道路工程

空氣中瀰漫著刺鼻臭味，黑色的、紫色的水，流向魚塭，慢慢擴張。一旁的木瓜樹、被毒死的魚群，見證土地的傷痛。從今年年初到現在，這些底渣一直被棄置在台南市安南區的魚塭旁，雖然已經進入司法程序，但堆積如山的底渣，遲遲沒有開始清運，任憑污染持續擴大。舊案未解，新案緊接著爆發。台南社大環境行動小組六月調查發現，台南市安中路一處工業用地，有上萬噸底渣堆置。這些底渣跟魚塭旁的底渣一樣，來自屏東的全精英與台中映誠再處理廠，混合著台北、苗栗、台中、高雄、屏東各縣市的焚化爐底渣。除了底渣外，還混合各種不明廢棄物。業者用和稀泥的方式，把各種不同的廢棄物混合，讓調查工作更加困難。這麼龐大的棄置量，台南市環保局依照廢清法，僅開罰六千元。另一個案例是在台中清水。去年七月，當地被傾倒十萬噸底渣，當時市府曾大動作開罰八千多萬，廠商提起訴願，市府訴願委員會卻認為，這是資源化產品不是廢棄物，環保局只好根據侵占公有地的部分，重新

竹市府擬開闢R1道路（茄苳接西濱聯絡道路），內政部土地徵收委員會20日下午現勘R1道路工程交會點現況，廢除R1聯盟與反對被徵收戶陳文賢、溫瑞香拉布條抗議，與支持開路的居民口角推擠，雙方高舉標語互不相讓，氣氛一度緊張，警方到場戒護，竹市府表示全案靜候內政部決議。下午土徵小組進行現勘，抗議民眾轉往集結東香里集會所，與支持民眾推擠口角，警方到場戒護，呼籲雙方和平自持。支持R1道路開發的香山居民說，這條道路已規畫10多年，現在終於露出曙光，香山發展停滯很久，R1開通將讓香山進步，從景觀大道就能直接接到西濱，帶動觀光，不應為少數反對者而停擺。市府工務處表示，內政部土徵委員會上月開會時要求市府補正相關資料，昨聽取居民意見，也到工程交會點與爭議處會勘，市府依規定邀請正、反雙方居民發表意見，將靜待決議出爐。

台灣道路開發頻繁，每平方公里的道路長度及汽機車數量，高居全球前3名。道路開發以及運具使用，方便了人們，卻增加野生動物死亡的機會。由農委會特生中心主持的臉書社團「四處爬爬走‧路殺社」，2年多來，號召全民科學家，持續不輟的紀錄、回報野生動物路死資料，至今累積7500筆資料，為台灣道路設計提供了體檢的依據。紀錄路殺：了解道路設計對野生動物的影響雖然國內有一部《野生動物保育法》，範定不得無故殺害野生動物，不過路邊死亡的野生動物到底是「意外」（不需有人負責），還是「交通事故」（有肇禍兇手），卻乏人問津。這兩年來，透過路殺社的成立，有望解開謎題。農田道路旁成群死亡的麻雀，屍身完整，路殺社員將之記錄張貼在臉書上，死亡原因呼之欲出，不脫與農藥有關。不過路殺社的成立重點不在追查出個別的肇禍者，而是朝道路設計系統面的方向來尋求解答，路殺社管理員林德恩表示，未來將根據累積的資料分析，針對幾個常見路死個體的「熱點

攸關台東交通重要命脈的南迴公路拓寬環評案，終於在縣長黃健庭全程參與會議，並強烈表達台東民眾心聲下，通過小組會議，這個重要的突破，成為當期《哇！我們˙ㄉㄜ台東》的焦點新聞。原本在第四次會議已面臨出局危機，但黃縣長力主召開第五次會議「延長賽」，終於傳來好消息，環評有條件過關，估計明年可動工，對渴望打通交通任督二脈的台東人而言，是一項重大訊息。另外，台東縣政府也以海濱公園為主要場域，爭取文建會「全國國際地標」評選並獲選，成為建國百年國際地標唯一入選縣市，對台東未來觀光發展有深遠影響。

基隆市七堵區大華一、二路正在拓寬，同一區塊還有銜接萬瑞快速公路與中山高的大華系統交流道及萬瑞上下匝道等多項工程施工，市議員批工程品質粗糙，塵土飛揚，土石直接滑落瑪陵坑溪，污染水域，封溪護魚多年統統「破功」。大華一二路拓寬工程，預定100年6月才能通車。 多項工程在同一路段施工，大華一二路還改道，道路標示不明，塵土飛揚，引起民怨，議長黃景泰與市議員17日到工地考察，七堵區的議員砲聲不斷。市議員蔡旺璉、高辜惠珍等人質疑，工程原定98年底完工，一直拖到100年中，道路凹凸不平、照明不足，工程品質很粗糙，讓人不敢苟同，只能用「烏煙瘴氣」來形容。 高辜惠珍指出，山坡施工包商沒做防護，土石直接流入瑪陵坑溪中，瑪陵溪嚴重淤積，變成條大水溝，民眾護魚多年，全部都破功了。工務處表示，因土地徵收及管線遷移等問題，工期才展延，自來水管又爆管，路基沖壞，才會延到明年中完工，市府也向承包廠商要求如期完工，至於揚塵及

台北縣板橋市華江水門至大漢橋頭堤防原本長滿爬藤植物，因營建署施工而導致整段枯死，約近1公里的綠堤變成光禿禿的水泥堤防。營建署說該處有北縣側環快、台64線東西向快速道路2項工程，因施工需要，只好先犧牲堤防爬藤植物，但前者在排水溝與堤防間尚存留有土壤的空隙，已補助縣府農業局1千萬元「儘量」復舊，後者在靠近大漢橋路段因路寬不足，基於道路安全為重，不得不將混凝土鋪滿到堤防底部，無法保留植栽復舊空間。但北縣農業局表示，1千萬元補助是用於側線環快高架橋下植栽，與綠堤防被毀無關，況且部分堤段已毫無種植空間，綠堤已難復舊；當初得知此事就向營建署抗議，原本想開罰，但爬藤植物不是樹木，無法依樹木保護自治條例開罰，徒呼負負。

經建會委員會議16日通過「東西向快速公路後續建設計畫」第一次修正計畫，總經費從原本的新台幣164億多，增加到207億多，期程也延長到2010年6月。 「東西向快速公路後續建設計畫」原本是行政院從2005年7月開始陸續核定，主要是為了加強現有東西向快速公路運轉功能，建構完成高快速路網，並且配合整體地方發展需要，承擔聯絡重大港口建設、都會區及生活圈等往來交通功能。 不過，由於交通部和內政部考量原本核列的6項工程，無法在原訂期程2009年3月底完工，也針對營建物價變動調整原本屬於「東西向快速公路建設計畫」需要增加經費的子計畫、期程等因素檢討後，還新增加了3項工程項目，因此提報經建會委員會議討論，最後在交通部保證計畫期程不會再展延的前提下，同意增加總經費的預算。這次修正計畫中，新增的3項工程項目包括萬里瑞濱線工程後續計畫和彰濱台中縣高鐵交流道聯絡道工程後續計畫和台南關廟線銜接中山高速公路系統交流道

台中生活圈四號道路正如火如荼進行，施工單位卻陸續在大里、太平等工地挖出掩埋的垃圾，由於垃圾未全數清運，民眾擔心影響橋樑安全與造成污染。施工單位表示，目前橋樑基樁部位都已補強，不會影響橋樑安全。施工單位表示，約3、4個月前，進行P23到P28號高架橋墩施工時，陸續從長約200多米的地底下發現掩埋的垃圾，經挖掘深度最深處約4米。考量高架橋墩結構和路基安全，施工單位除了清除橋墩附近的垃圾外，對承載有需求的路面，也回填級配土方，因橋墩基樁深達16米，遠超過掩埋垃圾深度，因此橋墩安全無虞。工程人員指出，之前進行台中市六順路，以及太平市新光地區排水箱涵工程時，也曾挖出垃圾，當時曾自行僱工清運數千立方米垃圾。 不過工程人員表示，依「廢棄物清理法」規定，若發現廢棄物，應由土地所有權人處理，該處土地為大里市公所所有，未來應由市公所負責清運，市公所也可考慮向徵收地主要求清運費用。

交通部21日通過中橫復建案，中斷九年的中橫上谷關至德基路段，預計修建便道於後年底恢復通車。交通部表示，中橫公路上谷關至德基段約25公里路段，921地震後受創嚴重後政府宣布中橫不復建，之後曾一度修復，但2004年前遭七二水災沖毀，因此，過去九年均處於中斷狀態。 公路總局21日向交通部提報復建方案，同時也通過交通部部務會報，只要經建會同意，全案即可執行，最快明年發包動工。公路總局估計工程經費約6.2億元，工期約兩年，由於屬便道性質，未來不開放聯結車與高度超過3.6公尺車輛通行，速限也會比一般省道低，且夜間不開放通車。

行政院宣布興建不是蘇花高的「蘇花公路危險路段的替代道路」，被喻為「借屍還魂」，且命名之玄妙搞的大家頭昏腦脹。其實會使用這招的不只行政院，台北縣政府也早已悄悄在推動不是「淡水河北側沿河快速道路」的「淡水河北側沿河平面道路」。「淡水河北側沿河快速道路」簡稱淡水快，由交通部公路總局在1996年之前提案，2000年被環評否決後，不得再提案。而「淡水河北側沿河平面道路」由台北縣政府於今年初開始主導推動，宣稱其為「台2線外環道路」，且因掐頭去尾後，長度不及原淡水快的12.8公里，只有4.7公里，不到5公里的環評標準。另外，縣政府執意興建平面道路的理由，是台2縣擴寬經費高於新建道路，加上「要有淡水河平面道路作為替代道路，才能進行台2縣拓寬」，宛如蘇花高之於台9線的翻版。唯一不及蘇花高的地方在於，台9線「10年內造成1000人死於交通事故」，而台2線只是交通壅塞而已。「淡水河北側沿河平面道路」的路線，和淡

台北市道路滿目瘡痍，屢遭民眾詬病，北市府擬定計畫，9月前訂出養護施工標準作業流程、落實品質管控與抽查，未來也將研擬以建築執照管制申挖。 台北市議員厲耿桂芳、蔣乃辛、周柏雅、李文英、許淑華、李慶鋒、劉耀仁等人上午在專案報告中都針對道路不平抨擊市府施工、監督不力，厲耿桂芳並出示文山區部分路段，顯示路面坑坑洞洞、品質欠佳。 郝龍斌在專案報告中也指出，對於20公尺以上的主要道路，將採每5年循環更新一次，12至20公尺的道路，每10年循環更新一次，未來平均將以8年為更新頻率，經估算，未來6年須66億元的預算進行整修。 此外，市府訂定的計畫內容，短期包括訂定標準作業流程、辦理施工人員教育訓練、落實品質管控、道路人孔減量；中程計畫則包括機具3年汰換、改善發包制度，招標時將公開底價、管線挖掘資訊整合，長期計畫則是提升人手孔蓋施工技術、配合推動共同管道，建立長期銑鋪計畫及預算需求。

新竹縣竹北市高鐵特定區內，有一座堆得超過10公尺的小山丘，路過的車輛、行人，都還以為是前方社區大樓的「戶外景觀」，結果竟然是違法堆置的砂石山丘。位於高鐵新竹站特定區嘉豐五路二段、六家五路東一路的小山丘，原先是公園預定用地。縣府工務局透露，是內政部土地重劃工程局五、六年前開始進行高鐵區段徵收區內道路工程及整地時，將挖出的多餘砂石運到這裡堆放。