循環經濟

台九線蘇花公路山區路段改善計畫（蘇花改），歷時3228天施工，順利完成最後一哩路。南澳到和平、和中到大清水段下午4點開放通行，宣告全線通車。宜蘭端有民眾提早三小時等著搶頭香；自花蓮端北上的首批用路人，則在駛入隧道前紛紛長鳴喇叭向淋雨的施工交管人員致敬。蘇花改2011年3月動工，蘇澳到東澳段2018年2月5日通車，南澳到和平、和中到大清水段則在昨天啟用，蘇澳到花蓮崇德行車時間，從2.5小時縮短為1.5小時。行政院長蘇貞昌昨天到宜、花縣界附近的谷風隧道南口主持通車典禮，將通車歸功於辛苦的工程人員與開路英雄。他說已核定蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）可行性研究，持續推動東澳到南澳等尚未完成的路段。蘇花改全線最高速限60公里。蘇澳到東澳段可行駛小型車、大客車、大貨車。南澳到和平、和中到大清水段通車初期，限定3.5噸以下小型車、大客車行駛。

香港反送中衝突中，示威者近月多次在衝突時以玻璃瓶製作汽油彈進行抗議，港府去年11月宣布暫停回收玻璃樽服務。消息人士指，政府近日已向玻璃瓶回收承辦商「開綠燈」，可有限度陸續恢復回收玻璃樽服務，獲批的回收點大多為建築物內的位置，當中九龍區有約一百個回收桶已經重設，數量為原先的一成。環保署回覆《星島日報》查詢時表示，會因應社會情況的發展，為不同地點的廢玻璃容器回收服務作出合適安排。香港玻璃再生總經理馮華洪表示，該公司過去1000多個回收點先前已全部關閉，但近期獲政府通知，可陸續回復部分回收點，現已有約100個回收點獲批重置，數量為原先的一成。他透露，獲政府批准重啟服務的回收點，大多位於大廈內的室內位置，部分回收點有物業公司管理，相信政府認為於有關地方重啟回收服務，遭示威者取走的風險較低。

英國衛報報導，美國西海岸附近水域出現罕見的環境成功案例。由於魚種的枯竭，美國西海岸太平洋大片漁場多年前被有關當局關閉。但經過不到20年的時間，靠捕撈石狗公、稀棘平鮋、龍脷、太平洋鱸魚和其他深海魚類維生的底拖網漁業成功轉型永續產業，得以重回太平洋漁場。當局的禁令曾經嚴重影響漁民生計，但從1月1日起，監管機構重新開放奧勒岡州和加州外海，面積約為羅德島三倍的海域，供底拖網捕撈，而曾經是該產業最大敵人的環保組織也點頭同意。這個轉變來自漁民和環保組織之間的合作。他們花費了數年時間來修訂一項長期捕撈計畫，這個計畫能重振底棲漁業，同時永久保護數千平方英里的礁石和珊瑚床，進而維護被過度捕撈的物種。現在，找回生計的漁民要解決另一個難題：許多漁產已經從超市和菜單消失了一個世代，必須想辦法提高消費者對這些產品的需求。環境保護基金會海洋計畫區域主任賈德（Shems Jud）說：「這真是個成功的復育案例，復育進度比

Tbong坐在洞里薩湖邊的高腳小屋下，為好奇的孩子們講古，「很久很久以前，湖裡有蛇、鯰魚、大絲足鱸（elephant fish）……鯰魚特別多。」但就在一代之間，一切都變了。魚種正在減少，植物正在消亡，整個湄公河生態系統正在崩潰。對於聚集在Tbong身旁的孩子們來說，生態豐富的洞里薩湖只是一個傳說。洞里薩湖位於湄公河下游盆地的中心地帶，是東南亞最大的淡水湖。該湖和周圍的洪氾區於1997年被指定為聯合國教科文組織生物圈保護區，支持數百種魚類和其他淡水產品的繁殖、覓食和採收。但是今年，洞里薩湖水位已降至歷史最低點。湖水正藍？  生態巨變的惡果「自1995年湄公河委員會（MRC）成立以來，不僅湄公河下游的水位創下新低，由於懸浮沉積物的流失，水的顏色也異常地藍。」世界自然基金會（WWF）大湄公河計畫資深顧問Marc Goichot說，「藍色的水對加勒比海來說或許是好事，但湄公河這麼藍並不自然，是生

中橡斥資1.1億元打造的全台首座碳黑研發中心昨（26）日啟用，董事長辜公怡表示，期望藉由研發中心的成，可以開發更廣泛的碳黑應用，研究各式新型的碳黑產品，帶動中橡本身、甚至是協助台灣整體產業鏈成長。中橡位於林園石化工業區內的碳黑研發中心歷時二年多興建。辜公怡期望藉由研發中心的成立，可以開發更廣泛的碳黑應用，研究各式新型的碳黑產品，來帶動中橡本身、甚至是協助台灣整體產業鏈的成長。

據新華社，12月29日凌晨零時，位於中國山西省朔州市懷仁市的同煤集團地煤公司焦煤礦305煤眼發生一起流煤眼歘煤事故（類似於井下泥石流）。事故發生時有六人被困，經過積極組織搶險救援，一人送醫後生命體徵平穩，五人經搶救無效死亡。事故原因正在調查中。

為了拉大跨距，近幾年的新建橋梁多採用鋼索橋的特殊形式，鋼纜關係到整座橋梁力學系統的穩定性，防鏽更是重要。以高屏溪橋為例，每束鋼纜都有五道防護措施。高屏溪橋總共有60根鋼纜，層層防護真的有效嗎？想知道答案，得靠上面的感測器，收集肉眼看不出來的訊息。不只鋼纜，整座橋都能透過感測器進行監測，驗證橋梁的情況與當初設計是否相符。高公局以2680萬建置高屏溪橋的監測系統，目前已經執行八年，這份資料就像是大橋的健檢報告，提供重要的基礎資料，同時也能作為其他橋梁的管理參考。另一座由公路總局所管轄的蘇澳白米脊背橋，主橋跨距150公尺，2017年完工通車，是台灣第一座脊背鋼腹板橋，力學系統特殊，屬於新型的複合式橋梁，通車至今，仍24小時連續監測著。這裡運用的是國震中心研發的光纖光柵技術。光纖光柵像是一面會選擇顏色的鏡子，透過光的反射來掌握橋梁變化。國家地震研究中心橋梁組副研究員李政寬表示，一旦橋梁的形狀改變，

想跨越山谷、河川甚至大海，我們需要橋梁。橋梁，是力的均衡、美的展現，每座橋梁都是眾人共同努力的心血結晶。它們和人一樣，撐久了會疲勞，負荷太重會受傷，會發生意外，也會老化、會衰敗。台灣大學土木系名譽教授陳振川呼籲，把橋梁當作長輩、親人，好好照顧它。計畫連結大金門與小金門（烈嶼）的金門大橋，2012年開工，工作人員持續在艱困的海洋環境中奮鬥。要克服海流、強勁的海風、空氣中滿布的氯離子、23米的水深與堅硬的花崗岩。為此，承包商投入了十多億資金，引進各型船舶，包括可以起吊800噸的大型起重船、在海上進行混凝土作業的拌和船、15組基樁鑽掘機組等等，加上設計監造團隊與施工團隊密切合作，這座國內最大規模的跨海大橋，才逐漸有了雛型。金門大橋全線5.4公里，跨海橋梁段4.8公里，為了拉大跨徑，減少落墩，中央深槽區的主橋，採用五塔六跨脊背橋設計，最大跨徑200公尺。最重要的是地基，要在深槽區樹立將近八十米高的

創客（maker）不只是生活中自己動手做的趣味，他們正在改變世界。近年許多DIY達人在YouTube教人自己動手維修3C產品、家電、編織和改造家具，專家指出，這正是循環經濟中公民意識提升的一股重要趨動力。中山大學永續發展與社會創新微學程日前邀請歐洲循環經濟專家鄭一青及馬丁·查特（Martin Charter）到訪高雄，分別在中山大學及地球公民基金會舉辦工作坊和講座。他們分享目前歐盟循環經濟的政策和發展現況，同時介紹國際具體案例，說明循環經濟在海廢的解決方案，以及全球熱門的「維修咖啡館」（Repair Cafe）如何在社區捲動民眾，成為循環經濟的草根公民行動。以維修取代丟棄  延長產品生命週期 減廢又省錢英國創意藝術大學永續設計中心執行長查特表示，維修咖啡館是以重製、再製、維修去中心化的作法，發揮低碳循環的潛力。其代表的是草根創新力，也使創客的改造、維修風潮興起。維修咖啡館的公民行動大約已有

高等教育是培育人才的搖籃，但大學校務基金卻在資助高污染、高碳排的化石燃料產業！2017年，在全球大學生如火如荼發起撤資行動，要求校方不要再投資化石燃料產業時，台大學生檢視校務基金，赫然發現台大也投資了2.6億元在台塑、中鋼等高污染、高碳排企業。一場學生發起的撤資行動接力賽於是展開，歷經三年，終於開花結果。17日晚上，台大學生會永續部臉書放鞭炮慶賀，校方承諾逐步撤除校務基金中高達4.32億元的高污染、高碳排產業投資，台大成為「亞洲第一」撤資化石燃料產業的大學。但是，由學生公布的消息算數嗎？隔日，校方以三點聲明[1]回覆媒體詢問，證實已處理相關3分之2的投資，但至今未有進一步的公開聲明。

拉丁美洲最大葡萄酒產區、阿根廷門多薩省（Mendoza）爆發當地史上最大規模的示威，抗議省政府為擴大財源，修訂《水資源保護法》，容許使用大量水資源的採礦業進駐當地，並可在開採過程中使用氰化物和硫酸等有害物質，恐令當地水源受污染，並加劇旱情，損害葡萄種植戶、酒廠等的生計。《水資源保護法》於2007年制定，限制省內的採礦過程中使用危險化學品，並禁止大量用水的採擴項目，以免影響環境。惟門多薩省議會上周五（20日）以大比數通過修例，批准省內的採礦活動使用氰化物、硫酸及其他有害化學物質。省長蘇亞雷斯周日（22日）宣布已有19個開採鈾、銅、金、鉛、銀、鋅、鐵礦項目等待議會批准，進一步激起民憤。省環境部長明戈蘭塞聲稱水資源不會因新政策受損，也不會對環境構成任何負面影響，強調環保糾察將規管省內每一個採礦項目對環境的影響，且將在礦場所在地辦公開聽證會。阿根廷新任總統費爾南德斯（Alberto Fernand

今日阿爾及利亞和突尼西亞國境邊界上曾有一個15世紀留下的石碑，上面記錄了各種行經此處的貿易商品應徵收的稅款，包括棗子、穀物和海綿。突尼西亞今日仍在採收海綿。從克肯納群島（Kerkennah Islands）和南部漁鎮扎爾吉斯（Zarzis）出發，當地海綿漁民從有紀錄以來就一直以這種高風險的貿易活動維生。然而，有種神祕的枯萎病爆發，摧毀大量的海綿，迫使突尼西亞漁民必須到更深處、冒著更大的風險採收海綿。船長藍達尼（Kamel Ramdani）和莫森（Khessi Mohsen）在扎爾吉斯捕魚學校一間空教室裡，向記者描述潛水採海綿有多危險。藍達尼透過口譯表示：「只要犯一個錯誤，像是上升太快，可能就得坐輪椅。最近的醫院（可以治療減壓病的醫院）在突尼斯，距離扎爾齊斯340英里。」採收時，漁民一般潛水深度為50公尺，除了從船上用細管送空氣這種危險的方法外，沒有其他任何空氣來源，事故司空見慣，死亡人數不