油輪

影子船隊的秘密：一些歐洲仲介機構在不知情的情況下，為違反國際法的船隻發佈招聘船員的廣告。2024年7月19日，油輪「哈夫尼亞．尼羅號」（Hafnia Nile）在馬來西亞東海岸附近以接近全速行駛時，與超大型油輪「穀神星一號」（Ceres I）相撞。短短幾分鐘，大火迅速吞噬了這兩艘船隻，滾滾毒煙直衝雲霄。幾名船員被緊急空運至安全區域，其他人則留在「穀神星一號」上和拖船一起奮力滅火。事故發生後，「穀神星一號」的官員宣稱，船隻當時因技術故障正處於錨泊狀態。但船舶追蹤數據顯示情況並非如此。海事新聞機構《勞埃德船舶日報》（Lloyd's List）的分析發現，該船在碰撞前出現了不規則的移動，與安全錨泊狀態不符，因此對官方的說法提出了質疑。

研究人員在西班牙加納利群島中的特內里費島（Tenerife）海岸多次發現，波光粼粼的海水中藏著結塊、硬化的焦油，上面還點綴著微小的彩色塑膠碎片。科學家很快地意識到，這種焦油和微塑膠的混合物和他們見過的任何其他塑膠污染都不一樣。海洋環境新威脅：焦油塑膠「塑膠在環境中的形式不再侷限於微塑膠或海中的寶特瓶，兩種污染物正在結合產生新型態的污染。」特內里費島拉古納大學（University of La Laguna）分析化學副教授博赫斯（Javier Hernández Borges）說，並將這種新型態的污染稱為「Plastitar（焦油塑膠）」。研究人員偶然發現它兩年多後，一項新研究正式將焦油塑膠描述為對沿海環境「未經評估的威脅」，成為以塑膠為基礎、新型態的海洋污染物之一，其他類似污染物還有「熱塑性塑膠」（pyroplastics，有小岩石般外觀的融化塑膠）跟「膠礫岩」（plastiglomera

巴拿馬籍油輪「航宇11號」3日擱淺在桃園竹圍漁港，交通部航港局要求船東移除船體，因天氣及海象不佳，一波多折，直到今天終於脫困。航港局今天發布新聞稿，救難團隊下午利用滿潮與湧浪，動用1萬匹與9000匹馬力大型拖船「冠軍輪」 及「勇士輪」，終於完成航宇11號脫困任務。航港局說，航宇11號油輪脫困過程一波多折，從擱淺當天船員回報約1000公升滑油外洩，相關單位隨即啟動油污圍堵及岸際清除應變機制，每天派員進行岸際巡查及除污。另為爭取時效，航港局也責成船東同步啟動船體殘油抽除作業，受限現場場地泥濘，人員及車輛進出不便，船東緊急鋪設300公尺長的施工便道，以利油罐車駛至船岸邊，並動用大型吊車從岸邊吊掛技術人員至船上同步作業，9日完成船體殘油抽除。

載滿凝析油的桑吉輪在東海擦撞起火燃燒八天，前往處置的中國海警、消防人員最終望著輪船爆炸沉沒，海上溢油量破萬噸。在應變能力受到質疑後，中國決定建立首個海上溢油應急處置實驗室。財新網報導，桑吉輪事故對中國溢油應急處置能力提出了新的挑戰。一名接近中國政府人士表示：「此次事故救援，暴露了相關救助力量針對特殊危化品，尤其是易燃易爆危化品事故救援能力和技術裝備的欠缺。」目前全球僅有美國和法國的實驗室能承接海洋溢油應急處置相關檢測和試驗。有鑑於此，科技日報指出，中國交通運輸部水運科學研究院將在中新天津生態城建立首個海上溢油應急處置實驗室，前期投資就要人民幣4億元（新台幣約18.6億元）。

昨（25日）凌晨3點左右，澎湖縣環保局通報一艘載有145公噸「重柴油」的「紐埃籍」雲海貨輪，在澎湖吉貝嶼東南方大約4.5海浬擱淺，經過確認並未發現油污，地方環保單位也已經調度應變材料，前往附近場所預先因應。環保署指出，目前沒有發現任何油料污染，地方環保局已經把吸油棉和吸油索等器材運到鳥嶼國小，一旦發現油污，可以立刻執行除污作業。環保署也將運用「油污染擴散模擬系統」，依當天海象條件預測24小時內，如果有油污洩漏可能的影響範圍，後續將持續更新模擬結果。

宏都拉斯籍油輪「永穩三號」（YONG WIN3）滿載5000加侖柴油，在高雄港外海西南方80海里，13日船身傾斜進水，15名船員被友船救起。15日晚間11點左右，油輪全部沉入海中。海域有油花漏出，現場攔油降低油污擴散，憂心貯油有外洩之虞，海巡署「偉星艦」護漁趕往戒護，拖船「海洋七號」、駁油船「浩陽號」都馳往救援，漏夜監控中。不過，現場油輪仍持續傾斜中，恐有斷成兩截危機，一旦油艙破裂，柴油恐會大量洩出、污染海域；不過，船東也積極動員防止海污，僱請大型駁油船趕到現場，只要風浪減緩，立即進行海上駁油，將5000加侖抽至駁油船上，避免造成重大油污事件。船東也僱請拖船到場待命，仍不放棄將油輪扶正、拖離南海；「護漁」的巡防艦隊也全面戒備，避免航行漁船誤撞油輪。

載運汽油和柴油的油輪康運輪21日中午進入花蓮港，由引水人員領港泊靠碼頭時，猛烈撞擊21號碼頭的碰墊，造成船頭下方受損，所幸未引發火災，也無人傷亡。

1月15日上午，韓國一艘油輪在韓國仁川市甕津郡紫月島北方3英里海上發生爆炸，造成3人死亡、8人失蹤。甕津郡是韓國仁川廣域市的一個郡，與北韓接壤。從韓聯社報導的油輪爆炸圖片看，該油輪從中間向上攔腰折斷，形狀與「天安艦」爆炸時相似。據悉，船上共有16名船員，其中11人是韓國人，另外5人來自緬甸。事件發生後，韓國當地海軍和海警派出快艇等5艘警備艇和4艘救援船展開搜救活動。 

2艘運油船隻17日上午8時左右在澳門國際機場附近海域相撞，洩漏燃油汙染海面，但情況已受控制，撞船事件無人傷亡。澳門政府稍後發佈消息稱，預計漏油事故不會對澳門海灘、海岸和港口設施造成影響。17日上午8時左右，1艘由香港開往九澳碼頭、載有26萬公升輕質柴油的運油船國昌號，與剛駛離九澳碼頭的運油船江洲一號，在九澳航道海面發生碰撞，國昌號船身右側破損並漏出輕質柴油。經過搶救，早上約10時，國昌號的破洞已被堵塞，估計約漏出2000公升輕質柴油，港務單位正調查具體事故原因。

荷蘭網路媒體(News website Nu.nl)12日報導說，1艘希臘油輪和1艘貨櫃輪12日在北海相撞之後，洩漏了大量的航空用油到荷蘭外海30公里的北海當中。報導指出，這艘希臘油輪船身靠近水線的地方，撞出一個5公尺寬的破洞，導致航空用煤油從破洞中漏出。報導引述荷蘭海岸防衛隊發言人指出，這些油料很快就揮發掉。荷蘭國家廣播電台(NOS)也報導了12日發生的這次北海撞船事件，報導中說，沒有造成人員傷亡。截至目前為止，荷蘭海岸防衛隊沒有發表任何評論。

日前因為蓮花颱風而擱淺在墾丁佳樂水的油輪「可倫坡皇后號」，雖然沒有漏油污染海域，不過，潛水專家卻發現，船體擱淺處，不只海床礁石受損，礁石上面的「軸孔珊瑚」和「鹿角珊瑚」也受損，珊瑚受損面積大約150平方公尺。墾丁國家公園管理處今天表示：為了瞭解擱淺的「可倫坡皇后號」對佳樂水海底資源的影響，特別請潛水專家蔡永春教練潛水進行檢視和水底攝影存證，根據影片及照片顯示，船體擱淺處，原本礁石上面的珊瑚覆蓋率最高處可達50%，主要是以「軸孔珊瑚」和「鹿角珊瑚」為主，但是因為長60公尺、寬10公尺的油輪擱淺後，並未有大幅度的移動，因此，初步評估，海床礁石受影響面積約300平方公尺，珊瑚則有大約150平方公尺受損，對於珊瑚以外的其他海洋和海底資源受影響層面到底有多少？墾管處表示：將請學者專家做更進一步的瞭解和評估。

14日凌晨3時10分左右，一艘滿載兩百多人的客輪，在航行至長江和縣與馬鞍山交匯處江心洲附近水域時，與一艘載有1000餘噸柴油的油輪相撞，致使油輪上大量柴油外洩。事故發生後，蕪湖海事部門啟動應急預案，對附近江面實行交通管制。經過13個小時的緊急救援，客輪上的游客被安全轉移，撞在一起的兩艘船被成功分離，未發生人員傷亡。 目前，有關部門正對江面上漂浮的柴油進行處理。