交通運輸

過去凡提及生態工程（原稱生態工法）在道路工程的應用，多數人常聯想到的是打樁編柵、石籠擋土牆、乾砌擋土牆等邊坡整治工法，然而，考量如何將道路對生態系統的衝擊降至最低，必須回歸到道路的闢建或拓寬工程是否必要，這個最根本的問題來討論。換言之，「道路建設或拓寬是我們解決問題的唯一選項嗎？」這個答案涉及的範圍相當廣泛，舉凡政策、法令、環評、國土規劃、都市計畫、民意訴求、環境生態、社會成本等，都必須經過通盤且詳實的分析與研究。在經過審慎評估(包道路功能定位、經濟及環境成本考量、環境影響評估等)後，確認道路需要闢建或拓寬的狀況下，再思考該如何減少道路對生態系統的影響，如此才符合生態工程的理念。因此，以其他任何不影響生態而有利於改善生活的方式來取代道路的建設或拓寬，也應視為「生態工程應用在道路工程」的另一項目標。為此，生態工程應用於道路工程時，應從過去強調的工程方法（如打樁編柵、石籠擋土牆等），擴充為工作

繼青藏鐵路格爾木至拉薩段建成營運後，中國計劃修建青海格爾木至新疆庫爾勒、甘肅敦煌2條新鐵路。，目前新建格爾木－庫爾勒鐵路項目，已經完成可行性報告，格爾木－敦煌鐵路修建計劃可行性研究報告已獲批准，有望在「十一五」期間開工建設。 格爾木地處青藏高原腹地，是青藏、青新、敦格公路和青藏鐵路的交匯處。兩條新鐵路建成後，格爾木將成為連接西寧、拉薩、敦煌和庫爾勒的交通核心。

2005年北京市加強了煤煙型污染控制，逐步提高機動車排放標準，未取得綠色環保標誌的載客汽車即為黃標車。北京從2003年11月起，禁止黃標車在北京主路行駛並開始對其進行改造。為控制二氧化硫總量，迎接奧運，更將使黃標車將在2008年退出京城。據統計，北京市需改造的黃標車有30萬輛左右。

因為樂生保留議題相識的一對新人，7月30日在樂生療養院舉辦喜宴，現場可以看到居住於此的漢生阿公阿媽，以及投入心力推動樂生保留的團體青年樂生聯盟、樂團黑手那卡西、城鄉規劃與文化資產保存學者與陳情民眾，民意代表賴幸媛、雷倩也同聚一堂歡慶，而當天台北縣長周錫瑋的到來，簽下了近日「反對強制拆遷」的連署，不啻為新人帶來一份大禮。周錫瑋表示，台北縣政府願意等待一個比41.6%保留方案更好的選擇出現。「在樂生院，以往居住於此的漢生阿公阿媽的婚姻是不被祝福的，」這一天的主角新娘賴澤君表示。她和新郎宗田昌人都是台大城鄉所學生，兩年多來進駐樂生院，戮力推動漢生人權立法，在此舉辦婚禮有特別的意義。而樂生阿公阿媽，以往由於醫療政策不當不能結婚，而後卻在樂生院結為知交。在婚禮中，原想將這些阿公阿媽送作堆，他們準備了日式和服和面具，這些阿媽也很樂意配合穿上，慶祝這個特殊的場合。台北縣長周錫瑋的到來為這場婚宴帶來濃濃的

過去的道路建設由於多只重視交通功能與結構安全，往往會忽略其對自然環境與生態系統所造成的影響。道路工程進行時，不但產生了環境污染的問題，對於自然生態系統更常造成相當程度的干擾，甚至破壞（最常見的例如生物棲息地的破壞、切割及破碎化等），更嚴重的則是改變了自然環境的組成與穩定，使得天然災害不斷發生，如水災、土石流等，這些災害的發生對人類生命財產實已造成極為嚴峻的威脅。因此，面對道路工程產生的衝擊，其治本的方式應從國土規劃著手，就整體的交通系統進行分析檢討，針對必要的道路進行闢建或修復，盡可能避免不當開發的行為。2006年6月，行政院公共工程委員會將生態工法更名為生態工程，旨在強調公共建設的目標，除促進產業及經濟發展外，更在創造優質永續的生活環境，融合生態系統與工程技術，並從問題根源著手，兼顧環境的永續經營，除考量原有的功能、安全等外，更要對環境、生態、景觀、甚至文化等考量，以促使硬體工程建設與整

迄今為止湖南省最大的規劃環評專案——湖南省高速公路網規劃(2005年至2030年)的環境影響報告書，近日通過湖南省環保局主持的專家評審。交通部公路科學研究所在承擔這一項目的規劃環評後，根據湖南目前的自然資源現狀和規劃將影響到的20個國家級、省級、縣級自然保護區，首次在環評中提出了「紅區」和「黃區」的概念。根據此概念，規劃環評對岳陽至汝城線的桂東汝城段和炎陵桂東段做出否決性意見，對部分線路或地段的走向做出了調整。「紅區」就是根據相關法律、法規、條文等規定的禁止跨越的區域，公路線路經過此區域時必須避讓；「黃區」就是指這一區域原則上不應被佔用或徵用，但公路線路實在無法避讓，在保證採取最佳的保護措施將環境影響降至最低並取得相關管理部門的審批手續後可以跨越的地區。

8月1日起上海將對達到排放標準的在用貨運車輛發放環保標誌。同時，到10月1日以後的每天7時至20時，上海內環(含)以內所有地面道路將禁止所有的高污染車輛通行。針對中心城區日益嚴重的機動車污染問題，上海政府決定採取限制部分高污染機動車通行的措施，以改善上海環境空氣質量。該措施分兩個階段：第一階段自2月15日實施，每天7時至20時，上海市內環(含)以內高架道路、延安、滬閔高架全線禁止高污染車輛通行；第二階段自2006年10月1日起實施，每天7時至20時，在第一階段禁行區域的基礎上，高污染車輛的禁行範圍擴大到內環(含)以內所有地面道路。

中國的青藏鐵路通車不到1個月，個別路段就出現地基下沉現象。據報導，地基下沈與高原特殊的凍土結構有關，鐵路是否能承受日漸增加的客貨運量，有待觀察。新華社報導，中共鐵道部發言人王勇平27日指出，青鐵現在出現四大問題，首先是凍土區地段出現路基下沉和開裂，路基不穩定情況。 其次，一些混凝土結構物和橋梁出現表面裂紋，存在質量隱患；第三，部分區段沙害比預想的嚴重，對路基構成威脅；第四，常發生犛牛跑上鐵軌情況，危及列車安全。王勇平說，鐵路部門高度重視青鐵通車後發現的一些問題，並已採取相應措施認真改善和解決。

捷運新莊機廠與保留樂生療養院替代方案仍在研商之際，沒有理由讓台北縣長周錫瑋強制拆遷樂生療養院。青年樂生聯盟與樂生保留自救會近日發起上述聲明，並持續以靜坐絕食的方式，等待一個居住在樂生療養院70多年的漢生病友人權與新莊捷運沿線居民交通便利訴求的和諧。民間支持保留樂生療養院的運動人士26日前往國民黨部陳情施壓後，台北縣長周錫瑋27日雖說出：「年底前不會強制拆遷」，但仍未具體承諾「不以強制執行方式驅離樂生院民」，運動人士表示不滿。在「反對強制拆遷樂生院連署聲明」中，青年樂生聯盟認為，台北縣政府及台北市捷運局所提之樂生保存41.6％方案，是台北縣市聯手單方面決定，並未與中央、民間達成任何共識。依照行政院公文，行政院對於台北縣政府與台北市捷運局所提之40％方案，表達「若貴府同意，則予以備查」。在法律上「備查」並非同意的意思，而「同意」的單位是台北縣政府非行政院。而台北縣政府文化局未完成樂生院古蹟審查

北投纜車案所引發的開發爭議，內政部26日採取斷然措施，部長李逸洋表示，陽明山國家公園管理處26日已撤銷位於陽明山國家公園內所擬開發的研習住宿設施及溫泉遊憩設施的建築執照。 陽管處處長郭步雲表示，這張建照撤照，並不影響北投纜車ＢＯＴ案繼續進行。郭步雲說，整個北纜案共發出六張執照，其中四張雜項執照，是車站興建所需的執照，另二張是建築執照，一張是山上站研習宿舍及湯屋的建照，一張是陽明公園站的建築執照，目前撤照的是山上站的建照。

凱米颱風雖已遠離，但高雄縣旗美地區持續豪雨，影響山區道路交通。桃源鄉南橫公路26日已搶通至梅山口，但昌仕橋至埡口路段仍無法通行，省道台27線六龜葫蘆谷路段也中斷。甲仙往三民的台21線公路在關山路段因路基嚴重滑動，造成道路嚴重受損，公路單位已另闢便道搶通，不過落石不斷，行經車輛要注意安全。

行政院決定發展生質柴油等能源來因應能源短缺問題，經濟部能源局科長李君禮26日指出，政府已規劃在嘉義縣辦理擴大示範計畫Green County，栽種能源作物到煉製、加油站銷售生質柴油等一貫化作業，北部也計畫找一農業縣試辦。 李君禮指出，生質能發電將利用各地焚化廠及蔗渣、廢輪胎等農工廢棄物轉換成燃料，進而設置區域型生質物電廠。生質柴油是以動植物油或廢食用油為料源，利用20多萬公頃休耕農地栽種能源作物，經轉化直接使用或混合柴油為燃料，產量規劃2010年達10萬公秉。休耕農地目前補助每公頃4萬5000元，栽種生質能源作物提高到6萬元，但宜蘭等縣栽種能源作物效益不佳，國內生質柴油的生產成本又比國外貴，政府應提高農民加入種植的誘因，如果農業無法配合栽種，一切計畫將流於空談。