交通運輸

在自然生態環境系統中，道路開發為人為干擾引入的主要因素，亦為環境變遷的關鍵，其結果往往對自然環境呈現負面影響。因此，將生態理念應用在道路工程上，其推動方向主要分為三種層次，即復育(restoration)、復建(rehabilitation)及再造(reclamation)。復育是理想的狀態，修復因人類造成的損害，重建原有的水文、植群與土壤，讓土地恢復到原有生態系的功能、價值、動態過程和多樣性；然而，這卻不一定有最高的生產性，其適用範圍大多是在較原始的地區，而這些區域通常人為影響皆要求降到最低。另外，依據道路開發特性，可適用於如林道或產業道路廢棄時。復建則是對於受干擾之區域，針對原地區生態系統的功能性與結構性，以人為經營的方式，維繫自然的自我組織能力。其適用範圍較廣，舉凡農地、林地、河川等區域之道路，皆可適用。再造則是對於受到嚴重干擾或破壞的區域，以人為的方式恢復到能夠利用的狀態，再造亦可

22日為國際無車日，中國環保組織北京地球村、自然之友和中國環境與可持續發展資料研究中心，與環保志願者共同發布倡議自行車騎行方式，當日還共同發起了「騎行北京周」活動。倡議書中表示北京每年因堵車而造成的損失大約有60億，有車族一天的徒步行走距離一般不會超過200米，需要利用工作之餘的時間花錢去健身房鍛煉，因此用這樣的方式不僅給交通減輕一點負重，更重要的是讓心靈回歸自然，讓身體得到鍛煉。

長江三峽水利樞紐工程20日晚十時開始，從135公尺向156公尺水位蓄水，預計10月中旬完成。據報導，此舉意味三峽工程由圍堰發電期轉入初期運行期，開始發揮防洪、發電和航運效益。據香港「明報」報導，三峽總公司副總經理曹廣晶在記者會鏟說，蓄水至156公尺後，水庫有110億立方公尺的防洪庫容，可以發揮對長江中下游的防洪功效；發電機組的發電能力達到額定的70萬千瓦；航道里程長度比135公尺運行階段增加約140公里，萬噸級船舶可以直達銅鑼峽，也增加了支流上百公里的航道。長江三峽工程開發總公司樞紐管理部主任馮正鵬則表示，三峽工程蓄水至135公尺水位後，年平均入庫泥沙量降為約2億1千萬噸，因此156公尺蓄水不會造成大規模泥沙淤積。

為因應京都議定書二氧化碳排放減量，交通部初步擬訂發展綠色運輸系統、舒緩汽機車使用與成長、提升運輸能源使用效率，希望分期達到減量的目標。交通部運輸研究所所長黃德治20日表示，去年運輸部門能源消耗量占全國能源消耗量達15.6%，僅次於工業與住商部門，因此，要減少運輸部門能源與廢氣排放量，發展綠色運輸系統為首要主軸。交通部路政司副司長尹承蓬說，台灣公路建設已趨飽和，軌道（以大眾捷運系統為主）系統躍居建設主流，2001年國內軌道建設預算為200多億元，預計至2008年軌道建設預算將增至900多億元。

台北市從本月23日起到下月22日止舉辦為期一個月的「大眾運輸月」，這個周六並邀請北縣共同舉辦「大台北國際無車日活動」，推廣都會區綠色運具與大眾運輸系統使用，呼籲全民共創優質生活環境。無車日活動本周六上午6時登場，無車日騎車路線由信義計畫區市政府廣場前出發，沿仁愛路、新生南路、羅斯福路三段316巷、思源街、永福橋、福和路、永貞路、中安街直至終點中和市中和四號公園，全長約9公里。當天上午6至10時，此一路段實施時段性路段管制。緊接著，上午10時在信義商圈有「瘋」街派對活動，全天要讓民眾自由自在地暢行於商圈內，體驗無「車」無束的一天。封閉管制區域為松高路以南、信義路五段以北、市府路（松高路至松壽路）以東、松仁路以西，當天除了巡迴接駁公車外，其他自小汽機車均禁止進入。管制時間從上午10時至下午5時。

汽機車總量管制與個人的購車權益，這個兩難的處境一直是網友討論的焦點，「當行政首長宣布汽機車總量管制政策時，而影響到您購車的權益，您還會支持此一政策嗎？」 網友票選，更呈現支持者與不支持者50%：49%的拉鋸。網友「貨運火車頭」認為既然規定了總量管制，必然會有釋放額度的機制，總會買到車的。訪客也正面回應「是對的政策就要支持」，應先顧及「公眾」的權益，再考慮「私人」的權益。然而，相關的交通配套台灣社會準備好了嗎？徐淵靜老師在「如何管制個人運具之總量，而不影響社會活動的需求」一文提到，交通是個人運輸的總體現象，通常都不是個人真正的目的，而僅僅是個人需求服務的延伸，為滿足社會活動的需求，必須提供適當運具的量與質。如何管制個人運具之總量，而不影響社會活動的發展與進行，是一個值得探討的課題。當一個人想多去一個地方，對環境就會多造成一份負擔。而現今將外部環境成本內部化的做法，往往是讓環境吸收了大部分的成

「2006年中國城市生活質量報告」今天正式發佈，北京市在中國大陸兩287個城市中僅排名第14名，比去年下降10名，而交通問題滿意度則排在所有城市的最後一名。

在哥本哈根這個城市中，少見繁忙擁擠的車流，倒總是見到數量龐大的腳踏車滿街跑，火車站和地鐵站旁、辦公大樓和百貨公司門口總停滿了各式各樣、密密麻麻的腳踏車。相較於世界知名的腳踏車天堂荷蘭，丹麥的哥本哈根也不遑多讓，近幾十年來，這個城市也已經發展成另一個自行車的國度。在哥本哈根，有高達34%的人騎腳踏車去上班（搭乘大眾交通系統的佔32%，開私家車的則佔34%），58％的哥本哈根市民每天會固定使用腳踏車，據估計，目前哥本哈根大都會有超過一百萬台的腳踏車，幾乎每一個人就擁有一台。良好的自行車專用道規劃與相關配套措施

花蓮縣道安會報提案「砂石車等大型聯結車白天禁行蘇花公路太魯閣橋至和平橋段」，縣府也發布新聞稿指可能從10月1日 起實施，消息傳出後，運輸業者大為恐慌。 交通隊長蔡志通表示，白天禁行砂石車聯結車是縣府接獲民眾投書建議，道安會報僅提案「從太魯閣大橋至秀林鄉和平大濁水橋路段等先行實施，管制時段則選在假日全日禁行或早上8點到下午6點禁行，擇其一實施。」並不是全面禁止，也尚未決議。砂石車業者指出，目前砂石車或相關的運媒、運礦石的聯結車，平均每天南下、北上各約200車次，一天12小時平均分配在40公里的蘇花公路和平到富世村之間，能看到的砂石車實在不多。業者表示，可能是疏濬時大量砂石車進出蘇花公路，造成一般民眾的錯覺。蔡志通強調，這項措施尚未訂定實施時間表，交通隊將進行路況錄影調查，評估車流量與實際用路狀況，再考慮實施的細節。

據香港「商報」報導，調查數據顯示，上海市民出行方式構成中，摩托車、助動車、自行車等個體交通方式約36.8％，佔用了大量道路資源，加劇了道路擁堵。報導指出，上海2006、7兩年將在換乘優惠上投入1千5百萬元改造大眾運輸設備和系統，其中2006年將投入5百萬元在部分線路上試點，2007年投入1千萬元擴大範圍，以推出各種換乘優惠措施。

道路工程興建及連帶衍生之土地開發，包括漁獵、休閒旅遊和土地使用形態的改變，亦是道路工程對生態環境造成衝擊的主要因素之一。許多關於道路對生態衝擊之研究，最後都表示衍生效應對生態衝擊影響難以估量，但顯然都有低估的現象。俗話說：「路是人走出來的。」對森林等野生動植物密集的區域而言，人從路走了進來。誠如我們所認知的，道路使人類文明得以快速拓展，但人類對多數物種而言，也是最強勢的外來種，當我們不喜歡紅火蟻、福壽螺、小花蔓澤蘭等具侵入性的外來種時，全世界的物種也備受人類這種地球史上最強勢及最具侵略性的外來種所苦。人類是最強勢的外來種過去人類受限於醫藥及科技不足等因素，所謂蠻荒之地有著瘧疾熱病、蠱毒瘴癘、毒蛇猛獸、窮山惡水等，限制了人類這種外來種干擾大自然的機制。但自工業革命起，各種工具的發明使得野地的限制不再如此嚴苛，而人定勝天的觀念更是將世界地景系統做了巨大的改變，而最典型的例子即是道路，就像一把插

在荷蘭，自行車數量超過全國人口總數的2倍以上，加上荷蘭國土平坦得像塊煎餅，當地無疑是自行車騎士的「伊甸樂園」。大約一個世代以前，汽車對許多荷蘭人來說是奢侈品，又會破壞環境，而荷蘭有逾半土地低於海平面，對環保問題向來敏感，因此自行車便成為相當受歡迎的汽車替代品。如今荷蘭人較過去更為富裕，閒暇時間也增加了，然而卻也更注重環保，結果自行車銷售量激增。店家除了提供作為交通工具使用的一般自行車，還有供運動、休閒等各式用途的自行車。荷蘭許多大城市，如阿姆斯特丹和鹿特丹，現在自行車正與汽車爭奪地盤，馬路上有自行車專用道，到處都有為自行車保留的停車場。