台中

英國《每日郵報》8日以專文介紹全球綠色未來之都，包括台灣台中市的「台灣塔」、中東阿布達比近郊的「瑪斯達城」（Masdar City），以及日本的「清水金字塔巨型城市」（Shimizu Mega-City Pyramid）都風光入列。該刊指出，高達390公尺「台灣塔」造型前衛，建築概念來自樹木結構，狀似樹葉的漂浮觀景台（稱為「攬景葉」）設計灌有氦氣，可在塔身外側垂直升降。「台灣塔」不僅使用太陽能，也有雨水回收裝置，塔內將設置辦公室、餐廳和博物館。「台灣塔」的設計概念國際競圖於去年11月由羅馬尼亞籍建築師多林（Stefan Dorin）的「漂浮的眺望」作品奪冠，3月將進行第二階段國際設計競圖，做出可行性的設計，預定今年國慶日在台中水湳經貿生態園區動工，造價新台幣59億元，預計2015年完工。另外，阿布達比近郊的「瑪斯達城」號稱全球首座零碳的城市，將全面禁止油氣動力的車輛行駛，大部分水都可回收利

市府去年在美術綠園道設置了環保裝置藝術，但遭到附近住戶店家嫌棄，認為綠園道就是要陽光森林草地，過多的人工裝置根本是多餘的，甚至因為有部分裝置藝術已破損，反而醜化環境，痛批市府根本是為了要消化預算才設置，住戶要求拆除，否則不排除到市府抗議。副市長蕭家淇表示，這些裝置藝術都是藝術家所設計，而藝術家的眼光跟一般民眾可能會不太一樣，每個人對藝術品的看法原本就會有不同，應該是見仁見智，但會派人前往勘查，若有破損的部分，該修的就修，該拆的就拆。西區吉龍里長表示，市府去年花了400萬，在五權西三街及五權西四街的美術綠園道設置了多個裝置藝術，設置不到一年，其中有一處裝置藝術是用環保材質所做，外型如同是一個ㄇ字的門，第一道就是用牛奶保特瓶所裝飾，但有不少保特瓶已嚴重破損，如此的裝置藝術根本不能作為藝術品，反而把環境更為醜化。最讓住戶詬病的是，有一處是四個一面貼有眾多民眾笑臉、另一面是裝有ＬＥＤ燈的裝置藝術，

台中市政府觀光旅遊局長張大春26日說，正在進行4條纜車路線規劃案，其中以大坑至新社最可行，最快需6年才能完成。張大春接受記者訪問時表示，市長胡志強承諾在台中興建纜車，觀光旅遊局會同交通局正在進行4條纜車路線規劃，包括大坑至新社（6公里多）、谷關至大雪山（8公里多）、谷關至梨山（12公里多）及石岡情人木橋至五福臨門（1.8公里）；如果順利，規劃案可望在9月完成。張大春指出，興建纜車涉及用地、環境影響評估、當地意願等因素，難易度各不相同，其中以大坑至新社最可行，其次是谷關至大雪山。他說，纜車興建原則上採BOT（興建、經營、移轉）方式開發，除了纜車本身外，也會進行廠站周邊的結合開發，以增強廠商參與意願。張大春表示，依據國內興建纜車的實例經驗評估，台中的纜車最快需要6年才會完成。

台中市有一位70歲農夫，20年前雙眼失明，他靠著「摸索」，種田養活一家人，如今仍健步如飛。陳姓農夫已失明了20年，自49歲時眼睛血管爆裂失明，為了養4個孩子，他培養手和腳的敏感觸覺，耕種2分田，全都靠自己。老先生曾經因取水跌到溝裡，還施肥施到別人的田，但是這位70歲阿公，現在每天扛著鋤頭，走在30公分寬的田埂，健步如飛，樂觀積極。

為了讓都市開發被移植的老樹有個新家，台中市一年多前設立樹木銀行，不過原本美意是要保育老樹及綠化市容，卻曾被民眾在部落格踢爆，施工廠商為了樹木銀行興建施工，不但砍除原本在該地的雜樹林，施工廠商還挖走整個山坡的土石；曾為台中市執行2010年度樹木保護計畫的園藝專家藍梁文指出，台中市幾年前就曾於旱溪東路附近設立樹木銀行，移植阻礙到道路開發黑板樹，不過他最近探勘，卻發現當時移植的黑板樹已經幾乎死光，儼然成為老樹的墳場。藍梁文指出，以專業角度來看，台中市府移植老樹的方法非常粗暴，不但根部埋太深，也沒有固定澆水，比較像是「棄置」，看起來根本就沒打算讓老樹活下去。綠黨召集人潘翰聲表示，台中市樹木銀行的狀況並不是特例，近年來各縣市為了都市或道路開發移植老樹是常有的事，一般人以為沒有砍樹就好，其實「砍樹是公開斬首示眾，移樹則是換個地方凌遲」。至於樹木銀行，讓老樹遭受兩次移植也不見得是好事。以台北市來說，郝龍

泰雅好地方、石階展古意若要票選全台灣最優雅浪漫的步道名，位在台中縣和平鄉的德芙蘭步道絕對名列前茅，這個有點「洋派」的名字，其實是松鶴部落的舊稱，泰雅語原指容易舀水之意，代表此地水源豐沛，好山好水適合居住。日治時期，以泰雅族開山頭目之名而改稱「久良栖」，音譯為「古拉斯」；民國後，則因此地遍佈五葉松，及有大群白鷺鷥於大甲溪畔棲息活動，於是更名為「松鶴」。德芙蘭步道是松鶴部落在921地震後，為振興地方觀光產業所規劃的生態步道，利用台電保線路加以改建而成。步道傍著谷關七雄之一的東卯山東南面大崩壁裙裾之處，沿途可見陡峭的大岩壁及散落的大、小落岩塊，步道上偶有大石堆疊，得手腳並用攀爬而上，而就地取材的石階，古意盎然，階面鋪滿了枯枝落葉，石縫間還冒出一株珠小巧的植物，漫步其間，步伐不覺輕盈起來，只因唯恐腳步太重，踩傷了這些努力展現生命的綠色勇士。微風掀綠波、小草藏危險

「縣市合併縣區可望得到升格、（房地產）比價雙重優勢」、「重劃區推案爆大量」、「市中心都市更新加溫」...隨著五都議題加溫，一波波斗大的都市發展帶動房地產的新聞標題持續推出，彷彿五都的土地成了帶動經濟發展的火車頭。然而，在上週五(14日)台灣環境資訊協會與新頭殼合辦的「2011環境前瞻」網路直播座談上，受邀的環保團體指出，在土地使用整體規劃尚未討論定案的情況下，農地可預期將逐漸減少，都市範圍會越來越擴大。荒野保護協會秘書長林金保指出，各直轄市對於轄區內的土地使用規劃充滿不確定性，但經由都市的擴大，很多非都市土地變成都市土地，像溼地功能的農地，將逐漸缺稀，綠地將越來越少也岌岌可危。土地倫理發展協會秘書長陳健一則指出，在五都之前，觀察許多地方首長與空間、土地相處的慣性與思維，可以看到許多所謂閒置的公有地賣給建商，在大台北地區特別嚴重；特別許多低漥處大量造鎮，在未來面對氣候變遷也將挑戰重重。簡言之

廢電視機等4種廢電器，7月才開始強制販售業者無償回收。台中市將搶先上路，輔導轄區內的大型連鎖量販店提前實施新作法。 環境保護局長劉邦裕今天接受記者訪問時說，行政院環境保護署已經公告，7月1日起，報廢的電視、電冰箱、冷暖氣機及洗衣機等4種電器，當消費者購買新機時，販售業者應提供無償回收清除報廢舊機的服務，違者將會被處以新台幣6萬元以上30萬元以下的罰款。 劉邦裕指出，縱使消費者新購買的電器品牌與回收的廢電器品牌不同，販售業者也不能拒絕回收，更不能收取任何費用。 他說，台中市環保局將會透過勸導方式，輔導轄區內的家樂福、愛買、大潤發及大買家等大型連鎖量販店，提前實施無償回收新作法，讓市民搶先享受新作法的好處。

台電特高壓電塔線橫越太平區德隆里民宅上方，因距離近，只好裝上保護網，讓天空宛如蜘蛛網，因經常發出令人害怕的「吱！吱！」聲，住在附近民眾擔憂健康、安全受影響，28日向市議員黃秀珠陳情，希望台電將電塔線加高，並儘快完成地下化。市議員黃秀珠表示，太平區德隆里內有翁子到塗城的高壓電塔線橫越，因距離民宅屋頂只有約5公尺，且經常傳出「吱！吱！」的聲音，民眾住在這裡提心弔膽。住戶施旋旗表示，約13年前將房子改成四樓透天厝，電塔線剛好通過屋頂，雖台電在頂樓裝上保護網保護，但站在屋頂就覺得全身不舒服，根本不敢上頂樓，希望台電趕緊地下化，未完成前也能把電塔線加高。德隆里長吳燕明也說，附近陸續有十多位民眾罹癌過世，因電塔線密佈，民眾都懷疑電塔線發出的電磁波是元凶，希望台電能重視民眾的心聲。台中供電區營運處遷建課長李榮華表示，該處電塔線主要供應大里工業區廠商和附近住戶用電，架設保護網不但能降低電磁波，也能預防感電

台中市第14期市地重劃工程開工動土典禮今天舉行，市長胡志強表示，14期市地重劃工程完成後，就可補償地主的損失，還可讓北屯區更繁榮，北屯的明天會更好。胡志強出席開工典禮時表示，9年前還未做市長時就有人告訴他，14期拖太久了，不但傷害民眾權益也影響都市發展，他就任市長後，興建洲際棒球場，發現環中路中間的草為何不能清理，後來才知民間地主不同意清，因為地主早在18年前以土地同意書方式將土地提供給政府作環中路，但政府卻沒給錢。胡志強指出，市府沒那麼多錢拿出來編預算還給地主，他提議將這些地主的地納入重劃，等於是賠償地主損失，但當時市府地政處認為14期重劃範圍一旦確定，就不能更改擴大，副市長蕭家淇也警告他，重劃的事情沒處理好會被抓去關。但胡志強覺得，不能讓善良的地主提供土地同意書後拿不到錢，因此想盡辦法，今天終於成功，總工程費約新台幣100多億元，補償地主近50億元，若是編預算根本是不可能的事，這也是市

吳寶春的麵包打響台灣荔枝香，但太平荔枝農的心血卻仍未轉為甜美，在苦思出路之際，台中縣市合併升格，太平山區成為台中市後花園，開闢交通要道、建設觀光據點，以觀光休閒農業吸引人潮、錢潮是農民的新期待。太平市農會總幹事李淑貞表示，太平市荔枝栽種面積約500至600公頃、年產量720萬斤，近5年多來，中國大陸引進台灣技術栽種荔枝對台灣荔枝造成威脅，且年輕人怕胖，不愛吃甜品，荔枝價每況愈下。為振興荔枝市場，太平市農會引進台農4號新品種，果粒大、抗病蟲害、採收期可與南部拉開。農會再持續推廣黑葉荔枝疏伐、矮化，方便採收與提升品質，並推動農地協商栽種品種，避免集中栽種同品種而造成產量過剩。李淑貞說，吳寶春的成功鼓勵栽種糯米荔枝農民研製荔枝加工品，走入烘焙業市場，大受市場肯定，並開發糯米荔枝酒等加工品。但荔枝樹枝細、採收期短不適合做觀光果園，目前推廣減少農藥使用量推動健康環保的農產爭取消費者認同及外銷市場。

台中市府12月14日成立低碳城市推動小組，98年台中縣市碳排放量達2095.8萬公噸，將訂定114年台中直轄市碳排放量，要減少到89年1461.5萬公噸標準；官員私下說，各處室都得減碳，除了愛地球，還能透過減碳來爭取中央補助。低碳小組首次開會，近3年台中市碳排量成長率3%、台中縣5%，按照這個標準，到了114年，台中直轄市碳排量將高達3636萬公噸；市府明定標準，114年碳排量要降低至89年水準。交通處長溫代欣說，100年將編列300萬元通勤自行車規畫費用，要在台中市交通流量大的市區，劃設通勤自行車道，搭配人行道停車架、單車租借服務，讓民眾騎乘單車通行。環保局長沐桂新說，要達到減碳目標，98年光台中市就得減碳272萬公噸，主要透過再生能源利用，希望能達成減碳124.6萬公噸的目標；提高公車、電動車與自行車使用率，也能降低碳排放。