施，最後決議補件再審。「青春度假天堂國際觀光旅館」位於五十二甲濕地北側，與濕地邊界直線距離僅65公尺，因此依法實施環境影響評估。基地範圍所含之3筆土地，其中2筆為國土保安用地。自然美集團發言人表示，用水、排水、餘土處理、廢棄物處理等開發計畫皆經審慎評估並符合國家要求標準，例如汙水放流水質將符合「宜蘭縣公共汙水下水道下水水質基準」，因此絕不會汙染濕地；國土保安用地也會依法規畫為隔離綠帶，不會興建建物。但環評委員指出，過去冬山河下游為氾濫區，經整治後才無危險，而旅館鄰近河岸，萬一潰堤是否有相關因應措施？又，基地範圍內的

高雄氣爆死傷慘重，讓部分民眾聞「石化」色變。環保團體今天（4日）在環保署外抗議，要求六輕停止擴廠。環保署今天審查六輕擴廠環境差異說明應否回歸二階環評程序問題。包括雲林環保聯盟、台灣水資源保育聯盟、彰化環保聯盟等多個環保團體到場抗議，並質疑六輕4.7期擴廠涉偽造文書。台灣水資源保育聯盟常務理事吳麗慧表示，六輕4.7期先前以儲槽有機揮發物（VOC）每年減量165噸為依據，通過六輕4.7環評。但實際上VOC減量165噸不是依實際排放去做減量，懷疑六輕4.7偽造文書。雲林淺海養殖協會總幹事林家安說，環評應依法要求六輕VOC及氮氧化物定量回到環評核定的標準。明道大學教授黃源河表示，雲林鄉親擔負需多風險，當年台塑承諾的世界一流的水準都沒做到。

台北市政府捷運工程局規畫的新路線「萬大─中和─樹林」線，其中位於新北市中和區保生路、中山路口的「LG05站」，嚇然發現地底下是一個已廢棄的垃圾掩埋場。今（30日）環評大會，台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉質疑2008年此案環評通過時，對於車站位於垃圾場一事隻字未提，隨後提出環差變更又未交代預計挖除的垃圾量及清運計畫。但環評委員幾乎都沒意見，今有條件通過環評。「萬大─中和─樹林」線，由中正紀念堂站，往西經台北市南海路、萬大路、新北市中和區連城路、土城區金城路、到樹林地區與新莊線迴龍站相接。全長22公里，沿線設置22個車站、1座機場。粘麗玉強調，新北市永和區永平國小附近、保生路下方當年就是垃圾場，住在這裏的人都知道，北市捷運工程局不可能不知道。依「開發行為環境影響評估作業準則」規定，開發案應進行廢棄物調查，但2008年完全沒提垃圾場的事，也沒有清運計畫，環評卻過了，可見環評審查有多草率。她表示，事

桃園航空城29日在通過都委會審議後，其聯外道路「國道2號大園支線」也在30日下午環評大會獲得通過。此路曾遭遇當地居民與工業區的反對，在北移路線，減少徵收面積與避開許厝港濕地後，獲得通過。至於從計畫中刪除的「台15-61」路段則將另案環評，高公局表示將繼續溝通，並未確定放棄該段。「國道2號大園交流道至台15線新闢高速公路計畫環境線新闢高速公路計畫」開發單位為交通部臺灣區國道高速公路局，計畫位於桃園縣大園鄉，路線西起「台15線」往東銜接至「國道2號大園交流道」，視為航空城重要的聯外道路。此路線採高架結構，主線全長約2.538公里，其中的1.638公里為新闢道路，東銜接國道2號大園交流道，西則銜接台15線。此案原在2013年1月以「國道2號大園交流道至台61線新闢高速公路計畫」進行環評審查，不但當地居民與大園工業區不滿徵地皆反彈，同時也衝擊了國家重要濕地許厝港濕地的生態。當時遭審查小組以「建議認