淨零碳排

《氣候法》有望在本會期進入二讀，但碳費徵收及管理措施仍未定案，也缺乏監管機制，民間憂心將成「黑箱政策」。綠色和平今（20）日偕同立委洪申翰、立委吳怡玎，以及業界人士等在立法院召開記者會，呼籲《氣候法》應規劃設立供民間參與的「碳費審議委員會」，也要定期公開碳費基金的使用情形。綠色和平表示，建立監管機制，能讓中小企業充分向政府表達意見、並獲取完整資訊。與會的民間企業代表也指出，中小企業其實有心走向低碳轉型，但往往受限於資金無法達成，呼籲政府未來碳費基金，應優先挹注中小企業轉型，讓中小企業成為減碳助力，而非僅是「繳錢的角色」。《氣候法》碳費政策未定案、缺乏監管機制 民間憂成「黑箱政策」《氣候變遷因應法》（簡稱《氣候法》）草案已在5月通過立法院委員會審查，最快將在本會期進入二、三讀。而在先前會議中，已經確立會朝收取碳費的方向立法，但目前法案中關於碳費的訂價、徵收、管理及使用方式的規劃，都尚未定案，

台灣時間9月8日凌晨，蘋果電腦（Apple）年度新產品發表會登場，推出iPhone 14系列、Apple Watch Series 8、Apple Watch Ultra以及新一代 AirPods Pro，不僅功能升級，在使用再生金屬與減少包裝上也下了不少功夫，積極落實「零氣候影響」。Apple此次推出的新手機包括iPhone 14、iPhone 14 Plus、iPhone 14 Pro和iPhone 14 Pro Max；Apple指出，iPhone 14和iPhone 14 Plus的設計宗旨是將對環境衝擊降到最低，包括將塑膠水瓶升級再造，以化學方式轉換為更堅固、高效能材質製成的天線。iPhone 14在MagSafe充電器等磁鐵配件中使用100%再生稀土元素，並在觸感引擎中使用100%再生鎢金屬。手機觸感引擎使用再生鎢兩種機型都在多層印刷電路板上的焊料上使用100%再生錫，多層印刷

地球人口不斷增加，全球資源使用量自1970年至今成長了三倍以上，並預期在2060年時，持續增長至目前使用量的1.5倍。而在台灣，每年產出的廢塑膠約有101萬噸，卻僅有四成回收再利用。未來如何停止資源浪費？隨著我國宣示2050淨零排放，也喊出「資源循環零廢棄」。物質消耗和碳排放息息相關。根據艾倫·麥克阿瑟基金會（EMF）的報告，目前碳排放總量有超過四成來自於產品製造項目，透過碳捕捉和封存等技術可減少55%的碳排放，然而剩餘的45%必須仰賴循環經濟才能有效達到淨零排放目標。

依國家發展委員會「2050淨零碳排路徑」規劃，我國預計在2030年達成市售電動機車占比35%，並於2040年包括新售小客車一同全面電動化。而由電動機車相關業者組成的「台灣智慧移動產業協會（SMAT）」則在今（1日）發布「2022台灣電動機車產業政策建言書」，針對電動機車目標提出2030年先達成50%，同時也鼓勵地方政府制定比2040年更早達標的時程。SMAT建議政府透過提高補助誘因、健全友善環境，或是以政策獎勵企業選用電動運具作為其推動ESG之方案等策略，加速達成運具電動化目標。立委王婉諭跟民間團體也提醒，「人本交通」才是運輸部門減碳的關鍵，應更積極推動綠色公共運輸。為達2040新售機車全面電動化 產業界籲加強中期目標國家發展委員會今年3月公布我國「2050淨零碳排路徑」，運輸部門方面，2019年運輸部門溫室氣體排放量約為3699萬公噸CO2e，占全國12.8%，其排放來源主要為公路運輸，

近年溫室氣體增加、全球升溫、氣候變遷加劇等問題日漸嚴重，各國也紛紛投入減排的行動。美國作為第二大排放體，對全球暖化態度始終搖擺不定，在其他大型經濟體陸續實施碳權市場時，至今仍然沒有一個全國性的碳權市場。但美國有部分州政府並不願就這樣置之不理，紛紛推動各項減碳措施、展開區域性的碳排放權市場，其中又以加州最為堅定地站在減排的第一線。加州《第32號法案》：2050年碳排放降至1990年的20%在加州，溫室氣體相關政策由加州空氣資源委員會（California Air Resources Board, CARB）推動執行。他們的主要任務是確保加州地區的空氣品質保持人體無害的水準，為達成此目標，委員會推動多項專案，包含林火控制、綠能載具發展、社區空氣清潔、碳排放總量管制交易制度等。有感於氣候變遷加劇，2006年加州眾議院正式通過《第32號法案》（Assembly Bill 32, AB32），在顧及

7月18日前瞻基礎建設第四期計畫 淨零碳排預算新增近百億元國發會今天表示，前瞻基礎建設計畫第四期因應淨零碳排跟各部會需求，調撥第五期的300億元額度移到第四期，合計第四期預算約2100億元，其中，淨零碳排部分也新增近100億元預算。其中公共建設類計畫73.27億元、科技發展類計畫25.44億元。（中央社報導）台化彰化廠鍋爐遭停工提告國賠 彰縣府須賠4億7000萬彰化縣府勒令台化彰化廠3座鍋爐停工，台化不服提訴願，環保署撤銷處分，台化公司向彰化地院提告要求國賠，彰化地院認定彰縣府處分為違法行政，須賠償4億7000多萬元。（中央社報導）

《氣候之家》分析碳抵換公開資料發現，基於去年英國格拉斯哥聯合國氣候大會（COP26）上所商定的規則，全球超過840個以上的老舊減碳計畫產生的減排額度可延續使用。據估計，這類老舊減碳額度高達3.2億噸，實質減碳效益遭受質疑外，有的甚至涉及環境、人權爭議，被稱為「垃圾」或「殭屍」額度。部分氣候脆弱國家和歐洲國家已拒用這些垃圾額度來達成國家的淨零目標，但它們並未被全面禁用。這代表企業跟國家仍可購買這些碳額度，並計入其氣候承諾中。老舊減碳額度爭議多  近1/10仍可延續使用太平江大壩（Dapein dam）就是爭議計畫的一例。太平江一級水力發電廠位於緬甸，產出的電力大多出口至中國。水壩工程受到當地民眾反對，並與政府發生衝突，但該計畫仍於2013年初在清潔發展機制（Clean Development Mechanism，CDM）成功註冊。

我國2050年淨零路徑中，為達到運輸部門減碳效果，設定目標2040年新售車輛100%電動化。不過，地球公民基金會認為，即使「全部車輛」轉為電動車也無濟於事，台灣仍有公共運輸不便的問題，完善綠色運輸規劃、減少私有運具才是更低碳的交通方式。交通專家也建議，永續的綠色運輸就如同均衡飲食，應該以公共運輸做為「主食」，同時不偏廢其他運具。小客車為大 運輸碳排占國家總體12% 九成六來自公路運輸跟上國際淨零腳步，今年3月國發會公布「2050年淨零排放路徑及策略總說明」，針對運輸、住商、製造、能源等部門，預計在2030年前投入將近9000億元預算，執行相關減碳工作。運輸方面，2019年運輸部門碳排量約占國家總體排放12.8%（3699萬公噸）。根據交通部運輸研究所統計資料，國內運輸部門的碳排放以公路運輸最高，占比高達96.76%，其次為軌道運輸，僅占2%。進一步細看公路運輸系統的碳排組成，則是小客車碳排

夏至剛過，氣溫飆高到37°C，用電量不僅連續四天刷新6月紀錄，更創下歷史新高。根據國際能源總署的資料，台灣人均用電排名全球第八，僅次於寒冷的北歐國家和能源充裕的產油國。這並不是因為民眾太浪費電，而是產業的因素。台灣總用電量中，工業就占了55%，2017年經濟部對2025年發電量的預估，是2774億，2018年預估發電量卻大增到3132億度。去年更預估，從2021到2027年，全國用電將以2.5%的速度加倍成長。但實際上，去（2021）年用電成長幅度高達4.7%，打破11年來的紀錄，遠超過政府預期。用電成長主要來自工業，其中又以電子業最大宗。半導體龍頭台積電的高用電量，是造成用電成長加速的重要因素。台積電正進行中的建廠案，包括南科三奈米以及新竹寶山一、二期，未來五年陸續開始生產。根據環評資料，用電需求將再增加2.1GW左右，相當於一個核二廠的發電量，或大潭八九號燃氣機組的發電量。而剛通過的台

氫被視為終極的潔淨能源，展望新能源發展，工研院昨（27日）發表「台灣2050氫應用發展技術藍圖」，延續今年3月國發會公布的2050淨零路徑，從發電、工業、移動載具三大氫能應用，替未來30年氫能技術、應用發展開啟新篇章。2050淨零碳排 未來以氫氣發電取代化石燃料氫氣經過反應後，只產生水、不排放二氧化碳，被視為淨零碳排的解方之一，全球已有超過30個國家及地區發布氫能戰略。「台灣2050氫應用發展技術藍圖」是延續今年3月國發會公布的2050淨零路徑，與經濟部新成立的「氫能推動小組」共同研擬，針對未來30年於發電、工業、載具等氫應用發展、氫氣供應及法規等面向提出規劃。

編按：面對2050淨零碳排壓力，企業、組織積極尋求其他碳抵減機會，而紛紛將目光轉向森林碳匯。若要深入瞭解森林碳議題，不能不先從正確認識森林碳匯開始，討論在國家、組織、專案三種不同尺度下的碳匯估算、考量與應用，以期在本世紀最重要的零碳課題中創造碳利雙贏。自然界中樹木行光合作用，把光能轉換成碳水化合物的化學能型態，透過生物圈食物鏈連結，以能量流轉方式帶動物質循環，讓碳能夠在生物圈經生產者、消費者與分解者程序接力完成碳循環，這也是樹木能夠暫時將碳固定於樹木生物體的原理。對森林而言，是樹木總體集合而成，因此當論及森林固定的碳量多寡，一般常以森林碳匯（Forest Carbon Sink）進行討論。事實上森林碳匯以不同碳庫（Carbon Pool）形式來固定碳量，包括有：地上部生物量、枯死木與枯枝落葉、地下部生物量及土壤等森林生態系統的形式儲存碳量。另外，由於人類社會對於木製產品的需求，在森林經營的

下週一（27日）經濟部將召開電價審議委員會，外界關注在國際能源價格飆漲下，是否終結連續八次的電價凍漲。環保團體則聯合呼籲，高耗能產業合理調整電價，才能落實節約用電。環團指出，台灣工業電價世界第六低，卻是我國用電成長的主要驅動力，應列為優先調漲對象。自2018年最近一次電價調整以來，三年間台灣用電量增加164億度，工業部門就占總增幅的76%。環團指出，這顯示出工業部門長期以來低估環境成本、在低廉電價中享受紅利。尖峰負載達歷史新高 台電：產業景氣暢旺近期高溫來襲，昨天尖峰負載打破歷史記錄，今天又再創新高。根據台電網站，今天下午尖峰負載達3994萬瓩，供電亮出吃緊黃燈。台電分析，原因可能是產業景氣持續暢旺，半導體、電子零組件等特高壓用戶用電量，較去年提升一成，也貢獻約93.7萬瓩。