時事專題

2018年1月初，入夜後的宜蘭河口，風強雨急，陳振輝在大浪中等候的，是俗稱白鰻的日本鰻鰻苗。每年秋冬大雨過後，白鰻會降海洄游3000多公里，到馬里亞納海溝西側海域的深海產卵。剛孵化的白鰻，體型扁平像一片柳葉，隨北赤道洋流，由東往西漂游，在菲律賓東方，北轉進入黑潮，這個時候，柳葉鰻會變態成為流線型的玻璃鰻，流經台灣、中國，一直到韓國、日本，找尋河口，溯游回到生長的棲地。每年11月到隔年2月，是台灣捕撈鰻苗旺季，但今年的情況不太樂觀。陳敏靈夫婦在大甲溪出海口的河床，租地開溝，架起一座座定置漁網來捕撈鰻苗，他說這是跟老天爺賭博的行業，而今年他的手氣很不好。根據台灣大學漁科所長期的調查，20年來，河川中日本鰻數量，已經減少了90％以上，水質惡化是其中一個主因。對習慣生活在河川中下游的日本鰻來說，自然棲地遭到嚴重破壞而消失，是造成鰻苗數量銳減最重要的因素。日本鰻資源銳減，2013年，日本將牠指定為瀕

長著小老鼠的臉，卻有像豪豬一樣的刺。帶著反差萌的刺蝟，因為網路影片的流傳，也成為近年竄紅的新寵。但牠們的都市歷險，並不順利，有著可愛外表的牠們，有時也和爬蟲動物，有著一樣的命運。從同學那裡接手刺蝟浩克的陳采琳，剛開始將浩克養在小小的爬蟲箱裡，直到母親張如文來學校探望，才把浩克接回家。一開始張如文想把浩克放養在家，但因為刺蝟是穴居動物，經常找洞躲藏，讓他遍尋不著，為了避免發生意外，他們只好又讓浩克住回整理箱。無法放養，又不忍浩克不能生活在自然環境，張如文的丈夫曾想把浩克放生到山裡去，遭到其他人強烈反對。「因為牠被人類養很久，就算放回自然也無法覓食，像是判牠死刑的感覺。」留下浩克，決定養牠終老，但這並非所有刺蝟飼主的選擇。周沛薇和一些朋友在臉書經營刺蝟飼養交流社團，發現許多飼主，僅因為刺蝟的可愛外表就衝動飼養，卻不知道刺蝟本性膽小，與人的互動，沒有想像中高。因為期望落差太大，導致很多刺蝟被丟掉

頂著犄角、卷尾纏樹、特殊對握的腳趾、獨立轉動的眼球，這是貌似遠古白堊紀時期，三觭龍外表的傑克森變色龍。牠從非洲熱帶雨林，被賣到台灣高雄這座城市，住在玻璃缸裡，和其他爬蟲動物待價而沽。少年時期就對爬蟲深深著迷的洪鼎揚，因為所學不符興趣，大二毅然決然輟學，投身動物活體進口。五年前頂下這家寵物店，專營爬蟲販售。在他店裡，常有幾位小客人出沒，向他請教飼養爬蟲的訣竅。相對於犬貓，近來有越來越多顧客喜歡飼養爬蟲。洪鼎揚說，除了受到電視、網路的傳播影響，對動物奇特外表的獵奇心態，是最主要的原因。在他店裡的玻璃缸內，有來自撒哈拉沙漠的蘇卡達象龜。被恆溫設備照著，像顆剛出爐的菠蘿麵包，因為可愛外表，受到商業炒作，導致蘇卡達象龜大量遭到獵捕、走私，使族群量大幅銳減。加上棲地被嚴重破壞，讓華盛頓公約將牠列為附錄二的動物，直到2011年，台灣才核准輸入。需要小心照料的蘇卡達象龜，不是洪鼎揚建議新手的入門龜款。不過

高度爭議的深澳燃煤電廠環境差異分析，歷經三次專案小組審查，在3月14日的環評大會中，獲得通過。但爭議沒有到此落幕，反而衍生更多問題…位於新北市瑞芳區的深澳電廠，1960年開始營運、2001年退役。2006年，台電提出新建電廠計畫，通過環評後，2010年動工。但動工後，卻遭遇極大阻礙。2018年3月13日，暱稱活塞的潛水教練王銘祥，帶我們來到基隆市的番仔澳灣。十年前，台電公司將深澳燃煤電廠的卸煤碼頭預定地，規劃在此。「一開始大家都不知道。但我有天下去潛水，發現這裡有塊很漂亮的珊瑚礁區，面積大概有兩三個足球場大，覺得如果碼頭蓋在這裡，將會影響整個灣內生態，所以開始和大家一起反對。」卸煤碼頭在居民全力搶救下，獲得喘息。沒有開發擾動，讓海洋生態環境更加豐富。但2017年，台電以北部區域供電能力不足為由，再度提出環境差異分析審查。為了通過環差審查，台電避開番仔澳灣，把卸煤設施集中在原開發範圍的深澳灣

你是否注意到在魚市場裡，過去常見的海產越來越少，越來越昂貴？雲林、嘉義沿海漁民也搖頭嘆氣，近年來牡蠣越來越小，越來越容易死亡。導致海洋生態瀕臨崩潰的，除了人類過度捕撈，另一個重要原因，是海水酸化…研究船海研三號開往南海，將沉積物收集器放進3000公尺深的海底，這趟旅程想知道，台灣臨近的南海海域，海洋變遷的狀況究竟如何？近年來，探討海洋變遷有個熱門名詞，叫做「海洋酸化」。海為什麼會越來越酸？原來二氧化碳不只是一種溫室氣體，也是一種酸性氣體。人類活動排放到大氣中的二氧化碳，大約二分之一存留在大氣，四分之一被植物吸收，另外四分之一到三分之一，是由海洋吸收。全球暖化跟海洋酸化猶如孿生兄弟，很多人認為海洋酸化只是科學家的虛構，但是根據全球海洋測站的數據，海水確實是越來越酸。人類正在改變大氣，也改變海洋，原本偏鹼性的海洋酸鹼值，正以前所未見的速率下降。科學家預估，如果按照目前溫室氣體排放的速度，海水將

蚵仔煎、蚵仔麵線，是台灣道地的美食。台灣蚵仔產量排名全球第六，產值高達40幾億，然而環境的惡化，很可能讓這項傳統美食，從餐桌上消失…天色微亮，頂著冷冽海風，林進郎父子駕著竹筏出海。小心翼翼開進蚵架之間，趁著潮水還沒上漲，熟練地收起一串串蚵苗，海水裡浸泡著討海人一年的辛勞與盼望。台灣西部沿海歷史最悠久的產業，應該就是養蚵了。蚵又稱牡蠣，早期工業區還沒有進駐，北從新竹香山，南到屏東大鵬灣，幾乎都是牡蠣的天下。20年來，因為工業區的開發，養蚵產業逐漸限縮在彰化到台南一帶，然而台南等地天然蚵苗的數量很少，大部分漁民要到雲林台西購買蚵苗。雲林台西鄉沿海屬於淺灘地形，不適合養殖成蚵，但這個海域蚵苗豐富，是台灣最重要的蚵苗採集區，大約七到八成的蚵苗，都來自台西。在雲林、嘉義，養蚵是沿海居民最重要的生計。走進村莊，總可以看見成堆蚵殼，從50歲的阿姨到8、90歲的阿媽，不是忙著剖出蚵肉，就是在串蚵殼。她們先

你印象中的植物，是吃葷的還是吃素的呢？看起來晶瑩剔透的露珠，其實是個甜蜜陷阱，小昆蟲一旦沾黏上，就難以脫身，為了在貧瘠環境獲得更多養分，食蟲植物透過演化，發展出各種巧妙構造，然而，它們在台灣過得好嗎？人來人往的建國花市，有個攤位的植物很不一樣。這些食蟲植物幾乎來自國外，深受民眾喜愛，尤其是小朋友，更是看得目不轉睛。但你知道嗎？其實台灣也有自己的食蟲植物，而且就生活在我們周遭。多雨潮濕的新北市汐止山區，是許多食蟲植物的重要棲地，光是道路旁看似不起眼的野地，就可以見到好幾種，還有一種數量很稀少的食蟲植物——黃花狸藻，汐止的新山夢湖擁有全台最大的野生族群。可惜大多數的人來到這裡，只注意到湖光山色，卻不清楚水底下的豐富生態。甚至少數遊客的任意放生，還曾讓黃花貍藻面臨危機，人們對食蟲植物的不瞭解，往往在無意間傷害到它們。趙怡珊是台灣少數研究食蟲植物的人，只要在野外看到可能棲地，就會湊近前仔細觀察。在

每年元宵，北天燈、南蜂炮，各地燈會，吸引大量遊客。活動背後卻是大量的資源消耗和污染製造，讓元宵失去環保精神。有一群人透過藝術創作、天燈製作、鞭炮改良等方式，展開元宵節的環保行動…每年燈會，精緻燈具吸引大量遊客，但是長期觀察不難發現，燈籠製作越來越相似，展出後如果沒有保存，多數成為垃圾。嘉義縣內埔國小，參與嘉義燈會的燈籠創作，吳春慧校長希望製作的燈具，能兼顧環保又有在地特色，邀請藝術家來幫忙。藝術家陳聖輝運來木頭、報紙等材料，帶著學生利用氣球做模具，黏貼報紙，製作環保燈籠。今年的嘉義燈會，為了展現環保精神，環保局了設置綠能環保燈區，多位藝術家運用自然環保材料，製作大型燈具。藝術家張和民的「奇幻嘉園」，以嘉義的山水環境為主題，透過超現實的生物造型，呈現生物多樣性。泥土與木頭製作的黑面琵鷺，廢棄寶特瓶做的螢火蟲，燈具材料主要是黏土、鋁罐、寶特瓶，作品展出後，鋁罐、寶特瓶可回收，泥土能夠回歸自然，

一張張的枯黃照片，呈現的都是噴灑過除草劑的死寂…荒野保護協會新竹分會的許天麟和志工，長期在新竹橫山大山背地區，護送青蛙過馬路，2014年起進行路殺調查，才驚覺這裡的生態危機，不只路殺，主管單位為了省時、省事，噴灑除草劑，讓昆蟲生活的自然綠意消失，連帶影響生態鏈，不只如此，除草劑透過雨水沖刷，還會滲透到土壤，最後再透過水，回到人體。為了瞭解更多除草劑的使用狀況，許天麟進行新竹鄉間道路調查，發現在山壁上、小路旁，甚至就在稻田邊，都能看到噴灑除草劑的痕跡。除草劑不只出現在鄉間，市區也能看到。為什麼非農業使用地會使用除草劑？主要還是來自民眾需求。民眾希望擁有乾淨整齊的環境，部分單位為了節省經費和人力，除草劑是最快速的選擇，面對這個問題，宜蘭縣府從法規上著手。雨霧瀰漫的宜蘭縣冬山河，白鷺鷥漫步在整齊的草地上，宜蘭縣在2001年，針對雜草管理，制定宜蘭景觀維護自治條例，限制雜草不能高過60公分，這項政

小小的保麗龍顆粒，漂浮在汪洋大海中，成了藤壺還有海藻的新家。五顏六色的微小塑膠碎片，是海中浮游生物，小魚、小蝦的新鄰居。每天，數以噸計的塑膠廢棄物，進到大海，最終它們會以什麼樣貌，重新回到人們的生活？緩緩駛出台南安平港，國際環保組織綠色和平的倡議船，彩虹勇士號，航行來到台灣，準備執行新任務。1978年以來，彩虹勇士號航行全世界，進行各種議題的倡議，也載著來自世界各地的科學家與研究團隊，調查海洋生態與環境，2017年12月，彩虹勇士號的第三代船來到台灣，和台灣在地團隊合作，希望瞭解台灣高屏海域，受到微塑膠污染的情況。海洋中的塑膠垃圾到底有多少？是個難以估計的數字。保守統計，塑膠占了全球海洋垃圾的六到八成，每年至少有800萬噸塑膠垃圾，進到大海。國際間將直徑或長度小於5公釐的塑膠碎片，統稱為微塑膠。微塑膠又可以分成兩類，一類是初級微塑膠，例如被廣泛使用在美妝與清潔用品中的塑膠柔珠，製造出來時，

行政院2017年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車。對比電動車發展緩慢，又缺乏政策鼓勵的現況，不少人質疑達成的可能性；也有人認為，2040年還很遠，慢慢準備就好。但在電動車充電市場位居領先地位的台達電子公司卻已看好，電動車化的時代將提早來臨！台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘接受本報專訪時指出，隨著電池成本快速下降、加上低維修與燃料成本，三重優勢之下，2022年到2025年後電動車就會成為民眾購車首選！電池電動車時代提前來臨台達電布局電動車市場多年，產品從車內零組件，到車外的充電樁，包含充電能源管理系統，提供軟、硬體的解決方案。過去五年在電動車充電相關方案更創下佳績，複合年度成長率超過100 %。從數字來看，張育銘認為，電動車將持續以指數型的速度成長。「電動車化的時程會提早！」張育銘肯定的說，不用等到2040年，業界早就預估電池電動車的成本在2022年至2025年間就會比

行政院去年底宣布電動車化時程——2040年禁售燃油汽車，以解決空污問題，但嚴峻的供電考驗正在前方。電動車能藉著能源管理系統分散充電嗎？更甚者，電動車電池可以反過來充電到電網，讓電網增加一個調度幫手嗎？答案都是肯定的。本報就此議題專訪台達電子公司能源基礎設施事業群總經理張育銘，他指出，以上二項所需的技術都已完備，但是政策並未規定充電樁連網，也就無法進行調度。再者，國內快充介面的規格尚未訂出，電動車供電到電網V2G（vehicle to grid，車對電網）沒有標準。面對可能比2040年更早來到的電動車時代，法規制度必須提早先行。充電管理系統分散電力需求  沒連網難發揮台達電子從豐田（Toyota）油電混合車Prius時代開始投入電動車研究，之後逐步進入電動車零組件市場。2011年產品擴大到充電樁，光以2017年一年，家庭與工作場所的充電設備（慢充）就售出十萬座，居世界領先地位。