海洋

美國政府對總部在香港的集裝箱輪的業主和領航員提出聯邦訴訟。該輪在3周前撞上舊金山灣的一座大橋，在港口洩露了數百噸石油。美國當局向輪船的業主索賠一筆數目沒有被透露的賠償以支付清理費用。當地的幾個海洋保護區受到油污影響。美國加州的政界人士表示希望瞭解為什麼有關當局對上述事故遲遲不作反應。 被告是Regal Stone和Fleet Management，據認為該公司的總部都設在香港。

11月9-10日我參加「海洋教育種子教師」研習營，地點在國立海洋生物館。暌違5年多，想不到又增加了一個「世界水域館」，海生館的經營模式似已獲得國人普遍的支持，相信應該對於國人的海洋知識與海洋教育，具有提升與帶動海洋保育的風氣。 2007年教育部正式研訂「海洋教育政策白皮書」，相信將投入更多資源在海洋教育上。經過2天研習後，相信學員們應有不少收穫與感動。但是許多現象還是值得商榷！ 海景公司提到海生館的水族館面積，是世界單一海洋博物館的第2名，從其喜悅的眼神看來頗為自豪─營運8年，這該是一個卓越的成績吧！但我更期待能夠告訴參加的教師們，關於海洋教育的投入與成效，台灣在全世界也能名列前茅，媲美保育先進國家！

記者從29日在南京舉行的我國近海海洋綜合調查與評價專項會議上獲悉，今年1月－10月，我國近海已發生赤潮83次，其中黃海6次、渤海5次、東海60次、南海12次，涉及面積達11039平方公里。專家認為，全球氣候變暖對中國近海有明顯影響，尤其是1976年以後，我國近海冬夏季風變弱，引起近海冬夏季海表經向風應力減弱和海表水溫上升，而近海上空大氣環流輻散增強不利於上升流的形成，為我國近海赤潮頻繁發生提供了適宜的海洋環境。

巴拿馬籍鐵砂貨輪在鼻頭角外海翻船失蹤，再度勾起人們對「花蓮一號」砂石船究竟在哪兒和如何失蹤的回憶。由於至今還沒有確切的證據證明失蹤點何在，不排除也在鼻頭角外海因「瞬間產生損害」而失事。瑞芳老漁民張文川說，鼻頭角外海有斷層海溝，海象不好時，翻覆只在一瞬間，討海一甲子的他，也曾在此遇險，這艘巴拿馬鐵砂輪上的廿九位船員，恐已凶多吉少。 民國89年2月廿28日失蹤的「花蓮一號」，至今沒有下落。目前找到的唯一證物，是失事一年後一名謝姓藝術家在金山和石門間的民興村海岸，曾撿獲標有「花蓮一號」的橘色救生圈，從這個證物看來，不排除是在東北角到北海岸的海域失蹤。當年交通部鎖定可能的失蹤海域是三貂角到鼻頭角角之間，及行動電話最後斷訊的鼻頭角角到富貴角之間兩個重點海域。如今再發生巴拿馬籍貨輪在鼻頭角外海發出求救訊號後失蹤，海巡署不排除與當年「花蓮一號」的失蹤地點接近。

壹週刊在2007年9月13日出版刊載「毒物危機，學者踢爆深層海水騙局」，內容有關深層海水「可能含有致癌物質」、「根本是個騙局」、「台灣沿海並無溫鹽環流經過」等報導，試圖揭穿政府積極推動的深層海水政策是一場「騙局」。10月8日立委賴幸媛痛批被政府喻為「廿一世紀藍金」的深層海水「溫鹽環流」，未流經台灣沿海，根據聯合國資料證明，在國際間真正被稱為深層海洋水的「溫鹽環流」，根本沒有流經台灣附近海域。週刊報導與立委的質疑動作，撼動了經濟部、農委會、相關水利單位以及深層海水業者，但政府與業者不同調的反應，須認真來探整個事件背後的真偽。深層海水 (Deep Ocean Water) 國際並未下過嚴格的定義，200公尺水深的定義係來自日本，因為200公尺大約是大陸棚（Continental Shelf) 邊緣的水深；大陸棚的外側就是海床坡度突然變陡的大陸坡 (Continental Slope)；而深層海

台灣四面環海，擁有絕佳的海洋資源，只是過度的捕撈與開發，卻影響到海洋珍貴的生態體系，永續經營正是目前刻不容緩的議題。行政院有感於此，於2007年1月17日通過台灣首座海洋國家公園——「東沙環礁國家公園」之成立。 又因東沙群島，在地籍上是屬於高雄市旗津區，為方便管理，故「海洋國家公園管理處」南遷，辦公室就設在高雄市都會公園內，並於10月4日正式掛牌成立，為台灣實施保育海洋之政策，邁向一個新的里程碑！ 不過，對於居住在台灣本島的民眾而言，東沙群島卻是陌生的地方，真正去過的人並不多，故此座國家公園的設立，應是保護大於觀光。 東沙島離高雄200多海浬，全島的陸地面積只有1平方公里多，整個環礁海域卻有300多平方公里，目前島上仍有海巡署駐守管理，再加上少數國軍官兵弟兄，總共約200多人。只是這小小的島卻涵蓋了島嶼、海岸林、潟湖、潮間帶、珊瑚礁、海藻床及大洋等不同卻又互相依存的生態系統，同時也擁有我國

農委會特有生物研究保育中心2007年5月指出，台灣中油在桃園觀音沿海施行天然氣管線興建工程，已破壞有數千年歷史的藻礁。經環保署環評委員調查，要求中油應暫緩動工，民間同時發起搶救千年藻礁行動。經環保署於11月9日下午召開環評大會第158次會議，會中通過中油針對海底天然氣管線破壞桃園外海藻礁的因應對策，並且建議主管機關規劃藻礁保護區。特有生物研究保育中心助理研究員劉靜榆指出，桃園縣觀音海岸的小飯壢溪口至新屋溪口間，寬達500公尺、長約4公里，是目前藻礁礁體最完整、最大的區域。中油興建台中到桃園大潭的海底天然氣輸送管，施工路徑影響觀音外海的大片藻礁生態。此環評案早在2005年通過環評審查，當時並未發現施工位置附近的桃園外海，有全台面積最大的稀有藻礁，是在中油施工之後，才由行政院特有生物中心發現，故環保署以及相關單位立即要求中油停工，並提出因應對策報告。環保署強調，儘管該案早通過環評，中油也修改施

澎湖縣四面環海，海床上珊瑚覆蓋率很高，但長期來因為風浪等自然因素和人為破壞後，許多沿、近海的珊瑚死亡粉碎，隨浪潮將潮間帶和部分漁民作業海域掩蓋且有逐漸嚴重的趨勢，漁民各界頻頻反映，澎湖縣農漁局有鑑於實際情況和民意，因此擬定試驗計畫，預定對珊瑚礁碎屑和海沙進行抽濬，除可販售充實縣庫外，亦可復育漁業資源，但茲事體大，縣農漁局特地邀請專家學者進行研討。研討會中學者專家認為由於海洋生態環境需要保護，若無詳細的評估，不宜貿然進行，縣農漁局對於各界反映的聲音都十分重視，目前已決定在試辦抽濬海域海沙和珊瑚碎屑前，編列經費委託專業單位，進行試辦區域的水文資料蒐集和環境影響評估，再決定後續是否進行及如何進行等作業。

俄羅斯官員於21日表示，繼俄羅斯油輪於刻赤海峽發生原油外洩事件預估造成2億6700萬美元的損失後，俄羅斯將於2008年將限制河運運送之油品。 海運管理局長表示，「由於現階段供應的500萬噸油品中有7至8成是藉由河運運送，因此，我們質疑限制船齡25年以上的油輪運送貨物，有可能會對工業產生衝擊。」 俄羅斯煉油廠藉由航運及流動儲存場的機制，由波羅的海港口出口大約300萬噸原油，及大約200萬噸精煉產品至地中海油品市場。 俄羅斯環保觀察團體表示，油輪碰撞原油外洩事件，造成黑海海岸線污染長達50公里，更造成海豚及數以千計的鳥類及魚群死亡。此外，據21日俄羅斯資源部的估計，生態破壞的損失金額已達6.5億盧布(約2億6700萬美元)。

綠島海底生態受到破壞，最大的原因就是沉船殘骸生鏽斷裂後，不斷腐蝕美麗的珊瑚礁！彷彿成了一座珊瑚礁墳場。曾是媒體工作者，現任漁業發展協會副秘書長的羅力，花了5年的時間，為了喚醒國人保育海底生態意識，拍攝「飄浪沉船珊瑚墳場」紀錄片，當時的交通部長郭瑤琪也花了650萬打撈沉船，合力拯救海底珊瑚礁，希望能夠再看見美麗的魚兒，悠遊綠島海底。

由內政部營建署市鄉規劃局所推動的全國濕地評選規劃案，19日到彰化漢寶與大城溼地作現勘的工作。這是為了下個月舉行的全國公園綠地會議所作的會前工作。然而，這樣吃力不討好的工作卻遭到當地居民的反彈，聚集了群眾在會勘現場進行抗議的行動。根據報載，縣府以電子報的方式通知3鄉公所，表明縣府的立場是「不支持、不同意」，並張貼縣府網站公開呼籲鄉民反對，攜帶標語布條，在芳苑鄉漢寶村、大城鄉台西村攔住踏勘濕地的官員陳情，堅決表明反對政府把他們的家園劃為保育濕地。這個脫軌的演出只因為這個背後隱藏了一個「大城工業區開發案」的黑幕。這個由地方主管機關發動與中央政策對槓的戲碼，在台灣的政局已經不是第一次，但卻赤裸裸反應了長期以來我們以溼地就等於「荒地」的誤謬，與以為只有開發建設是讓居住在溼地附近鄉鎮脫貧的刻板思考。台灣的西海岸綿延數百公里的海岸線是以沙灘和泥灘地的溼地生態系為主，這樣特殊的棲地形態造就了台灣過去幾百年

阿根廷環境國務秘書羅米納皮科洛蒂24日說，23日凌晨在南極附近海域失事的郵輪探險家號船艙內的燃油洩漏，形成了8公里長、5公里寬的污染帶，對附近海域造成嚴重環境污染。 皮科洛蒂當天在阿根廷國防部官員和環境專家的陪同下乘飛機前往距離南極半島96公里的失事海域進行視察。 他說，專家們經過評估後認為，目前洩漏燃油對周圍海域產生的污染尚在可控制範圍之內。但如果船艙裂口加大，導致其中的18.5萬升燃油全部洩漏，將對海域造成災難性的生態破壞。為防萬一，阿根廷海軍已派軍艦前往失事海域巡查，隨時監視沉船和海上污染情況。 目前，阿根廷政府已將沉船造成的污染狀況通知了郵輪所屬的加拿大旅遊公司，要求後者承擔由此造成的後果。