交通運輸

拿出手機，對準QR Code掃描，電子支付、隨騎隨停，oBike共享單車來到台灣。這股黃色旋風，吹出了台灣在交通法令上的不足，也宣告共享經濟時代的來臨。天氣不錯的時候，李易璇就會騎著YouBike，從台北市民大道轉到復興南路、仁愛路，隨著心情穿梭在大街小巷，不到30分鐘車程，就能抵達目的地，世貿三館旁的YouBike站，這裡距離她的辦公室，走路不用5分鐘。看中台灣民眾對公共自行車的接受度高，新加坡外商公司oBike來到台灣，成立全台第一家共享單車公司。和YouBike最大的不同，oBike採用無樁式設計，手機APP結合電子支付，隨騎隨停，符合一般人騎車習慣，從5月營運到現在，已經超過60萬個用戶下載。oBike的隨騎隨停是優勢，也是引起紛爭的主因，挑戰的不只是民眾的停車素質，還有政府的交通管理能力。過去的城市規劃以汽機車為主，自行車停車位開闢不足，自行車被允許停放在機慢車的停車格內。oBi

桃園航空城客貨運的主要聯外道路「國道一號甲線」23日於環保署辦理二階環評範疇界定會議。會議中，反對開發的民眾與環評委員共提出五種可能的「替代方案」，開發單位國工局將於下次會議說明是否採納。國一甲西接到竹圍台61線，往東接國道一號後，繼續往東接到台1線。涉及虎頭山、羊稠山和五酒桶山的山林生態與土地徵收、桃園煉油廠等問題。在地居民強烈表達反對。會議主席環保署副署長詹順貴不惜表態他個人也不贊成國一甲開發，但「替代方案」是審查前的預備步驟，不是實質審查。請大家聚焦在「替代方案」，等程序進入審查階段，環保署必定謹慎審查。優破壞生態與土地徵收 反對民眾希望替代道路取代國一甲國一甲西起桃園竹圍台61線，經桃園航空城，連接到蘆竹的國道一號高速公路後，繼續往東經過桃園煉油廠，最後到台1線，全長約18公里。2015年送進環保署審查，並且進入二階環評。今進行二階環評的「範疇界定」會議，先決定可能的替代方案，再討

去年9月進入台灣市場的特斯拉，今（11）日啟動位於台北內湖舊宗路上的新總部。除了是直營服務中心、總部同時設有全台第四個超級充電站，購車、賞車、客製、售後維修保養、充電等服務全部都可在這個超大園區內完成。特斯拉全球副總裁暨亞太區總裁任宇翔（Robin Ren）現場展示全球歷年增溫趨勢，提醒暖化威脅，也強調特斯拉以「加速全球推進永續能源的發展」為使命，而電動車的推展是其中重要的一部份。特斯拉表示，在台銷售的電動車都是使用台灣廠商生產的材料，運到美國進行產製，再運回台灣銷售。而輪胎的內裡更是使用環保材料聚氨酯，達到降低噪音的效果。此外，特斯拉強調產學合作，園區內還設有大型講堂與多功能會議室，期待在台灣深耕，進行學生的技術訓練，為國內培養更多相關人才。位於特斯拉內湖總部的10座超級充電站，充電20分鐘就能滿足270公里的電力需要，約等於台北至台南的距離。全台有32支這樣的超級充電站，還有300支目

北市交通局配合U-Car計畫，2017年於公有停車場積極設置電動車充電柱，期盼營造「友善電動車」的環境。至8月已有46處、共115支電動車充電柱，年底前還會再陸續設置78支；不過北市3月中啟用34支新充電柱，當月全部只被使用七次，令人質疑恐像有近200支充電柱的新北市一樣「養蚊子」。北市交通局停管處解釋，2017年3月中正式啟用17處停車場共34支充電柱雖然總共只被使用七次，後續卻逐漸成長。4、5、6月使用次數達60至70多次，7月更突破百位數，達125次，顯示有越來越多電動車駕駛使用。8月起將陸續於承德公園、蓬萊國小、啟聰學校等停車場增建。

台南T-Bike2.0預計年底免費WiFi「騎上路」，全國獨步結合健康管理，手機連結App測知騎多少公里、消耗多少卡路里，甚至萬一人車跌倒，出現危機異常警訊，管理業者會趕往了解處理，而且T-Bike裝上衛星定位系統，如果沒有登記紀錄卻顯示「趴趴走」，也能查得到！台南市交通局表示，目前全市有1500部T-Bike，初期計劃500部先上路，將有標示辨識選擇，五百套配備加上APP及後端系統開發，建置經費約1100多萬元；更重要的是，系統結合時下流行的健康管理，兼具休閒運動工具功能，可測知騎多少公里，甚至萬一騎乘中途需緊急救援，可利用App功能發出求救訊號，或是意外摔車震動，也能監測是否超乎異常，管理業者可獲即時通報處理。

屏東公共自行車Pbike使用量突破一百萬人次，但Pbike每年管理營運支出將近800萬元，租借收入僅45萬多元，營運虧損達750多萬元，審計單位要求檢討；縣府環保局表示，Pbike屬公共服務事業，目的為減少碳排並非營利，但仍會努力降低虧損，並將從明年起檢討租賃費率。屏東Pbike租賃站設有30站，腳踏車近700輛，耗資約2600萬元興建，並委由高雄捷運公司經營，主管機關為屏東縣政府環保局，Pbike自2014年12月營運至2016年底，累計使用量已突破100萬人次，平均月使用量超過4萬人次，每車每日周轉率超過4次。鄰近的高雄市c-bike營運目前已達260個站體，約3000部單車，一年大約需要5000萬成本，收入包括民眾租借約800萬及廣告收益約200萬，不足的部份由空污基金支應。

青藏高原多年凍土區的首條高速公路——青海共玉高速公路昨（1）日通車，路線從青海省會西寧市到玉樹市，昔日需要12小時左右的車程，現在縮短至8小時。共玉高速公路全長634.8公里，穿越5縣12個鄉鎮，經過三江源地區，沿線生態系統多樣，其中多年凍土區路段達227公里，占線路總長約36%。多年凍土是指在天然條件下，凍結狀態持續3年以上的土體，主要分布在高緯度或高海拔寒冷地區。為防止行車產生的熱量引起路基熱脹、變形和位移，多年凍土區高速公路須運用一系列技術手段使土地保持「沉睡」。新華社引述青海省交通科學研究院副院長徐安花表示，共玉高速公路多年凍土路段兩旁林立許多「熱棒」設施，可將空氣中的冷量傳入凍土層，同時將凍土層中的熱量散發到空氣。此外，施工人員還將大小不等的通風涵管埋入路基，在邊坡鋪設大量石板和碎石，以保障路基溫度的穩定。

「我們是來釋放停車位，不是來搶停車位的。」共享單車「Obike」4月開始在台營運後，由於隨處可停的「無樁式」特性，反而發生亂停、大規模佔用機車停車格等亂象，引發諸多爭議。28日在立委鐘佳濱、吳思瑤所舉辦的公聽會上，共享汽機車、自行車業者強調，初衷是在協助釋放城市內的空間，讓市民可以靈活運用，而不是為了和私家車競爭停車位。Obike業者表態會處理過度集中的單車，若有法規可循也願意繳交權利金。「業者跟政府都還沒準備好。」逢甲大學運輸科技與管理學系副教授李克聰直言，停車空間不足、法規不足兩大問題，是造成共享單車停車亂象的主因。李克聰認為，共享單車要進駐前，業者與地方政府應該事先溝通，先分析當地公共自行車供需，找出真正有需要的城市，並訂出投放車輛的數量。李克聰表示一口氣大量投車是展現其便利性的行銷方式，但也可能發生意想不到的問題。李克聰以暫時黯然退場的Uber為例，當初便建議業者從偏遠地區開始試辦

苗栗縣三義鄉之前曾經規劃設置外環道，引起不少民眾抨擊，更恐衝擊到附近的石虎棲地，工程因而喊停。立委陳超明服務處26日邀集公路總局等單位前往會勘，討論設置木雕商圈替代道路方案與可行性。公路總局初步點頭，等待三義鄉公所提出規劃案，中央將會補助規劃經費評估可行性。三義鄉公所目前規劃於台13線（50K+250）四車道轉雙車道處為起點，之後轉向水美街民宅東南方後側與高速公路間空地，平行水美街長約1點144公里後再與台十三線（49K+110）處連接。等於以台13線作為起、終點，平行台13線水美街路段後方國道1號高架橋下大排旁闢建總長度約1點2公里替代路線，紓解車潮。

不論從能源消耗或溫室氣體排放占比來看，要邁向整體社會的深度低碳轉型目標，運輸部門是不可或缺的重點部門。翻開聯合國政府間氣候變遷委員會（IPCC）第五版評估報告（AR）來看，全世界的運輸部門碳排放量，在2010年達70億噸二氧化碳當量（7 GtCO2eq），若單看燃料相關的碳排放，運輸部門排放達67億噸當量，佔所有燃料相關排放的比例為23%──而這比第四版評估報告（AR4）發表時的排放還要更高──儘管在期間，一直有效能更佳的運輸工具和政策持續在推出，運輸部門的碳排放的成長趨勢仍未見減緩。運輸部門需要更完整的轉型路徑IPCC推測，如果沒有更積極的轉型措施，運輸部門的碳排放成長速度將超過其他能源相關部門，且在2050年將達到每年排放120億噸當量。以下以聯合國「深度減碳途徑計畫」（Deep Decarbonisation Pathways Project，DDPP）成員墨西哥的數據作為案例，來看

行政院今（10）早公布前瞻基礎建設軌道建設第一期（2017/9至2018/12）特別預算案，37項建設中，含全國性的計畫三項，計畫最多的是屏東，有五項計畫；金額最多的則是花東，共54.9億元，占縣市計畫預算的36.12%。第一期預算中不少是評估經費，不代表總經費，主要預算大都用在已核定的計畫上。立法院將前瞻計畫從八年8800億調整為4年4200億後，對預算分配的實質影響還要進一步觀察。行政院原規劃八年8,900億元的前瞻建設中，軌道建設4,241.33億元，幾乎佔特別預算的一半，也是各界爭議最大的部分。上週立法院臨時會將前瞻預算定為至四年4200億（四年期程期滿後，後續可再編列特別預算，但預算及期程不能超過前期規模及期程），並將原本的五大建設增為八大項。行政院預計明（11）日公布前瞻預算，是否因此大幅調整，備受注目。在第一期預算的編列上，計畫最多的是屏東，共五項，桃園、嘉義及台中則各四項。

「要不是為了護樹，誰想當金城武？」台南西港外環道開工在即，當地年輕農民鄭敦哲，卻在將遭徵收的農地上展開「生態村」做另類抗爭。鄭敦哲與幾位伙伴埋鍋造飯、搭建生態廁所，要用夠用剩下的時間好好陪伴田裡的生命作物。也穿上白襯衫、騎單車，就像廣告上悠遊台東風光的金城武一半，拍短片、到當地的市場、夜市持續發聲，要讓大家看到西港不用開外還道，也可能有更好的發展。「花2.61億，節省1、2分鐘！」台南市政府強推西港外環道，將是長1.85公里、4米寬，六線道的豪華大道。但鄭敦哲除了不捨將因此徵收掉的自家一分農地、上頭的上百棵樹木外，更質疑這個開路計畫無助於改善當地交通，反而可能加劇西港大橋的交通問題。他更擔憂，開路帶動的炒房、把車流快速帶離西港，都在降低西港的年輕人回鄉發展的機會。在台南市長賴清德強力運作下，西港外環道在4月12日的第四次土徵會議獲通過，隨後當地媒體便傳出消息，表示可能6月就要開始移樹開拆。