交通運輸

為保護青藏高原脆弱的生態環境，高原客車首次實現了「零排放」，所有的污水、汙物均集中收集，集中排放。中新社記者從南車四方機車車輛股份有限公司獲悉，該公司為青藏鐵路自主創新研製的169輛高原客車14日全部交驗出廠，並將在奔赴青藏鐵路線試運行後，於7月1日青藏鐵路通車時正式上線運營。特別值得一提的是高原客車的設計還充分體現了藏文化的風格，通過採用西藏特有的圖案，藏黃色和藏紅色等豔麗色彩組合凸顯青藏高原的地域特色。

北宜高開通刺激房地產市場、快速道路所帶來的交通衝擊、發展性破壞，例如地景、風貌和生態的破壞、生活文化流失等，是最常見的結果。台灣環保聯盟執行委員林清標說，縣府應先確立宜蘭的發展定位，到底是要工業化、都會化還是郊區化，再來思考該不該放寬。陳育貞說「政府、民間一定要更嚴格監控未來土地開發影響的環境、空氣、水資源的品質！台大建築與城鄉所教授夏鑄九13日也沈痛地說：「宜蘭將成為『台北的臥房』，已經沒救了、玩完了！」游錫堃擔任縣長時，宜蘭縣非都市計畫用地建蔽率是40％、容積率100％，劉守成任內，提高為50％、120％，仍遠比台灣規定的60％、240％嚴格，但三年前縣議會提案提高為60％、180％，民間發起搶救宜蘭生活品質聯盟向縣政府施壓，獲得約60個民間團體聲援，最後縣府覆議這項提案，寫下地方自治罕見的歷史。

迎接北宜高全線通車，宜蘭地區企業與民間團體，以自發性募款方式，在雪山隧道出口處兩側，高高掛起離地面近30公尺、直徑超過2.4米的56個高空氣球，傳達「升起希望、表達感念」的訴求。不過，附近民眾質疑，這些高空氣球填裝具有危險性的「氫氣」，有爆炸之虞，主辦單位14日下午緊急降下氣球，全部改用安全性高的「氦氣」，避免爭議擴大。

台北車站特定區未來是三鐵六軌（台鐵、高鐵及四條捷運線）轉乘中心，為打造門戶景觀，同時兼顧交通需求，市府12日召開簡報會議，針對台北車站特定區雙塔聯合開發案交通規畫進行討論。規畫案中，提出拆除忠孝橋北門段引道（重慶至西寧高架段），以重建北門古蹟風貌、阻絕車流，此案引起市府高層相當多討論，會議未有結論，台北市長馬英九指示應再詳加規畫。

總投資1000多萬元的青藏公路沿線環保恢復工程近日在格爾木至拉薩段正式啟動。據悉，這是青藏公路建成以來，首個專門針對生態恢復開展的環保工程項目。 對以往存在的大面積亂掘土地等幾種現象以及沿線大量棄土堆、採石場等，採取刷坡修飾、就地平整等多種模式，盡量對公路兩側的生態環境進行最大限度恢復和保護。預計將於6月底完工。

快速道路、高速公路、鐵路及捷運等叢聚性交通噪音，近年來成為常見的公害陳情投訴，為解決民眾生活困擾，行政院環境保護署特別引進日本經驗，12、13日邀請日本專家來台，指導相關噪音量測及防制方法，並安排演講及實地鑑定。環保署空氣品質保護及噪音管制處科長謝炳輝表示，近年來都會地區及新闢道路附近，常有民眾陳情噪音污染的狀況，因此環保署已修正「噪音管制法」，增訂快速道路、高速公路、鐵路及大眾捷運系統等陸上運輸系統內，車輛行駛所發出的聲音，只要量測超過管制標準者，都要在6個月內提出改善計畫。

數百艘漁船在土耳其海域抗議載運危險物品的貨輪通過「伯斯普魯斯海峽」，抗議油輪通過狹窄的海峽威脅當地的環境及伊斯坦堡的歷史遺產。「伯斯普魯斯海峽」是黑海連接地中海的唯一通道，同時也是全球海運最繁忙的海峽之一。每天都有許多載運石油及天然氣的貨輪通過，不過，由於海峽狹窄、暗礁遍佈，危機四伏，過去十年就發生過250起嚴重意外，危及環保及伊斯坦堡沿岸的歷史建築。

將在2006北京節能環保展覽會上亮相的節能環保公交車，由北京經濟技術開發區嘉捷博大電動車有限公司研發，將液壓泵、蓄能器和油路分配控制模塊組成的「液壓能量再生裝置」，安裝在客車底盤上發動機動力輸入軸的另一端，是整車動力驅動系的輔助動力源。當客車剎車時，能將剎車的制動能量通過裝置儲存並轉化為動能，不用踩油門也能走300多米平地，達到省油節能的目的。目前已在京城50輛公交車上進行改裝，在城市道路上做行駛實驗，年底將評估技術的實測節能效果。

恆春鎮後壁湖港內也有「風吹砂」，不但吹過堤防，覆蓋碼頭，還吹進港內造成航道淤塞，越來越嚴重，有被「封港」之虞，恆春區漁會已報請農委會漁業署儘快疏濬。恆春區漁會總幹事朱品璇6月7日表示，後壁湖港航道淤塞的問題嚴重，漁會已報請漁業署補助300萬進行疏濬作業，漁業署認為港口位在墾丁國家公園範圍內，港內還有遊艇碼頭，要墾丁國家公園管理處協助配合，墾管處已同意。

高雄市政府下水道工程處最近完成機場附近大排水溝的改善工程，解決機場跑道及附近五里容易積水的問題。 整治計畫河道範圍從中安路到前鎮河，原先是加蓋6公尺寬的暗渠，工程施工時，為確保排水防洪功能，兼顧水系原有生態，配合都市綠美化及景觀，整治計畫，採用較具柔性斷面性質的近自然工法辦理，擴大其斷面寬，恢復為12公尺寬的緩坡明渠，護岸有美綠化的效果。

自行車運動已經成為民眾假日休閒活動之一，各縣市積極闢建自行車步道，尤其大台北地區甚至捷運車廂規畫自行車主使用區域，鄰近大台北的基隆市也想與鄰近縣市自行車步道「接軌」。 針對行政院推動「千里自行車道、萬里健康步道」，市府主任秘書許清坤表示，由於中央對口單位為公共工程委員會，市府將由工務局統籌辦理積極爭取設置自行車步道。 目前基隆市僅有一條自行車道，位在外木山海濱，雖然只有短短1.5公里，深受地方人喜愛，地方民代呼籲市府儘早將基隆河畔防汛道路，平時作為自行車步道，工務局正規畫中。另外，市府認為中正區長潭里海科館到和平島這一段最適合做自行車專用道，希望打造「海天一色，自在遨遊」的新道路景觀，未來延伸到濱海沿線。

沙鹿鎮東邊有大肚山脈，山澗過去很穩定流入南、北勢2條溪流，自從國道新建工程局興建中二高，接著彼得潘農場大興土木後，大肚山被「整」得七零八落，山澗濫流，遇雨動輒成災。近來豪雨頻仍，沙鹿鎮半數地區遇雨就淹水，民眾過著膽戰心驚日子，怨聲載道。鎮長蘇麗華強調，政府相關單位若再不協助解決問題，將帶領受害民眾抗爭，求取國家賠償。此外，沙鹿鎮雨水下水道已建妥7、8年，因梧棲鎮尚未興建，無法銜接使用，致使沙鹿鎮地勢低窪的中山路及光大路一帶，每遇大雨就會因為雨水無法宣洩，而出現嚴重積水。 蘇麗華表示，沙鹿鎮公所經費有限，無法全面處理淹水之事，她曾在縣務會報提案3次，請求縣政府協調相關單位，出面解決沙鹿鎮半數地區淹水問題，均無下文。