交通運輸

中國國家發展和改革委員會日前批覆，青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線，並對全線進行電氣化改造。

「千里步道運動」籌畫中心執行長周聖心等人3日起，從台北出發進行北宜跨縣試走活動，和20多名同好花了3天時間，騎單車走完台北至花蓮旅程。 他們希望有朝一日能在台灣實現「第11號國道」環島步道的偉大夢想，因此這趟踏勘行程格外重要，他們企盼能爭取台灣更多在地人士的支持。 參與「千里步道運動」的成員，包括台北中華電信公關科曾志明、德國籍的Bittl和黃詩芳、陳鵬宇等人。周聖心指出，該運動的宗旨，希望串起安全自在的步行或騎單車的環島步道，以緩慢步行的節奏親近土地，接近大自然。 來自德國的Bittl表示，德國依道路等級區分國道、省道及鄉道，道路四通八達，只要花1個月時間，就可輕鬆從巴黎走到柏林，中間經過壯觀的河谷、古老幽雅的中世紀城堡，可免於機動車輛干擾，值得台灣學習。

2007年台灣燈會在嘉義舉辦將延續到週日，燈會展示期間的接駁公車，都是添加使用國內自產的能源作物大豆及向日葵所煉製的生質柴油，強調環保。經濟部能源局指出，台灣燈會展示期間，賞燈民眾搭乘嘉義市公車，從高鐵太保站到燈會展場排班的13輛接駁公車，都是添加使用國內自產的能源作物，包括大豆及向日葵所產製的生質柴油。嘉義市公車使用的生質柴油是添加5%生質油而柴油佔95%的B5生質柴油，還是屬於試辦性質。

早期的德國面臨人手不足，德國選擇了容易走的路，引進土耳其等東歐外勞，由於文化的不同，外勞後裔所引發的文化融合問題，成為德國社會永久的問題。同一期間，日本也面臨了同樣的問題，但日本放棄容易走的路，選擇了困難的路。日本人並沒有引進外勞，以解決勞動力不足或沒有人願意從事的污穢、危險、辛苦的工作問題，因為他們知道後續的代價，遠遠超過日本社會所能擔負，因此選擇發展自動化，研發機器人、機器手，改善勞工待遇。這是一條困難、痛苦的路，但老天爺很公平，行走崎嶇不平的路，造就過人的實力。日本的製造業終於逐漸超越德國，成為全球的製造業王國，多年以來傲視全球，而日本的社會仍得以秩序井然，付出的代價最少。走困難的路，留下藍天與佳話！但這並非日本人天生聰明，日本人也曾經選擇容易走的路，但直到現在卻仍後悔不已。高度成長期的日本，彼時也面臨道路不足、交通壅塞的問題，當時的日本人在主要都市，到處興建經濟、快速的高架道路。醜

一輛由烏魯木齊開往阿克蘇的火車在吐魯番境內遭遇大風，導致11節車廂脫軌。來自中國中央氣象台的監測資料顯示，吐魯番地區當時並未觀測到沙塵暴天氣，火車脫軌應是瞬時特大風力所致。據烏魯木齊鐵路局提供的消息：2月28日2時05分，烏魯木齊開往阿克蘇的5807次旅客列車行至南疆線珍珠泉至紅山渠間，因大風造成9至19位車輛脫軌。據測風儀記錄，列車脫軌地點瞬間風力達到13級。新疆地處中國西北部，常逢大風季節，火車在經過新疆多處鐵路時常常會碰到「百裡風區」。據當地鐵路部門介紹，出事的地點正好處於這樣的地區。目前因火車脫軌已証實造成3名旅客死亡，2名旅客重傷，32名旅客輕傷，南疆線被迫中斷行車。

北宜高速公路雪山隧道通車後，坪林國中因毗鄰雪山隧道北口，車流噪音加上隧道傳出的抽風機巨大聲響，嚴重影響學子上課，家長要求國道高速公路局加設隔音牆。坪林鄉公所秘書王健驊表示，如果經確定噪音分貝超過標準值，會要求高公局在國中路沿線加設隔音牆。 坪林國中家長會副會長陳耀璋表示，自從去年6月雪山隧道通車後，不但造成當地商機滑落，連原本寧靜的坪林國中校園也變了樣，不少學子反映，由於教室對面就是雪山隧道北口，每天經過的車流量噪音都會影響上課。另外，學校前方的國中路，去年11月起施工進行北宜高速公路雪山隧道防災的替代道路，因工地鄰近教室，施工噪音也影響100多名學生上課。王健驊說，國中路至北宜公路銜接橋工程替代道路完工後，不僅可做為雪隧救災替代道路，遇假日塞車時，也可疏導車潮轉坪林市區改走北宜公路，公所會要求施工包商盡量將施工時段和上課時間避開，以免影響學子。

2月28日長江水位出現緩慢回升，為10.45米，較創下有記錄以來最低水位的27日上漲了29厘米，但仍然停留在歷史低位上。每年春季是長江的枯水期，2月27日長江重慶段水位跌至10.74米（重慶零點水位為160.2米），為1892年有水位記錄以來的歷史最低水位。低水位使長江通航水域環境欠佳，通航船舶的水深和航寬均受到影響，在局部水域超吃水深船舶和大型船舶的航行受到阻礙。在重慶航道局所轄600公裡航道中，除三峽庫區航道處的約200公里天然川江航道外，豬兒磧、紅眼磧、三角磧等河槽航道均出現變窄、變淺的情況，航道船隻的通行能力受到限制。重慶航道局的有關人士告訴記者，此次百年最低水位的出現主要有三方面的原因：一是降水較少，出現了小河無水大河乾的情況﹔二是長江上游主要支流梯級電站蓄水，攔截了長江水源﹔三是去冬今春氣溫較高，水蒸發量較大。

一直以來，「西雅圖」這三個字就給予人美麗城市的印象，西雅圖的確是個天獨厚的城市，有群山環繞，有海灣湖水相伴，有高品質的生活。但是，市中心水岸卻是讓西雅圖驕傲不起來的污點，不要說是市民，連只是暫時旅居在這裡、作為外國人的我，向來訪的朋友介紹市區的水岸時，居然也有點丟臉的感覺。當許多歐美主要城市已經成功重塑他們的臨水岸環境，將珍貴的水岸還給市民時，西雅圖市區的水岸仍被一條雙層高架橋長龍所佔據，大喇喇地扮演海灣與主要市區之間的礙眼藩籬。2001年，一場6.7級的大地震對這個環水岸高架橋（西雅圖人稱為Viaduct）的結構產生了影響，雖然還可以繼續使用，但是結構堪慮並有慢慢傾斜的傾向，每隔一陣子就得封鎖進行檢查維修，工程界大多認為只要輕微的地震，就可能將高架橋震垮。自從2001年的大地震後，Viaduct的命運就開始被熱烈的討論著，有人認為為了安全理由應該盡快拆除，有人則認為可以再撐一陣子（事實上

緬甸當局為降低對進口高價石油的過度仰賴，下令境內的汽車巴士將燃料從汽油改為天然氣，因為緬甸蘊藏天然氣資源，可自給自足。緬甸軍事當局從2005年開始推行這項新規定之後，確實也讓仰光1萬1000多輛巴士及計程車的燃料使用從汽油改成天然氣，但不幸的是，在這段期間，政府在有500萬人口的首都只設立了20個加氣站，而且設備老舊，每一輛汽車或巴士加一次氣，需要30分鐘，更不幸的是，仰光至今每天都會停電，一旦停電，加氣站也跟著停擺。結果導致巴士、計程車每天排隊等候補充燃料的時間，比運送客人的時間還要長。這項措施的受害者還不只是駕駛，民眾也因為巴士加氣誤點，在車站望穿秋水、引頸盼望。一名婦女就說，她家離辦公室只有10公里，但每天得要花3小時的時間等車坐車。她原本還上夜校，但是巴士總是誤點，基於安全考量，她被迫放棄晚上進修。

台北市政府去年購買4輛油電複合動力公務車，經過測試，平均油耗由每公升可走8.5公里，提高為每公升17.5公里，節省用油高達五成，每部年省油費26,000元。另外，為減少二氧化碳排放，北市535輛垃圾車三月起將全面試用添加生質柴油的混合柴油。環保局第一科科長陳聰明指出，環保局部分垃圾車自民國93年起試用生質柴油，試用結果污染排放減少。因此，下月起至6月底垃圾車全面試用添加兩成生質柴油的混合柴油B20，減少來自石化燃料燃燒所產生的二氧化碳等溫室氣體。目前垃圾車使用的生質柴油是由廢食用油轉化而成的，可作為廢食用油的資源回收管道。

上周台大大學新聞社在台西舉辦座談會，會中播放後勁五輕公害與當年陳定南為了反六輕與王永慶辯論兩部紀錄片，現在的大學能生如此關懷社會者實在非常可貴，因此當建成邀我參與此次座談時，當然無條件力挺到底。座談中我為鄉親稍微解釋台塑煉鋼廠與國光石化對地方造成的影響，之後我希望可以有機會與鄉親對談，敦厚的鄉親在一陣子的沉默之後，開始表達受六輕污染的情形與反對開發案的心聲，但是也顯露出對於政府與政客徹底的不信任與無力感。座談會後，台西長輩林進郎邀我吃宵夜，聽他述說在地方堅持反對工業區所遭受的中傷與無奈，那碗冬粉大概是我吃過最沉重的一碗。沉重的是台西鄉親的無力感、沉重的是政客對於這片土地的腐蝕、沉重的是自己的微薄力量。在紀錄片中，20年來財團還是一樣顛倒是非，紀錄片裡中油污染地下水，導致民眾從井中取出的水點火會自燃，居民不得不自我嘲諷：「我是有錢人，因為我家開油田」，中油卻說是民眾自己倒油到井中要栽贓給中油

台灣環島沿海公路唯一的缺口，就在屏東縣牡丹鄉旭海村到台東縣達仁鄉南田村，由於公路局已著手開闢台26線南田段，著名的「阿郎壹古道」剛好縱貫此線，一旦公路開闢，這條古道勢必消失，在環保團體的抗爭下，公路局正考慮以開鑿隧道，避開破壞古道，來連通台灣環島沿海公路。阿郎壹古道是南北走向，從屏東縣的牡丹鄉旭海村向北延伸到台東縣達仁鄉南田村，全長11.86公里，是台26線全台環島公路唯一的缺口，這條古道有「人間淨土」、「椰子蟹故鄉」之稱，在公路局開路計畫傳出後，就引起環保團體抗爭，深怕這條珍貴古道就此消失。