交通運輸

苗栗縣環境保護局15日對台灣高速鐵路開出第一張的噪音罰單，重罰最高新台幣150萬元罰鍰。對此，行政院環境保護署表示，現行的噪音管制法雖對交通噪音沒有罰則，但如果高鐵違反當初環評的噪音承諾值，沿線各縣市政府仍可以逕自據以開罰，而高鐵也應該具體提出改善的計畫。

汽油車第四期排放標準明年一月起實施，行政院環境保護署15日表示，為鼓勵車廠提早生產及進口符合排放標準的車輛，已修正相關審驗合格證明核發辦法，提早一年讓車廠及代理商可以進行認證申請。目前國產車廠台灣本田與國瑞汽車以及進口車商戴姆勒克萊斯勒都已經率先響應。

百年歷史的台鐵七堵前站1月21日起廢除，七堵前後站合併，旅客搭火車都由基隆巿自治街地下道臨時入口進出。台鐵七堵站表示，因應切換路線工程，列車時刻略有變動，提醒旅客注意公告。七堵新站站長劉嘉倫表示，七堵前站即將走入歷史，基隆巿文化局特於17日到20日舉辦七堵站懷舊之旅，台鐵會在每天中午發售鐵路便當，另外提供卡式紀念車票供鐵道迷蒐集；等到97年底，鐵路改建工程局七堵新站第3階段工程全數完工，七堵新站將成為集文化、休閒、購物為一體的新車站。

嘉縣新港鄉中洋村民12日齊聚中洋子路段抗議污染、並阻擋重車，警方獲報到場制止封路行為，縣環保局稽查人員採集玻璃纖維粉末等遺落物送驗。新港鄉長邱晉煌等人與台塑副理陳文仰協商後，邱限期廠方在3個月內必須改善夜間運輸路線，否則他將帶頭抗爭。中洋村民不滿中洋工業區長期重車進出，造成噪音、落塵等污染，今年1月初召開村民大會，連署向台塑總公司及嘉義縣警局陳情，村庄道路更懸掛各類抗議標語。

青藏鐵路通車至今已達半年，中國計劃2007年內將動工興建拉薩至日喀則支線鐵路，成為青藏鐵路在西藏境內的第一條支線鐵路，預計2010年建成。

長江流域最近出現百年來罕見的汛期枯水現象，目前長江蕪湖水位已低於1公尺，中國為此啟動枯水期航道維護預案，加強維護重點水道，力保長江航道安全暢通。

台灣高鐵終於通車了，還不少民眾搶著當「白老鼠」趕著試乘，重要官員也笑得開懷，對於一直難產的安全報告，從試車到正式載客的各種突槌，總是輕描淡寫的要大家別太「苛求」。自立法院於1995年正式通過興建南北高速鐵路計畫迄今，十餘年間從招標、興建到是否能營運間，可謂危機四伏、疑雲重重，作為台灣最大BOT工程，也暴露台灣BOT中最醜陋的政商勾結弊端，私人財團打著政府「零出資」贏得招標案，卻在各家財團獲得欲承包之工程後，集資不力而一再要求政府加碼出資，強取豪奪不少台鐵的土地及設施，不單可惜人們大筆的納稅錢，在各樣環境、工安危害以及安全疑慮之下，實在很難為這個號稱可以減少二氧化碳的大眾運輸鼓掌。事實上，由於高鐵路經的縣市土地增值過熱，短視的商業利益迅速地改變沿途景觀，也大舉的侵吞農地以及聚落文化，然而因此賺錢的仍是少數土地建設與商業集團，許多被迫離開家園的人民並沒有獲得相應的好處，在開挖工程進行中，不斷地

石化工業陸續進駐麥寮，加上秋冬濁水溪河床裸露而塵土飛揚，行政院環境保護署發現，中部地區的臭氧危害日數有增加趨勢，今年推動雲嘉南空氣品質管制計畫，這將影響後續產業的進駐。另外，環保署將補助高高屏地區民眾汰換二行程機車，以減少當地的空氣污染。官員表示，目前高高屏地區的機動車達378萬輛，高雄市的機車密度高居全國第一。鑑於二行程機車容易製造空氣污染，國內早已停產二行程機車，環保署從今年起，將補助二行程機車汰換，每輛1,500元，預期3年花費5.25億元，汰換35萬輛，今年預期汰換10萬輛。

7日在2007年北美國際汽車展會場上，通用汽車總裁瓦格納（Rick Wagoner）展出雪佛蘭Volt概念車，並宣佈汽車製造工業進入全新的電動車時代，對於住家鄰近工作地點的美國民眾來說，未來將不需再到加油站加油了。 Volt在通用稱為E-flex電力系統的平台上建造，是以電池產生動力的電力車，以家用插電座充電6小時後，行駛可達40英哩。通用表示，這對美國每天通勤單程距離20英哩或更近的人來說，是個可行且不需購買汽油的辦法。根據通用生產部門副董事長魯茲（Bob Lutz）所言，這個族群佔了全美工作人口的78%。 這種車同時也有汽油動力引擎，最多可行駛640英哩。然而這汽油引擎並非供應汽車行駛所需，而是供應電力系統發電產生動力。

為了照顧身障民眾和老人就醫看診需求，台中市政府首開先例，提撥公益彩券盈餘基金，推出社福公車，初步規劃3條路線，包括台中車站─愛心家園─中山醫學大學附設醫院─南京新村，中國醫藥大學附設醫院─台中榮總，還有莒光二村─大鵬新城─台中榮總，搭配看診時間需求，預計每天往返20班次。為了落實照顧弱勢，交通局要求得標的客運公司，必須在車上安裝公車動態資訊系統，防範脫班誤點更改動線，司機必須會CPR，一旦發生意外可以救命。局長說，社福公車和社會局合作，提撥公益彩券盈餘650萬，全省首創。交通局表示，社福公車是服務性質，採取保障票收制度，每班次至少補貼14人票價，業者參與意願相當高，預計最近上網招標，最快3月上路。

當阿里山BOT案浮現，大規模的國土出租與開發，究竟會為這個台灣地標，帶來何種改變？當觀光浪潮主導一切，誰還記得這個山頭，曾是生物的重要棲地，以及居民的世代家園！當19世紀初，日本人發現阿里山蘊藏大量檜木，這座高山就以經濟林場之姿，躍上世界的舞台。在那個交通不易的年代，阿里山上只有工人，沒有遊客。在這百年之間，從日本營林所到國府林務局，太多伐木工人為謀生上山，在寒冷的山林內，創造巨額的國家利益，只換來三餐的溫飽，和一處暫居棲身的處所。誰也不會想到半世紀之後，保育觀念興起，阿里山不再伐木，走入一個新的年代。留在山上林場的居民，面對林場轉型遊樂區，失去伐木的工資，多數轉向務農，少數經營旅遊業，在世代的傳承下，生根在這塊土地上。多年來，他們為阿里山的發展奮鬥，也面對國土破壞的責難，在社區營造的理念下，他們不斷調整身姿，想讓外界了解，生根阿里山的子民，不是外來投資客，他們懂得家園永續的觀念。

不滿湖山水庫施工的重型車輛壓壞道路、橋梁及回饋措施不公，雲林斗六市民代表林聖爵8日上午率眾在通往湖山水庫工地的雲214線道路，攔截混凝土等重型車輛，並到工務所抗議，中區水資源局同意10天內安排局長林連山召開說明會，化解民怨。代表們說，雲214線公路上的連絡橋梁太小、道路很窄，經湖山水庫施工混凝土車、大卡車重壓，造成道路、橋梁受損，水資局施工興建湖山水庫，應協助改善、拓寬交通。當地居民不滿地表示，雲214線道路上的橋梁、護欄早就遭到破壞，2006年還發生多輛汽車、機車衝過護欄摔落溪床的憾事。中區水資局品管課長許世昌強調，道路、橋梁修復與改善，都可以做到，但有關拓寬、回饋方案必須協調，他同意10天內安排中區水資局長林連山召開說明會，與鄉親溝通。