溫室氣體

2005年是國內汽車銷售量的高峰，達51萬多輛，自此開始如雲霄飛車般的急速下滑，2006年跌到36萬輛，2007年不到32萬輛，而2008年更是慘兮兮，1到11月只買出21萬多輛，估計整年將很難超過23萬輛。我在上月底曾應車輛公會的邀請，到立法院參加李嘉進委員主辦的振興台灣汽車產業的公聽會，經大家嘶吼之後，總算政府有了回應：行政院會《貨物稅條例》修正草案，明定2009年底前報廢舊車並買新小客車，只要出示舊車報廢證明文件，就可以扣抵新台幣30,000元的貨物稅。而環保署也敲定，民眾如淘汰舊車購買2000cc以下的油電車，可獲補助85,000元，創國內環保車最高補助金額。補助對象 應不限於高價油電車政府補助購置新車的出發點，是鼓勵汽車消費者響應節能減碳的政策，因此我認為只要業者能夠推出省油又降低空氣污染或使用替代燃料的車子，不論什麼方式都應該得到補助才對，而不只限於進口的油電混合車。

一支在南極大陸外海的英國皇家海軍軍艦「堅持號」上的研究團隊發現，冰融化時會將細微的鐵粒子釋放到海中；吃鐵粒子的海藻會增生形成藻華，並吸收有害的二氧化碳，然後帶著二氧化碳下沉，將這種有害的溫室氣體鎖在海底達數百年之久。研究團隊認為，此一過程掌握解決全球溫度攀升之鑰。研究人員計畫在位於福克蘭群島東南方1287公里的英屬南喬治亞島進行實驗，以驗證該現象是否真的能抑制逐漸增加的碳排放。研究人員將使用數噸的硫酸鐵來製造人造藻華。冰融化刺激海藻增生進而鎖住二氧化碳的過程，已在與世隔絕的南冰洋自然運作了億萬年之久，科學家們因而獲得聯合國批准在此進行實驗。此一實驗的目的在於了解，人造鐵施肥是否能在南冰洋製造更多海藻。跟其他海洋不同的是，面積約5180萬平方公里、含鐵量低的南冰洋，是吸收二氧化碳的未開發資源。科學家表示，倘若在該海域進行鐵施肥，則其增生的海藻可除掉35億噸的二氧化碳，相當於石化燃料年度碳排放

新加坡國家環境局指出，新加坡已變得愈來愈熱，氣溫在過去20年間不斷上升。根據檢測，新加坡去年的平均氣溫是攝氏27.5度，比過去50年的平均氣溫要高0.6度。 專家告訴新加坡英文「海峽時報」，新加坡這樣的氣溫上升幅度，要遠比全球氣溫上升的幅度要高；一名外籍學者則告訴中央社，即使新加坡政府宣稱要推動節能減碳、調低室內空調的溫度，但新加坡各大辦公室和購物中心的冷氣仍然開得非常強，加上許多車輛也習慣在車內開很強的冷氣，這當然會讓新加坡產生的溫室效應更強。 由於新加坡是個小島國，每年還在島的周邊填土擴大國土面積，只要暖化導致海平面上升一公尺，將致新加坡部份的國土被淹沒。所幸根據對海水潮流的監測，過去12年來，新加坡的海平面並沒有明顯上升。 羅斯表示，全球暖化增加了暴風雨、洪水和乾旱等極端氣候的可能性，並破壞全球各地的農業經濟。如果以目前的暖化速度，到2030年喜馬拉雅山的冰川可能迅速融化，將影響東南

聯合國秘書長潘基文在新聞週刊（Newsweek）發表專文，呼籲世界各國共同致力減少排放會引起溫室效應的廢氣。潘基文指出，過去一年地球上的廢氣排放量未減反增，是新的一年裡世界各國仍面臨的重大威脅。氣候變化已經造成北極冰層的融化及地球上許多自然物種的滅絕。海洋的污染造成珊瑚礁的死亡及魚類的大量絕種。惡劣氣候的肆虐不但造成重大經濟損失，也造成千萬計的災民流離失所。聯合國安置難民的機構估計：到了2010年，全球因天然災害而被強迫遷徙的難民將達5000萬，到了2050年這個數字估計可能高達兩億。潘基文指出，降低廢氣排放的問題需要全世界的國家共同有計劃的努力執行。目前的情況是：美國與其他已開發國家強調包括中國、印度及巴西等新興工業國家應積極配合；開發中國家卻認為這是工業國家製造出來的問題，所以，這個問題應該由他們來解決。 但潘基文認為，目前新興工業國家和已開發國家都該充分肩負起責任。他希望所有的國家都

過去三年來由於有許多重大開發破壞案，屢屢於環評過程中受到環保團體與在地居民的強力反對，由於這些環評案對環境與社會公平正義以及對少數財團經濟私利均有重大影響之虞，因此即使是參與這些案子的審查委員之間也因持不同立場而有重大爭議。為釐清真相，因此使得環評案一拖再拖，而使得那些即欲進行開發破壞的利益相關者急著跳腳，而藉由其政治管道對環評程序施予極大的壓力。即使後來換了一批委員，而使得持「環境可因經濟而妥協」之立場的委員變多了，但在舊政府最後一任環保署長要求環評應採取共識決的情況下，這些重大開發破壞案的環評，在實際上不應通過又不敢毅然否決下，仍無實質進展。不過，新政府上任後，卻火速通過了違背其「節能減碳」政見的中龍鋼鐵環評案，而遭到環保團體強烈的批評。新任署長為減少環評爭議，因此於今年9月底在與環保團體的座談會上提出「專家會議」的想法，即針對有重大爭議的環評案件，在環評專案小組決議之前，另召開專家會

環保署環評大會昨(29)日通過中油林園工業區三輕更新擴建計畫，前環評委員、地球公民協會執行長李根政痛批，此案兩個月前在環評大會被打回票，在缺乏石化政策環評，健康風險評估等等的狀況下，如今卻火速通過，「環保署簡直是開發單位的最佳捍衛者」。 中油三輕更新案昨(29)日二度闖關，環評大會由環保署長沈世宏親自主持，「有條件通過」該案。大會決議，中油應配合高雄縣政府的都市計畫，塑造林園鄉朝「生態城」發展，三輕溫室氣體排放量未來需減少至60％以上，林園鄉優先進行綠化植栽。 此外，中油需於三輕更新營運前及營運後，每隔5至10年進行當地健康風險評估與流行病學調查，若超出可接受風險，中油需提出產能降載、減量或其他改善方式，環保署另據此提出林園工業區溫室氣體總量管制計畫。但綠化面積與減量時程等細節，環評大會昨(29)日未做出決議。 李根政質疑，在缺乏石化政策環評，健康風險評估及地下水汙染亦尚未釐清的狀況下，環

傳統教室自然通風；安裝空調的現代教室，為降低能源消耗不能門窗大開。現在，兩項研究提出警告說，密不透風的教室導致學生昏昏欲睡，注意力分散。 英國雷丁大學與倫敦大學學院的研究試驗報告說，在關得嚴嚴實實的教室裏，二氧化碳含量高，學生容易發困，聽課能力減弱。這次研究的發現可能使政府興建數千所節省能源學校的計畫受挫。按照計畫，當局希望在2016年讓所有新學校的教室達到二氧化碳零排放的標準。 政府要讓每所新建學校達到零排放標準的計畫是去年12月兒童部大臣埃德•鮑爾斯宣佈的。按計劃，在2020年前，現有的每所中學都應重建或重新裝修。 此外，倫敦大學學院建築學講師德監‧穆末維奇博士（Dr. Dejan Mumovic）也領導了類似的研究。他說：「我們監測了10所50年前建的學校，以及九所已經按照政府的未來學校計畫建成的學校，但是，兩者沒什麼區別，通風狀態一樣可怕。」「二氧化碳含量超標，這會影響孩子們的學習

立法院衛生環境及勞工委員會於今（24日）、明（25日）兩天審議溫室氣體減量法（以下簡稱溫減法），其中溫減目標年與期程、碳排放配額有償或無償、罰則等條文多所爭議。國民黨籍立委徐少萍和鍾紹和等人於此會期提出所謂「行政院共識版」，已多獲環保署認同，企圖在此會期闖關。環保團體指出，國民黨溫減法版本只著重溫室氣體盤查與碳交易機制，恐將圖利碳交易業者，無法真正達成減量目的。由於前一會期對溫減法的審查，諸多條文未達共識，且經環保團體披露，衛環委員會召集人鍾紹和與碳交易業者關係密切，要求應利益迴避、退出審查。至此會期的續審，仍由鍾紹和擔任主席，且與其他國民黨立委提出「行政院共識版」，環保署也傾向支持該版本。今日上午的審查會中，立委田秋堇、黃淑英、林淑芬等紛紛針對國民黨版本中「抵換專案」、「排放額度」等問題提出質疑。環保署長沈世宏表示，台灣雖非京都議定書的簽署國，但為與國際接軌，應及早實施溫室氣體減量法，透

由中國石油全資子公司中油資產管理有限公司控股的天津排放權交易所已於23日成功組織一筆二氧化硫排放指標交易，這是該交易所首筆基於互聯網進行的主要污染物排放指標電子競價交易，標誌著中國主要污染物排放權交易綜合試點在天津啟動。 天津排放權交易所餘12月中發出二氧化硫排放指標電子競價公告，天津濱海創投投資管理有限公司、天津天士力集團等七家單位參與了這次競價。天津弘鵬有限公司以每噸3100元人民幣的價格競購成功。 在中國，新建、改建和擴建項目必須獲得排污指標才能上馬，但這些項目缺乏獲得排污指標的途徑和機制。天津排放權交易所通過金融創新手段，提供公開透明的市場平臺，配合環保行政主管部門，協助尋找買家和賣家，發現價格，發揮市場配置環境資源的作用，通過交易使企業減排成本獲得適當補償，吸引各類主體、各方面資金以促進中國環境保護和減排工作。 天津排放權交易所於今年9月正式營運。今後天津排放權交易所將陸續進行二

據新加坡《聯合早報》報導，世界第一艘部分太陽能驅動的貨輪19日在日本下水，設計人員希望，利用太陽能來削減燃料費用和溫室氣體排放。 日本郵船株式會社與新日本石油公司宣佈，他們共同開發的Auriga Leader號貨輪已經從日本神戶港下水。這艘可以運載6400輛汽車的巨型貨輪花費1億5千萬日元，安裝了328片太陽能板。 這艘貨輪目前作為日本最大汽車製造商豐田公司運送出口汽車到海外。貨輪上的太陽能系統，可以產生40千瓦電力，相當於貨船推進系統能量消耗的0.2%，但是公司希望逐步提高太陽能供電的比率。 造船業也面對削減溫室氣體的壓力，因為調查發現，海上運輸排放的二氧化碳，佔了全球總排放量的1.4%～4.5%。而日本郵船株式會社是日本最大的船務公司，該公司已訂下目標，要在2010年把公司的石油消耗和二氧化碳排放量都減少一半。

澎湖縣環保局為加強取締使用非法油品，每月配合警力於縣內重要交通路段執行路邊欄檢抽油檢驗工作，另針對縣內11家車輛數達10輛以上的大客車業者進行列管，為確實掌握每家業者使用油品之品質，如車輛數低於10輛的業者，環保局工作小組亦規劃至該業者車輛停放地點進行採樣，不合格之油品將依法告發處分，以維護澎湖縣空氣清新及民眾的健康，提高生活品質。透過進口混裝、走私、摻混或不當流用等管道，而進入地下油行進行買賣的油品稱之非法油品。如為工商廠、場販售非法油品者，可處新台幣10萬元以上100萬元以下罰鍰；並通知限期補正或改善；情節重大者，得命其停工或停業。非法油品含硫量偏高，容易造成車輛排放黑煙，油品雜質更容易造成車輛引擎噴射幫浦及噴油嘴磨損阻塞，對引擎本體造成永久性損壞，降低車輛使用壽命；又硫化物與空氣中水分反應後，會變成酸雨。環保署特別呼籲業者勿心存僥倖，不要因牟利或減少個人成本支出，而造成環境不可回復之

在京都議定書碳市場的架構下，風力和地熱等提升能源效能計劃，乃至洋蔥的保存方法，正在全球發燒。京都議定書是聯合國為了藉由減少溫室氣體排放量，以控制全球暖化現象而簽訂的條約。 議定書下所制定的清潔發展機制年終檢討報告指出，全球新增和正在執行的清潔發展機制專案，已從2004年的60件增加到目前的4200件。 其中大部分為中小型規模的水力發電專案，緊接在後的則有生質能源、風力以及工業廢熱發電。 這項機制目前也引發許多國家對可再生能源專案的興趣，包括太陽能、地熱以及南韓一座250百萬瓦特的潮汐發電廠。 清潔發展機制允許發展中國家提出溫室氣體排放減量專案來賺取公證信用額度，每一額度相當於1公噸的溫室二氧化碳氣體，這些信用額度可用於交易和販售，工業化國家也可使用這些額度，來達成部分在京都議定書下所要求的排放減量目標。 京都議定書的目標，是要求各國在2012年底將排放量減少到低於1990年標準5.2%，而