交通運輸

中國新能源汽車產業的爆發很快將留下幾十萬噸報廢蓄電池，這對回收處置行業是負擔還是機遇？一家智庫近日發出警告，表示電動汽車的廢棄蓄電池將很快成為中國的一大環境危害。包括部分油電混合車在內的新能源汽車近年來在中國的銷量日益增加。但據新華社旗下的《經濟參考報》報導，第一批售出的車輛已經需要更換蓄電池，中國卻仍然缺乏足夠的回收利用系統來處理這些舊電池。據深圳的產業智庫高工產研估計，到2020年中國汽車蓄電池報廢量將達到24.8萬噸，大約是2016年報廢量的20倍。如果這些電池處理不當，其中所含的重金屬和其他化學物質將給環境帶來威脅。高工產研鋰電研究所副所長高小兵週三在接受「第六聲（sixth tone）」採訪時說：「目前，中國從事汽車蓄電池回收的大公司不超過五家，去年它們總共只能處理1.2萬噸廢棄汽車蓄電池，遠不足以應對未來幾年即將到來的報廢潮。」

中泰鐵路開工時間再延兩個月。中國央視引述泰國媒體dailynews的報導指，因環評未獲批准，有關設計細節還要重新敲定，原來已受拖延的中泰鐵路開工時間要再延兩個月。財經網報導，中泰鐵路是大陸高鐵走向海外第二個代表性項目，原本計畫今年11月動工，這比泰方最初提出時間晚了整整兩年。外媒曾報導，中國近來爭取海外鐵路或高鐵工程，常在工程得標後出現變化，這與當地的政治環境有很大關係。中泰鐵路是連結泰國東部海港瑪塔普，經首都曼谷，穿越泰國發展起步較慢的東北部廣大地區，到達泰國和寮國邊境的泰國廊開府，總長252.2公里，未來將連結中國雲南鐵路網。中泰鐵路總造價約人民幣358.8億元。據泰國媒體報導，由於環評未過，有關設計細節還要重新，使原計畫今年11月動工的工程再次拖延。

拜政府今年端出「前瞻基礎建設」計畫（其中大半經費皆用於軌道運輸）所賜，「交通」突然成了熱門話題。民眾開始關心各地的交通建設（台北有我也要有！）、經營狀況（有沒有人在坐？）、或其帶動的經濟效益有多少（會不會債留子孫）？可是，你知道台灣每年在這方面消耗多少能源？排放多少二氧化碳？當前全球主流的綠色運輸思維又是什麼嗎？吃油怪獸！運輸耗能＆排碳煞不了車跟據IEA（國際能源署）統計，運輸部門每年約貢獻全球23%的溫室氣體，全世界將近40%的國家裡，由運輸產生的排碳量皆高居該國之首，而近8成國家繳交的INDC（自主減量貢獻計畫），都含有運輸部門減排措施。不只排碳多，更麻煩的是，運輸部門極度仰賴化石燃料（以石油為主）。儘管近年再生能源火熱發展，2014年已可供應全球18.3％能源需求，若單看電力，2015年出自再生能源的綠電也占全球發電量近1/4。然而，唯有運輸部門的「綠化」速度始終遲緩，連當前被公認為

ICLEI創辦生態交通全球盛典的最大特色，就是在城市的特定區域中實踐長達一個月的無車日。為了推廣以人為本、共享、低碳的交通方式，鼓勵民眾捨棄造成空污、壅塞的私人運具，透過一個月盛典活動的舉辦，讓市民體會生態交通的好處，進而改變其生活方式。4日生態交通全球大會落幕，由22個城市組成的聯盟發表「高雄宣言」，作為未來城市推動生態交通的策略和決心，這項宣言也將提交至今年聯合國氣候大會，展示城市對全球氣候變遷所做的努力。陳菊：政府投資公共運輸 不應只考量成本高雄市長陳菊在3日上午的市長論壇，具體說明了高雄的交通政策如何利用多元方式推動生態交通，包括公共自行車、輕軌、公車、捷運，以及率先引進各種先進的智慧共享交通工具等。她最後強調政府對公共運輸的投資有其價值，如減碳、改善空污、提供公共服務等，不應只以成本效益來考量。陳菊在本次大會中備受國際與會者推崇，當天ICLEI也宣布陳菊續任明年生態交通聯盟主席，

高雄市政府籌備兩年、在鼓山區哈瑪星打造一個月無燃油汽機車通行的「生態交通全球盛典」（EcoMobility World Festival），1日在熱鬧的嘉年華遊行中展開。為期三天的生態交通世界大會今（2）日也在駁二蓬萊倉庫登場，匯集來自全球50餘個城市首長和國內外近千名關注城市交通發展的與會者，共同探討生態交通和永續城市的未來。生態交通全球盛典為ICLEI（地方政府永續發展理事會）發起的全球性活動，每兩年在生態交通聯盟（EcoMobility Alliance）的不同城市舉辦，高雄為第三個舉辦的城市，市長陳菊並擔任2016-17年聯盟主席。陳菊表示，希望透過生態交通來展現高雄城市轉型的堅持，翻轉高雄作為工業城市承載過往環境污染的宿命。

英國易捷航空easyJet今天（27日）表示，公司預計在十年內開發出電動飛機。易捷航空與美國Wright Electric合作，研發電力驅動飛機，初步目標是可以飛行2小時以下，像是往來巴黎與倫敦、愛丁堡到布利斯托。易捷航空執行長麥可高爾（Carolyn McCall）表示，航空業跟隨汽車業腳步研發電動引擎，能夠減少排放與噪音，希望十年內，所有短程飛行都由電動飛機取代。目前公司已經打造出兩人座電動飛機模型，未來希望可以打造120人座電動飛機。美國Wright Electric正與全球航空業合作研發，他們聲稱電動飛機噪音將減少一半，營運與購買價格也會便宜10%。

位於蘇花公路改善工程「南澳至和平段」工程範圍內的漢本遺址，最後一處機房預定地的考古工作在8月25日完成，9月25日經文化部會勘後，移交給蘇花改工程處進行施工。蘇花改工程處長邵厚潔強調，遺址移交工程單位後，隧道機房設施將如期於2018年底完工運轉，不會影響蘇花改通車時程。位於蘇花改工程谷風隧道口的機房預定地，為該地最後一處考古遺址，9月25日經文化部會勘後，確定漢本遺址的戶外田野挖掘工作已經順利告一段落。

巴黎10月1日再舉辦一次無車日。從上午11點開始至18點，所有的機動車輛不得進入巴黎市區。市政府在巴黎警察局的配合下，將在113處設置路卡。劃為步行區Des aires piétonnes 的巴黎聖心大教堂和巴黎聖馬丁運河（Canal Saint-Martin）將有文化活動。被允許進入市區的公共汽車或出租車的車速只能限制在每小時30公里。此次是市政府第三次舉辦無車日。使用滑板、溜溜車、智趣平衡車的人和步行者將盡情享用巴黎舒適的環境。大巴黎地區噪音觀察機構Bruitparif將在香榭麗舍大道、里沃利街（rue de Rivoli）、塞瓦斯托波爾大道（Boulevard de Sébastopol）、斯大林格勒廣場（places Stalingrad）、巴黎聖母院的聖米歇爾站、沿密特朗圖書館的法朗士濱河路（Quai Anatole-France）、塞納河的右岸、巴黎環城奧特伊門（Porte d

桃園市武陵高中受大溪木博館委託調查日治時期大溪郡警察課長軼事，意外發現90年前位於現今桃園復興區羅馬公路52公里處完成的水道橋遺蹟，帶隊老師姜昌明說，考證日治時期台灣日日新報1927年5月6日的報導，這條水圳的興建過程耗費人力龐大，曾經動用原住民、專業人員與警備員共約1萬6000人次，落成通水式也在奎輝溪的取水口盛大進行。姜昌明說，武陵高中學生陳廷宣、陳廷奕、陳慕丞、陳威愷投入古蹟的考古測量與繪圖，讓這一座已經被遺忘正好90年的古水圳水橋故事重見天日。

大型貨車製造了中國一半以上的空氣污染。而跑長途的東北青年付超，在經過節能駕駛培訓後改變了駕駛習慣，變身成為綠色駕駛先鋒。常年往返於中國河北和西藏跑長途運輸的卡車司機付超，一年12個月有超過10個月的時間奔跑在路上。年輕的付超喜歡挑戰地形複雜的高難度路線，跑這麼一趟，運費能有兩三萬（約9萬到14萬台幣）。「看起來很掙錢，但你中途花的費用，油耗就得佔去1/3，」付超說。燃油費用是長途貨運司機最大的一筆成本，一年跑下來油錢可以超過40萬（約180萬台幣）。為了節省燃油費用，今年初，喜歡跑長途自由自在感覺的付超調整了自己「自由」的駕駛方式。他參與了亞洲清潔空氣中心（Clean Air Asia）等四家機構聯合主辦的節能駕駛培訓。培訓班找來了有20多年經驗的駕駛指導師，帶著每一名司機在實際道路上駕駛，對司機的高耗油駕駛行為進行糾正。

815大停電後，電力供應問題再次受到注目，台電看好花蓮萬榮「萬里水力發電廠」重啟計畫，預估有機會能在今年完成第二階段環評，盼能減緩東電西送負擔，但不僅花蓮縣政府以計畫內容穿越敏感地質區且未通過環評，堅決反對，地球公民基金會直指，缺電問題層面極廣，蓋電廠絕非唯一選項的「萬靈丹」，「這是兩碼子事！」花蓮萬里溪中上游的萬里水力發電廠，前身為西寶水力發電計畫，2001年提出後，因從馬太鞍溪越域引水，與萬里溪匯集發電，穿越敏感地質區引發環團批評，台電修正計畫保留萬里溪水量，2010年再提縮小版的萬里水力發電廠計畫，2014年送環保署二階環評，但地方仍堅決反對聲浪，經濟部暫停計畫至今。台電公司去年向經濟部提送「萬里水力發電廠」重啟計畫，仍遭花蓮縣府及在地居民強烈反對。萬榮村民王英台說，萬里溪林木早在日據時期就被大量砍伐，只留下岌岌可危的破碎岩層，路面鋪了又坍，「建議中央與台電官員先來這裡住10年，再來

北京首個共享汽車示範區27日在石景山區正式啟動，首批投放200輛共享汽車，年底將達到600輛。未來三年，石景山區將逐步建成共享汽車運營網路。今年在拆違騰地空間上新增10000個停車位、6個停車樓。新建的公共停車場中，約10%配建共享車位。據交通運輸部統計，目前，中國共有6300餘家汽車租賃業戶，租賃車輛總數約20萬輛，並以每年20％左右的速度增長。不過，共享汽車進一步發展仍面臨挑戰。共享汽車需要各地配給大量牌照、停車場地等公共資源，擴張加速與配套緊缺恐將成為矛盾。