交通運輸

當曾經以「清廉、本土、愛台灣」的新興政黨，在取得政權後竟然變成「貪污、愛錢、賣台灣」。顯然地，台灣尚未走出「政治貪污」與「環境污染」呈正比的未開發狀態。為了觀光客倍增計劃，為了拼經濟，民進黨大量的釋出國有財產，包括拋售信義聯勤俱樂部土地、阿里山鐵路民營化、嘉義農場委外經營等案，可說是罄竹難書，而這次則是陽明山國家公園用地BOT。 台北市民權益何在 按理國家公園應是管制最嚴格的地方，但是台灣的國家公園有些卻像夜市，網路上常流傳墾丁國家公園被世界國家公園協會除名，不管世界上有沒有國家公園協會，映照於內政部高層被所屬派系除名一樣，墾丁國家公園早已被民眾除名，反而建議加入菜市場或夜市自治會。而陽明山國家公園的竹子湖和花季如再不管理和管制，則步入墾丁國家公園的後塵將是指日可待。 既然名為國家公園，應屬環境敏感地帶，但因土地權屬關係；主辦北投纜車BOT案的台北市政府竟然推說「山上站的素地開發本身無罪，

內政部長李逸洋25日召開記者會出示「民間機構參與興建暨營運北投線空中纜車興建管理暨素地開發計畫書」，說北投纜車工程的「環境教育研習住宿184間 (後為183間)」、「室內溫泉生態體驗室64間」等項目，最早就出現在此計畫書」，主辦單位是北市府，民間機構是儷山林公司，營建署是被動接受申請。李逸洋強調北市府指責不實，1月26日，北市府針對這份計畫書召開會議，由新工處代處長吳俊賢主持，雖然前陽明山國家公園管理處處長蔡佰祿會中建議開發量應「酌予縮減」、營建署歐姓技正也指「研習宿舍」規劃似有偏頗，但北市府仍強行裁示「原則上通過審議」。他表示，上述計畫書出現環境教育研習住宿、室內溫泉生態體驗室、研習育樂設施、室外游泳池、SPA、健康中心、養生中心、農特產品美食體驗、生態展示室等多個項目；浮上檯面是前面兩項，是「馬市府和業者哥倆好」，正式提出的案子。

7月19日晚上驚傳內政部次長顏萬進等人因北投纜車BOT案涉嫌收賄，遭到檢方聲押，民進黨近來狀況連連，這一來又坐實「綠色執政、貪污保證」。不過值得注意的是，北投纜車案從規劃到興建，是中央及地方政府不顧地方居民反對，戮力強行合作通過的顯例，長期反對北投纜車興建的八頭里仁協會理事長陳慧慈指控，北投纜車BOT案搞成這樣，北市府絕對是元兇。 北投纜車興建雖然影響陽明山國家公園環境生態甚鉅，但中央和地方政府仍然將全案分成兩個部分處理。第一個部分是由北市政府規劃的北投纜車BOT案，第二個部分則是北市府BOT案核定通過後，送交內政部、交通部審核的溫泉旅館開發案及四個纜車站建照。顏萬進涉及的，就是第二個部分，規避開發環評、指示核發建照。 「沒有前案，怎麼會有後案？」陳慧慈表示，如果沒有北投纜車案的強行通過，也不會有溫泉旅館開發案，檢方不能只看到後案的官商勾結。 事實上，北投纜車案是從陳水扁擔任北市政府時代就

揭發太魯閣國家公園管理處天祥遊憩區BOT弊案的台灣蠻野心足生態協會秘書長林子淩，24日上午再度針對北投纜車BOT案召開記者會。林子淩嚴詞抨擊負責規劃全案、卻一再以「合法」、「不知情」來推卸責任的北市府。林子淩出示一疊疊資料，證明主導全案的北市府，為了興建纜車不惜用溫泉旅館與廠商利益交換。營建署明知餐飲住宿設施污染嚴重，卻悶不吭聲。林子淩聲淚俱下、激動的呼籲：全案立即停工，重新進行環評。 北投纜車工程弊案，並沒有因為內政部政務次長顏萬進、前陽管處長蔡佰祿等官商被收押而暫歇。反倒變成中央與地方互相指責對方應該為避規環評、變相興建溫泉旅館負責。林子淩表示，1998年北市府接手辦理北投纜車案以來，為了規避10公頃以上開發案必需進行環評的規定，硬生生把整個開發案弄成9.972公頃。林子淩拿出市府的《徵求民間機構參與興建暨營運北投線空中纜車》計畫書中，為了吸引商人投資，市府直接寫明山上站營運收入包括「

北投纜車山上站土地開發爆發弊案，不過整個北投纜車開發，也引發了要不要環評的爭議，台北市環保局、交通局、還有工務局再度聯合說明，環保局長陳永仁表示，現在環評的部分，分成山上素地開發、還有北投纜車兩部分，而涉及收賄圖利的山上站研習中心及溫泉設施開發的部分，環保署來函表示需要環評，環保局長陳永仁說，建議發的建照需要撤照。不過纜車興建工程本身，案子核定當時，法令規定不需要環評，儘管95年2月有新的法令規定，不過基於不溯及既往，新工處副總工程司陳一成表示，纜車主體興建不需環評，會照原計畫進行。

世界銀行執行董事會已經批准4個中國項目，貸款總額達6.68億美元，主要用於協助中國改善環境和進行交通基礎設施建設，同時獲得批准的還有2個全球環境基金贈款專案。專案之一是由世行貸款1億美元，歐盟贈款1000萬歐元，以世界銀行流域治理的成功經驗為基礎，幫助治理長江和珠江上游流域的嚴重水土流失問題，將使重慶市、貴州省、湖北省、雲南省8個地區37個縣的貧困農民受益。第二項1.5億美元貸款用於河南縣城供水和環境衛生項目。這是世行針對中國縣城快速城鎮化而設計的首批大型項目之一。三是2.18億美元貸款協助遼寧省提高現有城市交通基礎設施的效率和品質。四是2億美元貸款用於建設廈門至成都高速公路的瑞金至贛州路段，全長117公里，並進行地區性道路升級，目的是改善江西省東西走向客貨運流通。2個全球環境基金(GEF)專案一是寧波水環境項目，GEF為此將贈款500萬美元，這是GEF和世行在東亞地區建立的大海域生態系統

冬蟲夏草是中國珍貴的中藥材，主要產於青藏高原及西部海拔3000至5000公尺間的高山雪域和峽谷地帶。隨著青藏鐵路通車，中國擔心濫採蟲草問題將更為嚴重。

東起江蘇連雲港，西至新疆霍爾果斯口岸的「新絲綢之路」，它的主要幹道新疆星星峽到吐魯番高速公路已全線開工。這條「新絲綢之路」新疆段將成為中國最長的快速通道，預計於2008年底建成通車。

縱貫公路楊梅段經常出現交通壅塞，目前該鎮外環道係銜接至秀才路，依然無法改善交通壅塞問題。石門水利會會務委員、楊梅鎮代表鍾南賜提議將流經全鎮諸多鄰里的石門大圳加蓋，移作為外環的替代道路， 認為加蓋工程可改善縱貫公路的交通問題，將正式在水利會提案要求促成本案。

碧利斯颱挾帶豪雨來襲，屏東縣霧台鄉好茶村及大武村因對外橋梁被沖毀，成了山中孤島，空中勤務總隊16日出動七架次直升機，來回山區運送物資、載運病患下山；台電人員也搭機入山搶修，16日下午終於恢復供電。

針對塔克拉瑪幹大沙漠生態脆弱，正在修築的新疆第二條沙漠公路「阿克蘇－阿拉爾－和田沙漠公路」，不僅儘量從植被最稀少地方穿越，對沿途的胡楊等植被進行避讓和保護，還沿線為野生動物修建飲水點和專用通道。為保護沿途胡楊林，施工單位兩次調整了4公里路線；在綠洲向沙漠過渡帶，施工方儘量縮小防沙障，以保護原地貌和蘆葦等植被。並將沿途古胡楊掛牌保護。在最大限度保護的建設理念指導下，這條公路沿線形成了多個有特色的景觀帶。考慮到黃羊、野駱駝等野生動物穿越公路時易受傷，施工單位沿線每隔一段距離辟出1條野生動物專用通道，並設置提示牌，示意司機減速緩行。此外，還每隔30公里修建1座水塘，作為野生動物的飲水地。新疆第二條沙漠公路全長423.5公里，總投資10.5億元，預計2007年9月全線竣工，屆時從阿克蘇至和田所需時間將縮短一半。

估計，西藏礦產資源潛在經濟價值在1兆元人民幣以上，是一筆巨大的資源財富。且隨著西藏地質勘察工作的深入，這個數字將再增長，並有可能會翻倍。青藏鐵路的通車將對西藏礦產資源開發更具重要意義，如果西藏的礦產資源在環保的前提下能得到有效、正規的全面開發，西藏礦業總產值在5到10年內將有望達到1百億元人民幣以上，將是西藏具有造血功能的最大產業。到目前為止，西藏已經勘察出礦種101種，發現礦產地2千多處，其中，鉻和銅的資源儲量位居全大陸首位。