環評

環保署今（24日）召開環評大會審議「大林電廠更新改建計畫」，台電申請大林電廠5號燃氣機組延長三年半（到2022年）除役，經環評委員審查後決議修正通過，開發單位須就後果管理及溫室氣體減排確認事項補充說明並納入定稿。燃氣機組商轉已達44年  原計畫今年6月就要除役台灣電力公司的大林電廠位於高雄港區內，鄰近中油大林廠，從1969年一號機開始運作，到1974年陸續建成五座機組，其中舊的1、2號機屬燃煤發電機組，3、4號機屬燃油發電機組，四座機組分別在2012年及2017年完成除役，目前場內仍在運轉的兩座燃氣發電機分別是1974年商轉的5號機及1994年商轉的6號機，而使用燃煤的新一號機也在2018年2月啟用商轉，三座機組總發電量為1850MW。台電表示，原先計畫在今年6月30日，2號機商轉啟用後，將已使用達45年的5號機除役，但因高雄市環保局在2018年起削減興達電廠秋冬季的生煤許可量，且大林5號

六輕四期擴建計畫申請舊觸媒變更為高效能環保型觸媒，在原料量不變的狀況下，減少副產物二氧化碳的排放，並增加產能，今天（23日）通過環評審查。更換環保型觸媒  南亞塑膠：減碳排、增產量環保署今召開「六輕四期擴建計畫環境影響說明書變更內容對照表」專案小組第二次審查會議，開發單位南亞塑膠表示，本次變更是把舊觸媒轉換為環保型高效能觸媒，主反應的選擇率將由80%提高到90%，預期能在原料量不變的狀況下，減少副產物二氧化碳的排放，並增加產能。南亞塑膠預估，改建後的南亞乙二醇一、二廠及南中石化外售產品共增加2萬865噸/年，南亞乙二醇三廠外售產品共增加2萬3022噸/年，累積增加幅度為5.6%；原料不變，產品增加主因為污染減排。針對第一次小組會議的環評結論，南亞塑膠也在今天補充表示，乙二醇的原料為乙烯和氧氣，而污染物則是二氧化碳和水；乙烯來自台塑石化烯烴廠區，觸媒轉換更新後，二氧化碳約可減少23萬噸，乙二

提供南迴鐵路台東潮州段電氣化工程電力重要來源的「台鐵大武變電站輸電線路新建工程」今天（18日）通過環評初審，為環島鐵路電氣化跨出重要一步。台電預計在台東縣大武鄉大鳥村北側，沿著加津林溪南側山區新建六座鐵塔，全長約1.6公里，引接既有161kＶ台東大武-知本線至台鐵大武變電站。環保署今天召開「161kＶ交通部台鐵局大武變電站輸電線路新建工程環評」專案小組第3次初審會議，環評委員要求調整塔址，讓隱蔽性更佳，避免衝擊景觀、加強跟加津林部落溝通、補充鄰近路口交通管制措施等，通過此案。台鐵表示，大武變電站新建工程環評完成之後，將全力拚2020年底南迴鐵路台東潮州段電氣化工程通車，完成環島鐵路電氣化目標。

攸關彰濱外海離岸風電能否順利併聯成功的彰工升壓站環評，昨（18）日專案小組初審建議通過，將送環評大會確認。台電表示，目標希望在今年年中通過環評，趕上2025年12月底完工期程，離岸風電併聯的「最後一哩路」，可望順利走完。離岸風電遴選、競標結果皆已塵埃落定，其中，彰濱外海就有九個風場，為了順利併聯發電，基礎電網設施必須趕上腳步，力拚如期完工。環保署專案小組昨審查台電公司提出的「離岸風力彰工升壓站新設及彰濱變電所增設工程計畫環境影響說明書」，建議審查通過，將於環評大會中確認結論。儘管環委對於鳥類監測、輸電線沿線景觀衝擊等仍有部分疑慮，最後仍同意通過此開發案。

屏東興海漁港為屏東縣東岸重要的中繼站，遇颱風常掀起巨浪越堤危及停泊漁船安全，屏東海洋及漁業事務管理所提出擴建計畫，增加避風功能、保障漁民安全，今天（18日）通過環評初審。環保署今天下午召開「興海漁港擴建計畫環評第三次初審」會議，由於興海漁港位於墾丁國家公園內，環評委員要求開發單位遵守與墾管處協議，北側海堤及消波塊等人工結構物位置應該自港埠用地界退縮5公尺，留設緩衝空間，避免擾動環境；漁獲清洗後含油脂之廢水應妥善處理；損失之保安林必須植生補償、施工期間土石方妥善去化等，通過環評初審。

新竹縣竹北市第六公墓公園化納骨塔新建工程引發爭議，地方反彈聲浪愈演愈烈，自救會抨擊市公所未與在地居民充分溝通，就已著手為納骨塔拓寬馬路、規畫未來經營及收費標準，要求公所重新選址、退回環評。反鳳岡納骨塔自救會15日集結在公所計畫拓寬的華城段1305地號前，遇上與代表會前往會勘聯外道路的市長何淦銘，自救會拉起布條，高分貝大罵「環評草率、黑箱作業！」現場氣氛一度緊張。大義里長曾台安表示，竹北市第六公墓公園化納骨堂新建工程去年8月通過環差分析，公所便積極針對此案運作，今年3月15日以聯外道路拓寬工程為由，要求該地區墳墓墓主進行遷葬，以減少未來納骨塔由新豐進入第六公墓的不便。令居民憤慨的是，公所著手進行拓寬道路、規畫納骨塔經營方式、收費標準、補償措施等自治條例擬定，鳳岡居民卻不知情，也未充分溝通就要強行過關，多次抗爭也未開說明會與鄉親溝通，昨竹北大義、大眉、尚義、崇義、白地、新豐松柏里都有居民到場聲

台北市公有市場改建一波三折，台北第一果菜市場及魚市場改建案16日進行第二次環評審查，會中將討論環評委員曾提及的車輛交通動線、鼠類防治及廢棄物處理等7項議題。北市府市場處強調，已針對環評委員的建議補充資料修正，有信心能夠通過。第一果菜市場及魚類批發市場使用已逾40年，北市府斥資144億分階段改建，預計先興建魚市場中繼，再讓魚市場搬進去，原有魚市場便可拆除，作為果菜市場中繼，待果菜攤販搬入中繼後，就會正式興建主體市場。3月環評時，環評主席張添晉與其餘8位環評委員提出7項意見，包括能源效率提升與CO2減量應提出明確規畫、綠建築認證層級宜再檢討、生態部分有關鼠類防治及景觀植栽部分應更明確，以及車輛管理及動線等，要求市場處一個月內補充彙整後再送環評審查。由於環評審查通過與否將影響工程期程，市場處表示，上次環評委員的建議，相關單位都有補充資料修正，有信心能夠通過。

「森霸電力第二期燃氣複循環發電計畫」因區位複雜，去年僅一次環評小組會議就建議送入二階段環評，環保署今（10）日召開環評大會，決議暫時不須二階段環評，翻盤退回專案小組，待開發單位補件後再審。森霸電力公司擬於台南市山上區豐德天然氣發電廠西側，設置一部100萬瓩的燃氣複循環發電機組，開發區約佔18.8公頃、保育區約佔8公頃，合計約26.8公頃，將與豐德電廠共用天然氣管線，並設置五座高壓電塔及161kV輸電線路，全長約1.2公里，屬應實施環境影響評估的開發行為。2018年8月30日開發單位備齊書件並繳交審查費後進入實體審查，並於同年12月25日召開專案小組初審會議，認為本案於西拉雅國家風景區、中央管河川區域、山坡地等環境敏感區，且鄰近國定古蹟「原台南水道」及山上隙子口考古遺址，對環境有重大影響之虞，建議進行第二階段環境影響評估。森霸電力公司表示，本計畫不位於中央河川區域，距離原台南水道約600公尺

環保署10日召開環評大會，審查「馬祖南竿機場新建工程環境影響說明書環境影響差異分析報告」，建議「審核修正後通過」，並請開發單位將補充說明納入定稿，變更內容始得實施。馬祖南竿機場位於連江縣南竿鄉復興村，佔地約38公頃，原為軍方空投物資的小型機場，在1998年經行政院決議「馬祖南竿機場新建工程」計畫，耗資22億，在2003年正式啟用，年運量達330萬人次。開發單位交通部民用航空局因航廈空機不足、服務不佳，規劃新建第二航廈、直昇機停機棚並辦理停車場等位置變更，提出本次環差報告。根據2018年10月22日專案小組第3次初審會議結論，開發單位須：一、以時間軸呈現本次新增設施（第二航廈、直昇機停機棚）與馬祖地區機場上位政策規劃之關聯性與可能效益，且以長期年運量規劃分析及尖峰運量可能管理改善成效強化本案申請之必要性；二、確認可達承諾回收水質之污水處理方案，修正污泥處理及數量推估方式，並列明後續清除處理可

環保署今（10）日召開環評大會，審查「台南科技工業區開發計畫第五次環境影響差異分析報告」，決議為「審核修正通過」，並請開發單位將補充說明納入定稿。台南科技工業園區位於台南市安南區四草一帶，開發單位是經濟部工業局，分東、西區開發共約707公頃，目前西區暫停開發。截至2019年3月為止，東區可售地面積約為272公頃，進駐廠商有236家占地230公頃，以金屬製品製造業為主（佔18%），因目前園區廠商排放水質電導度升高，無法達到放流水質電導度2,000μmho/cm的標準，因此申請本次變更，取消放流水電導度排放限值。2018年12月3日專案小組進行第二次初審會議後，要求開發單位需「補充污泥之處理方式及最終去處」、「補充說明放流水經排水箱涵排放之背景、路徑及排放位置，釐清取消電導度排放限值對於鄰近養殖業之影響」、「評估提升再生水回收使用比率之可行性，說明產製之再生水水質是否符合有意願使用廠商之使用需

行政院環境保護署今天（9日）審查核二廠用過核燃料中期貯存計畫環差案，環評委員審查後要求台電比較國際間與本案變更後相同貯存方式使用案例的背景環境條件，建議通過送大會審查。環保署在2010年4月通過「核能二廠用過核燃料中期貯存計畫環境現狀差異分析及對策檢討報告及環境差異分析」，准許台電使用每箱56組或68組核燃料束規格的I型或H型混凝土護箱，但台電卻改採購MAGNASTOR型（M型）每箱87組規格貯存設施，並向環保署提出變更內容對照表變更，最後獲得通過結論。環團及在地居民不滿，向法院提出撤銷訴訟，去年5月最高行政法院判決居民勝訴確定，台電便於去年11月就此案提送環差報告。

西濱公路南部路段被當地稱為「最後一哩路」的曾文溪橋段，早期面臨黑面琵鷺重要棲地、台江國家公園等環境敏感區，早在1990年代喊停，交通部公路總局近年重啟可行性評估，路線偏向東側、避開濕地，並允諾啟動「停工保護機制」，在每年11月至隔年3月候鳥度冬高峰期，夜間部施工、暫停高噪音工程，環保署今（8日）首次環差審查就決議修正後通過，公路總預計2026年可望全線通車。公路總局也擬定「停工保護機制」，每年11月至隔年3月候鳥期，暫停高噪音工程、不進行夜間施工；除草時以人工除草、取代除草劑，並禁止使用老鼠藥；燈光則避免讓趨光性昆蟲聚集的燈具等。專案小組要求公路總局補充書面資料，包含本次變更與原規畫周邊路網銜接規畫差異分析、交通服務水準分析等，以及補充候鳥渡冬期工程噪音管制措施及廢水處理規畫，以及施工營運期間對黑面琵鷺及鄰近野生動物影響及減輕對策，全案仍需送環評大會確認。