橋梁

義大利6日批准爭議超過50年的跨海大橋興建案，將以全球跨距最長的吊橋連接西西里島與本島，以大幅縮短交通時間，促進南部繁榮，卻有近萬民眾上街抗議。他們擔心，橋梁破壞景觀與環境、超長的跨距難敵地震與強風威脅，以及黑手黨滲入龐大的工程利益。跨距遠超過明石大橋西西里島位在義大利南部，和本島的卡拉布里亞僅隔著3公里。這座地中海最大島嶼面積約2.5萬平方公里，人口約500萬，也是旅遊重鎮。觀光客被此處豐富多元的文化與自然美景吸引，也在巷弄間尋找電影《教父》裡黑手黨的傳奇故事。計畫興建的墨西拿跨海大橋（The Strait of Messina Bridge）總長3666公尺，橋墩到橋墩間距離（跨距）3300公尺。落成之後，將是世界跨距最長的吊橋。比日本明石大橋跨距1991公尺，多出1300多公尺。橋梁包含六線車道與雙向鐵道，工程時間約7年，預計在2032年或2033年完工，花費超過135億歐元（約台幣

有些畫面，不管過了多久，再看，一樣震撼。一旦地震的力量超越橋梁興建時的設計標準，斷橋成為遺憾。當斷層調查逐步揭露地底資訊，工程技術日新月異，如何避免斷橋災害再次發生？我們需要什麼樣的耐震橋？ 花蓮 重建中的高寮大橋1999年9月21日集集大地震，車籠埔斷層經過的橋梁，全部發生落橋。20多年後，918 台東地震，當時橋齡已經超過30年的高寮大橋，橋柱斷裂、橋面傾倒。鄰近的玉里測站測到的垂直地震力超過470gal，水平地震力有高達500gal，超越高寮大橋興建時的設計地震力。強震過後，山川恢復寧靜，夏季的秀姑巒溪，水量比較少，跨溪交通需求有臨時便橋讓居民通行，原本的橋址現在是工區，專業機械進駐，正為新的高寮大橋打基礎。基樁預計打到23米的深度，每座橋墩會有四個基樁，深入地盤希望更穩固。

新店溪，其實是台北盆地發展的重要源頭。怎麼說呢？開水圳灌溉、引水發電，都是從新店溪開始，甚至，台灣人自己設計、興建，可行汽車的第一座現代橋梁——碧潭吊橋，也在新店溪。農曆年後不久，天涼水冷，新北市新店區龜山里的萬年橋下，一群人涉水過河來到橋下，他們不是要淘金找寶石，他們的目的是被遺棄在河床上的鎢鋼球座。這個鎢鋼球座是萬年橋的前身，龜山吊橋，橋塔的一部分。龜山吊橋1939年完工，可行大巴士，從外商銀行退休的陳漢順，從小就住在龜山，「公車要過吊橋的時候，駕駛會叫大人下車，減少車子的重量。」龜山吊橋和有名的碧潭吊橋，非常相似，都是跨距200公尺、河床中間沒有橋墩，所有支撐的力道，都靠吊橋兩端四個橋塔撐持。而這四個橋塔的底端，就是由鎢鋼球座支撐，從碧潭吊橋原始設計圖可以看出，母座倒扣著公座，以肉眼看不出的幅度摩擦互動，讓吊橋以搖擺的力道，抵銷行人、車輛、風風雨雨的重量活動。鎢鋼是比鋼還堅硬耐磨的金

上班、上學的時候，你曾經仔細看一看通勤路上所經過的橋梁嗎？它們靜靜的陪伴著往來的人們，歲月的痕跡也漸漸刻畫在橋梁的結構上。當步入老年，它們等待的是多一些關心、照顧，等待未雨綢繆。「這邊有一條裂縫，先記起來。」檢測人員所在的位置，是中山高速公路圓山橋箱梁內部的一個箱室，整座圓山橋，這樣的箱室有200多個，平時是密閉的，需要進行檢測的時候，檢測人員會事先開啟通風設備，確保空氣流通，進入箱梁時，身上還要攜帶監測空氣的工具。拿著手電筒，沿著牆面仔細檢查，有裂縫就拍照，完成一個箱室，再爬往另一個。往橋板與橋板連接的鉸接點前進，空間越來越小，人已經站不直，只能半蹲著往前走。圓山橋的主橋長度有671公尺，完成檢查需要四個工作天。檢測結果會上傳到高公局的橋梁管理系統。1977年底完工通車的圓山橋，跨徑達到150公尺，依據高公局的資料，比照那時候全世界同類型的工程，是非常少有的巨大工程。現在每天有20萬輛以

宜蘭南方澳跨港大橋崩塌，有網友指稱健行科技大學負責跨港大橋工程顧問，其早就發現跨港大橋纜繩鏽蝕，時任蘇澳港營運處處長，現為基隆港務分公司主任秘書林健明表示，他任內沒有收到相關信息。南方澳大橋位於蘇澳港轄區內，由省府建設基金專案補助由宜蘭縣政府農業局代辦施工，並於1996年1月27日開工興建，工程名稱為「蘇澳港跨漁港航道拱橋興建工程」，工程經費為2.7億元，於1998年7月23日完工及同年11月20日驗收完成。交通部2017年4月份公佈的資料顯示，全台有188座危橋有安全疑慮，南方澳大橋並未列其中，另南方澳大橋均有依照公路橋梁檢測及補強規範，定期辦理巡檢維修，2016年由宜蘭縣政府委由健行科技大學進行檢測。健行科大報告內容所發現缺失包含混凝土裂縫、鋼筋鏽蝕、落水管老舊、伸縮縫待清理、AC鋪面坑洞等，港務公司已確實於106至107年投入約1000萬元辦理修繕，並已於107年10月全部改善完成。

湖北省總投資236.89億元的石首、嘉魚、武穴、白洋、棋盤洲等5座長江大橋，今年年底有望全面開工。據介紹，五座長江大橋設計時速100公里，互通鄂湘贛皖豫，該項目實施後，將在長江鄂東、贛北區段新增一條過江通道，並與相關路段一起，打通鄂贛皖豫四省毗鄰地區的省際南北向快速通道，對加強長江中游城市群交通聯繫、加快長江經濟帶開放開發。五座橋梁完工後，將成為鄂西南通往珠三角、北部灣等南部地區的主要通道，是長江三峽與武陵源、張家界國家地質公園的唯一快速通道，對於完善區域高速路網佈局，加強鄂湘經濟和交通聯繫，將有效促進中國武陵山經濟協作區經濟社會發展。

台南市將軍溪溪洲橋斥資6000多萬元完成改建，28日舉行通車典禮，由台南市長賴清德帶領鄉親們走過橋樑。這項工程由水利局第六河川局發包興建，工程完成後，可解決原橋樑底過低、渠寬過窄，通洪能力不足等老問題。賴清德表示，台南市是全台灣最會淹水的地方，治水是首要優先的目標，以保障市民生命財產安全。

在921大地震中受創的名竹大橋改建工程，已提前於今年元旦完工，新橋防震係數至少8級以上，還特別採用「覆土深」工法強化橋墩基礎，以減少河水直接沖刷橋墩。公路總局南投工務段段長陳貴芳強調，雖然工期縮短，但品質保證不縮水，已決定不舉辦通車儀式，減少不必要的資源浪費。名竹大橋全長約715公尺，921大地震造成240公尺橋面傾斜、橋樑支撐墊嚴重脫落，公路單位先拆除重建受損嚴重部分，其餘利用其他工法補強結構。但近年來，由於砂石車等重型車輛進出，未改建的橋面搖晃劇烈，為避免重演台中后豐大橋斷橋事件，去年7月間打掉475公尺舊橋面進行重建，所需經費約6億5千多萬元，預定今年2月完工，在施工單位積極施工下，已提前完工。值得一提的是，舊橋橋墩有23座，新橋只有12座，橋墩間的跨距已從原先25公尺擴展到45至75公尺不等，以利排水，並透過「覆土深」工法包裹橋墩、打入河床基礎約35公尺深，可望大幅改善以往遭河水沖

根據美國運輸部的資料顯示，全美有超過15萬座橋樑屬於「結構出現缺陷」與「功能過時」的舊橋樑，約佔全美25%，全數要修好得花6500億美金(約台幣21兆)，工時得耗上至少50年以上，才能完全修好。根據美國運輸部公布的2008年全美橋樑數共601,396座，其中已達「結構性缺陷或功能過時」標準的橋樑共151,394座，約佔25%，不過已比2007年減少3930座，顯示美國政府在維修與改善舊橋品質上，速度已在提升。雖然歐巴馬政府刺激經濟方案已打算撥款210億美金作為修橋經費，不過學者仍嫌不足，根據美國土木工程學會表示，「如果單純就阻止舊橋洞口擴大，1年經費就得花上130億，未來50年內，所有缺洞要完全消除，1年得至少花上170億美金。」研究指出，「結構出現缺陷」橋樑是指一旦達橋載重量限制時，得禁止車輛行駛，但並非屬於不安全橋樑，而「功能過時」橋樑則是已舊橋居多，大多無法負荷現行車輛重量所設計的橋

在2萬6500噸鋼鐵的包覆下，每天可以承受10萬部車輛，也不會發出吱嘎聲的加爾各答「郝拉橋」（Howrah Bridge），正面臨著當初建造者作夢都沒想到的威脅，人類的口水。郝拉橋被公認是世界上最精緻的懸臂橋之一，這座地標建築橫跨西孟加拉的「胡格里河」（HooghlyRiver）。這座橋由數支主要橋墩支撐，工程師表示，橋墩正被嚴重腐蝕。造成這些損害的罪魁禍首正是「帕安」（Paan），一種由檳榔葉、檳榔、熟石灰糊和煙草組成的混合物。數以百萬計的印度人習慣咀嚼帕安，它可幫助消除口腔異味，也可促進消化。每天會有50萬人行經這座橋，行人邊走邊咀嚼帕安，吐出的紅色口水累積下來，會侵入主要橋墩基部的鋼鐵表面防護。負責橋樑維修的「加爾各答港口信託」（KolkataPort Trust）總工程師梅拉（Amal Kumar Mehra）說：「這些表面防護的厚度在3年內就減半了。」專家認為，帕安的成分可結合成

德國政府打算斥鉅資，興建一條連接比利時及荷蘭的四線公路及一條最大橋樑，但是沿途會穿越相當負盛名的「摩澤爾河谷」，並使得谷中栽種了幾個世紀的「芮絲琳」葡萄園毀於一旦，因此上萬人連署請願，呼籲政府重新考慮。「摩澤爾河谷」氣候絕佳，種植了德國特有的葡萄品種「芮絲琳」，釀製的葡萄酒品質卓越，聲名遠播，同時德國最大葡萄酒莊園也座落在谷內。現在政府計畫斥資三億兩千多萬歐元，興建跨國公路，以縮短前往比利時及荷蘭的車程，但因行經河谷，勢必會破壞歷史悠久的葡萄園，為此當地的葡萄酒製造商聯合反對，並連署請願，呼籲政府拯救這些葡萄園。

莫拉克颱風摧毀高雄縣林園鄉、屏東縣新園鄉之間「雙園大橋」，不僅影響交通，且阻斷在地商機。交通部18日開工搭建便橋，最遲明年6月底前竣工，同時，交通部昨日辦理新建雙園大橋公聽會，卻因設計不符地方需求，遭受強大阻力，設計單位將向中央反映。昨天（18日）交通部在林園鄉公所舉辦雙園大橋新建工程公聽會，指原來雙園大橋長約2.1公里，改建後2.3公里；原橋面寬20米，改建後26米，整座橋梁為鋼構橋，耗費32億6400萬元。設計單位指出，由於中央要求雙園大橋改建工程必須在今年12月底前發包，2年內完成，為了能夠完成搭建，所以設計鋼構橋。韓賜村說，改建的雙園大橋與原來的大橋差不多，地方無法接受。縣議員王耀裕說，雙園大橋改建不只具交通功能，也是兩縣的重要景觀、地標，交通部的設計無法被接受。韓賜村宣布不接受大橋設計，村長也紛紛表達反對意見，鄉民代表劉兆章更認為中央水利等單位未出席公聽會，無法保證新建橋梁安全，