循環經濟

巴西國家太空研究院（INPE）周三發表一份報告顯示，2019年全年在南美洲亞馬遜雨林內發生的火災，比對上一年大幅上升30%。根據 INPE 提供的數據，在2019年，在亞馬遜地區偵測到的火災多達8萬9178宗，比2018年的6萬8345宗大幅增加。不過，這個數字仍然低於10萬9630宗的歷史性平均紀錄。亞馬遜森林去年發生的特大山火，引起國際社會廣泛關注。巴西總統博爾索納羅的政策和立場受到各方抨擊，指他上台後只顧經濟利益，把環保及全球氣候暖化的問題置之不理。巴西在2019年斬伐林木及開墾土地的數字，創下10年來新高。如何保護亞馬遜森林成為一個緊急議題。

有業者在宜蘭員山申請礦場開發，案件正在環評審查，下午在當地舉行國土計畫草案公聽會，有當地居民就請出神明，指出礦場一開發會破壞當地水源，呼籲縣府將該地劃設為國土保育地區第一類，保障20萬人用水需求。8日下午，縣府在當地舉行最後一場國土計畫草案公聽會，宜蘭員山鄉內城村與中華村居民，強烈表達反對永侒實業申請在當地開發礦場，要求把礦場所在地劃設為國保一。永侒實業提出的礦場申請案，開發面積達33.5公頃，計畫開採瓷土36年，目前礦區涉及公有地與兩處私有地，地主未反對開發，但居民則憂慮會有嚴重的揚塵與噪音問題，案件已在進行環評審查。

共享機車火熱拚場，Gogoro睿能旗下GoShare及和泰集團的iRent積極擴大版圖，2020年初繼GoShare宣布上線120天已投放4000輛後，iRent也宣布全台車隊數達4000台。根據Statista平台數據，台灣有高達九成的民眾知道共享經濟，其中有四成使用過任何一種形式的共享服務。GoShare目前於桃園市和台北市已投入4000台車輛，分別使用Gogoro 2系列和Gogoro VIVA兩種車型，GoShare表示，服務上線短短四個月總用戶數已達40萬，平均每分鐘就有六次租借。iRent目前共享汽機車於雙北、台中、台南及高雄五都均有布點，全台機車車隊數達4000台、汽車則有2500台。iRent今（8日）也宣佈與悠遊卡公司合作，即日起至3月30日，針對購買雙北公共運輸月票的用戶，贈送iRent免費租車30分鐘。

中國非洲豬瘟疫情持續，湖北省政府立法，直接使用廚餘垃圾餵豬，將罰款最高5萬元人民幣，將於3月1日起實施。政府指，為加強廚餘垃圾管理，保障食品安全，促進廚餘垃圾資源化利用和無害化處理，所以實施《湖北省餐廚垃圾管理辦法》規定。根據規定，在廚餘垃圾投放、收集、運輸、處置過程中，不得實施下列行為：將廚餘垃圾與其他生活垃圾混合投放；將廚餘垃圾排入污水排水管道、雨水管道等市政公共設施以及河道、湖泊、水庫等公共水域；隨意傾倒、拋撒廚餘垃圾等。另外亦規定直接使用廚餘垃圾餵豬的，由縣級以上政府農業農村主管部門責令停止違法行為，可以處5000元以上2萬元以下罰款；情節嚴重的，處2萬元以上5萬元以下罰款。

台九線蘇花公路山區路段改善計畫（蘇花改），歷時3228天施工，順利完成最後一哩路。南澳到和平、和中到大清水段下午4點開放通行，宣告全線通車。宜蘭端有民眾提早三小時等著搶頭香；自花蓮端北上的首批用路人，則在駛入隧道前紛紛長鳴喇叭向淋雨的施工交管人員致敬。蘇花改2011年3月動工，蘇澳到東澳段2018年2月5日通車，南澳到和平、和中到大清水段則在昨天啟用，蘇澳到花蓮崇德行車時間，從2.5小時縮短為1.5小時。行政院長蘇貞昌昨天到宜、花縣界附近的谷風隧道南口主持通車典禮，將通車歸功於辛苦的工程人員與開路英雄。他說已核定蘇花公路安全提升計畫（蘇花安）可行性研究，持續推動東澳到南澳等尚未完成的路段。蘇花改全線最高速限60公里。蘇澳到東澳段可行駛小型車、大客車、大貨車。南澳到和平、和中到大清水段通車初期，限定3.5噸以下小型車、大客車行駛。

香港反送中衝突中，示威者近月多次在衝突時以玻璃瓶製作汽油彈進行抗議，港府去年11月宣布暫停回收玻璃樽服務。消息人士指，政府近日已向玻璃瓶回收承辦商「開綠燈」，可有限度陸續恢復回收玻璃樽服務，獲批的回收點大多為建築物內的位置，當中九龍區有約一百個回收桶已經重設，數量為原先的一成。環保署回覆《星島日報》查詢時表示，會因應社會情況的發展，為不同地點的廢玻璃容器回收服務作出合適安排。香港玻璃再生總經理馮華洪表示，該公司過去1000多個回收點先前已全部關閉，但近期獲政府通知，可陸續回復部分回收點，現已有約100個回收點獲批重置，數量為原先的一成。他透露，獲政府批准重啟服務的回收點，大多位於大廈內的室內位置，部分回收點有物業公司管理，相信政府認為於有關地方重啟回收服務，遭示威者取走的風險較低。

英國衛報報導，美國西海岸附近水域出現罕見的環境成功案例。由於魚種的枯竭，美國西海岸太平洋大片漁場多年前被有關當局關閉。但經過不到20年的時間，靠捕撈石狗公、稀棘平鮋、龍脷、太平洋鱸魚和其他深海魚類維生的底拖網漁業成功轉型永續產業，得以重回太平洋漁場。當局的禁令曾經嚴重影響漁民生計，但從1月1日起，監管機構重新開放奧勒岡州和加州外海，面積約為羅德島三倍的海域，供底拖網捕撈，而曾經是該產業最大敵人的環保組織也點頭同意。這個轉變來自漁民和環保組織之間的合作。他們花費了數年時間來修訂一項長期捕撈計畫，這個計畫能重振底棲漁業，同時永久保護數千平方英里的礁石和珊瑚床，進而維護被過度捕撈的物種。現在，找回生計的漁民要解決另一個難題：許多漁產已經從超市和菜單消失了一個世代，必須想辦法提高消費者對這些產品的需求。環境保護基金會海洋計畫區域主任賈德（Shems Jud）說：「這真是個成功的復育案例，復育進度比

Tbong坐在洞里薩湖邊的高腳小屋下，為好奇的孩子們講古，「很久很久以前，湖裡有蛇、鯰魚、大絲足鱸（elephant fish）……鯰魚特別多。」但就在一代之間，一切都變了。魚種正在減少，植物正在消亡，整個湄公河生態系統正在崩潰。對於聚集在Tbong身旁的孩子們來說，生態豐富的洞里薩湖只是一個傳說。洞里薩湖位於湄公河下游盆地的中心地帶，是東南亞最大的淡水湖。該湖和周圍的洪氾區於1997年被指定為聯合國教科文組織生物圈保護區，支持數百種魚類和其他淡水產品的繁殖、覓食和採收。但是今年，洞里薩湖水位已降至歷史最低點。湖水正藍？  生態巨變的惡果「自1995年湄公河委員會（MRC）成立以來，不僅湄公河下游的水位創下新低，由於懸浮沉積物的流失，水的顏色也異常地藍。」世界自然基金會（WWF）大湄公河計畫資深顧問Marc Goichot說，「藍色的水對加勒比海來說或許是好事，但湄公河這麼藍並不自然，是生

中橡斥資1.1億元打造的全台首座碳黑研發中心昨（26）日啟用，董事長辜公怡表示，期望藉由研發中心的成，可以開發更廣泛的碳黑應用，研究各式新型的碳黑產品，帶動中橡本身、甚至是協助台灣整體產業鏈成長。中橡位於林園石化工業區內的碳黑研發中心歷時二年多興建。辜公怡期望藉由研發中心的成立，可以開發更廣泛的碳黑應用，研究各式新型的碳黑產品，來帶動中橡本身、甚至是協助台灣整體產業鏈的成長。

據新華社，12月29日凌晨零時，位於中國山西省朔州市懷仁市的同煤集團地煤公司焦煤礦305煤眼發生一起流煤眼歘煤事故（類似於井下泥石流）。事故發生時有六人被困，經過積極組織搶險救援，一人送醫後生命體徵平穩，五人經搶救無效死亡。事故原因正在調查中。

為了拉大跨距，近幾年的新建橋梁多採用鋼索橋的特殊形式，鋼纜關係到整座橋梁力學系統的穩定性，防鏽更是重要。以高屏溪橋為例，每束鋼纜都有五道防護措施。高屏溪橋總共有60根鋼纜，層層防護真的有效嗎？想知道答案，得靠上面的感測器，收集肉眼看不出來的訊息。不只鋼纜，整座橋都能透過感測器進行監測，驗證橋梁的情況與當初設計是否相符。高公局以2680萬建置高屏溪橋的監測系統，目前已經執行八年，這份資料就像是大橋的健檢報告，提供重要的基礎資料，同時也能作為其他橋梁的管理參考。另一座由公路總局所管轄的蘇澳白米脊背橋，主橋跨距150公尺，2017年完工通車，是台灣第一座脊背鋼腹板橋，力學系統特殊，屬於新型的複合式橋梁，通車至今，仍24小時連續監測著。這裡運用的是國震中心研發的光纖光柵技術。光纖光柵像是一面會選擇顏色的鏡子，透過光的反射來掌握橋梁變化。國家地震研究中心橋梁組副研究員李政寬表示，一旦橋梁的形狀改變，

想跨越山谷、河川甚至大海，我們需要橋梁。橋梁，是力的均衡、美的展現，每座橋梁都是眾人共同努力的心血結晶。它們和人一樣，撐久了會疲勞，負荷太重會受傷，會發生意外，也會老化、會衰敗。台灣大學土木系名譽教授陳振川呼籲，把橋梁當作長輩、親人，好好照顧它。計畫連結大金門與小金門（烈嶼）的金門大橋，2012年開工，工作人員持續在艱困的海洋環境中奮鬥。要克服海流、強勁的海風、空氣中滿布的氯離子、23米的水深與堅硬的花崗岩。為此，承包商投入了十多億資金，引進各型船舶，包括可以起吊800噸的大型起重船、在海上進行混凝土作業的拌和船、15組基樁鑽掘機組等等，加上設計監造團隊與施工團隊密切合作，這座國內最大規模的跨海大橋，才逐漸有了雛型。金門大橋全線5.4公里，跨海橋梁段4.8公里，為了拉大跨徑，減少落墩，中央深槽區的主橋，採用五塔六跨脊背橋設計，最大跨徑200公尺。最重要的是地基，要在深槽區樹立將近八十米高的