交通運輸

包括台灣社會力會社、與媒體對抗、青年樂生聯盟、樂生自救會等團體今天召開記者會，公佈一份30位跨黨派台北市議員的連署，呼籲台北市捷運局儘快採行保留樂生療養院歷史建築替代方案，使捷運迴龍機廠儘早完工，達到捷運、古蹟雙贏目標。連署書表明，支持以替代方案取代現行保留41.6%的方案；同時要求台北市長郝龍斌應將樂生文化資產保留作為捷運新莊線機廠施工優先目標，以及在得到自救會認同前，暫緩強制拆除樂生療養院任何建物。台灣社會力會社等團體則強調，北市捷運局應立即依行政院會議結論，儘速審慎評估各項方案，立即停止中央與地方互踢皮球，讓居民與院民達到雙贏目標。樂生自救會會長李添培強調，樂生院早已拆掉7成，就算保留9成，也不過是過去的3成不到，拆遷重建是很荒謬的想法，樂生院已達聯合國文化遺產標準，可突顯台灣重視人權、文化特色，因此不要再談什麼保留40幾棟，應該全數保留。

在南太平洋島國巴布亞新幾內亞南部的布干維爾，人們找到了解決燃油價高貨缺的方法，它就是不起眼的椰子。島上居民建立了小型煉油廠，但提煉的不是原油，而是椰油，產品可以替代柴油。從警察到傳教士，當地人利用椰油發電和驅動汽車。他們還吸引了遠至歐洲和伊朗的海外買家不斷來瞭解椰子能源的相關問題。多年來，布干維爾的居民一直依賴昂貴的進口燃油，一旦出現短缺，常常使當地的商家被迫歇業。久而久之，民眾轉向廉價、充裕的柴油代替品椰油，在自家花園裡建起了小型土法煉油廠。  

5日墬毀的肯亞航空，機上114人確定已經全數罹難，至於飛機失事原因，目前還無法判定，不過肯亞官員推測，飛機可能是遭到閃電打落。經過將近40個小時，搜救人員終於抵達飛機墜毀的地點，失事地點一片狼籍，紅十字會人員正小心翼翼的把乘客遺體運下山，雖然這裡距離機場不過20公里，但是這個山區叢林密佈，再加上滿地泥濘，增加了搜救的困難。肯亞航空執行長奈庫尼說，「根據了，解當地很難深入，因為沒有路到那裡，而且墜機地點叢林密佈也很難清理。」除了地形上的限制之外，飛機在墜毀後自動發出的定位訊號有誤也延誤搜救，數十位搜救人員陸續抵達現場後，並沒有發現任何生還者。失事的班機當天曾經因為雨勢過大而延遲一個小時起飛，不過就在起飛後11分鐘左右失去訊號，之後證實墜毀。失事客機機齡只有半年，再加上肯亞航空飛安紀錄一向良好，因此目前推斷失事原因很可能是天候所造成。

推翻蘇花高帶動經濟的工業發展邏輯，環保聯盟花蓮分會會長鍾寶珠在「誰要蘇花高？」公聽會上，提出發展大眾運輸系統、恢復海岸風貌、提升原住民文化價值、培育軟體人才等，東部經濟發展因子，加強花東的競爭力。鍾寶珠表示，花蓮一直喊窮，失業率高，但是事實上，過去幾年政府投資花蓮的經費，已經超過300億元，但是這些經費都與公路建設有關，由此可見，公路建設不等同於經濟發展。她指出台九線與台11線的拓寬，周邊民眾並未獲利，以及人口負成長的事實來證明。花蓮未來的發展究竟要向西看，還是向東看？向西部看，以工業發展的思考邏輯，十大建設為花蓮帶來的花蓮港，帶來了砂石業、礦業、水泥業、造紙廠，數十年來，東沙北運造成海岸退縮。花蓮有了這些產業，為何失業率還是這麼高？她希望人們能夠向東看，看見花蓮在環太平洋資源帶國際舞台上的角色。鍾寶珠提出4項花蓮發展的因子：：台鐵已於8日推出傾斜式列車，花蓮到台北只需2個小時。民眾應想想

在立法院永續會「誰要蘇花高？」公聽會上，「花蓮人究竟需要什麼？」是蘇花高興建議題另一項重要的討論內容。政府部門提出，花蓮未來的願景是蘇花高，而長期在花蓮生活的人士，則提出完全不同的圖像。反對蘇花高的花蓮在地民眾表示，蘇花高興建後，預估每日帶來6萬輛車流、20萬的人潮，在經濟效益上，究竟對人口36萬、軍公教農民占95%的花蓮有什麼好處？95%的花蓮人，有什麼理由應該接受這6萬車潮帶來的市區停車問題、為什麼要犧牲新鮮的空氣、大山大水藍天，來換取西部的污染？他質疑，花蓮縣政府在2000年進行的民調，有8成民眾支持蘇花高，但民調的有效份數卻只有390份。花蓮當地的報紙，每天都在說：蘇花高是花蓮人的希望。在花蓮居住兩年，準備拍攝紀錄片的導演蕭菊貞也表示，政府是否讓人民看到了花蓮的優勢，花蓮需要什麼，政府對外釋出「高速公路好，所有東西都會好」、「因為失業率高、所以要蘇花高」的迷思，在釋放訊息上不夠嚴謹

總長86公里，預算930億元，需費時7年半興建的蘇花高，在行政院主張只要環評一過，蘇花高就會立刻興建下，引發的民間支持與達伐之聲高漲。立法院永續會委員賴幸媛認為，這是攸關全國的公共政策，卻未經過充分公開討論，且民眾獲取的資訊不足，究竟花東人需要什麼樣的願景，一條高速公路是否就等於經濟永續繁榮，蘇花高對東部環境破壞造成疑慮，不建蘇花高，其他的替代方案為何？昨（8）日在立法院舉行的公聽會，民間保育團體、學者、花蓮民眾、藝文界人士，以高分貝質疑政府國土開發政策自打嘴巴、交通政策無視全球推動大眾運輸趨勢，違背常理、忽視台灣環境惡化指標，此外，政策也未充分告知在地民眾、加入民眾參與。蘇花高挑戰台灣環境本質 政府自賞嘴巴台灣生態學會台北工作站主任廖本全，拿出經建會所提的「國土復育策略暨行動方案」及「國土復育條例」，指出蘇花高的興建明顯與政府政策相違背。政府一方面宣示，告訴人民這些土地不能侵犯的同時，卻

中國將在未來幾年內興建中（中國）吉（吉爾吉斯）烏（烏茲別克）鐵路中國段，完善與中亞的鐵路通道。據新疆發改委工作人員介紹，中國將在「十一五」期間建設中吉烏鐵路的喀什-吐爾尕特段、喀什-和田鐵路，該項計劃已被列入國家十一五期間西部大開發主要交通基礎設施建設重點工程。中吉烏鐵路起自中國新疆南疆鐵路的終點喀什站，經中國與吉爾吉斯斯坦邊境的吐爾尕特山口，再經吉爾吉斯斯坦，至烏茲別克斯坦。中吉烏鐵路的修建不僅將改變中國新疆乃至整個西部的交通格局，加快西部大開發的步伐，而且還將完善新亞歐大陸橋南部通路，形成東亞、東南亞通往中亞、西亞和北非、南歐的便捷運輸通道。

雲南省公路開發投資公司官員透露，雲南計劃在通往南亞國際大通道的重要路段─雲南保山到騰沖的高速公路上，興建一座高300公尺的吊橋，這座吊橋建成以後將成為世界第一高吊橋。這座高吊橋計劃修建在雲南龍陵和騰衝交界的龍江上。規劃中的高吊橋長1300米，距離水面300米高，主跨1100米，初步計劃採用加勁吊橋。目前，公路承建方已經組織有關專家到保騰高速公路推薦線路上進行了勘察，並對高吊橋的建設進行論証。一旦論証通過，雲南方面就將開工建設。

環保署研擬汽機車暫停要熄火，否則將罰款，並預訂2008年起制定期程施行，引發各界關注。不過台北市長郝龍斌8日在市政會議中裁示，台北市政府所屬機關、學校公務車將先做表率，5月14日起率先實施停車熄火措施。台北市環保局長沈世宏表示，為配合禁止市府所屬公務車輛惰轉政策，將開放民眾檢舉專線，並派員進行不定期巡查稽查工作，配套工作都已完成規劃。環保局後續也將研商北市其他車輛推行停車熄火計畫草案，以配合環保署法規與期程實施。不過環保局也指出，包括警車、垃圾車等執行公務車輛，由於符合環保署關於緊急與執行公務而需惰轉的排外規定，所以不在執行對象之列。此外，市府官員也指出，初期如有公務車輛違反相關規定，應該會給予行政處分等處罰。

蘇花高到底興不興建，各方都在等待環評的結果。環保署表示，由於交通部尚未補齊環境差異分析資料，像是立委提出的太魯閣口到花蓮市段暫不興建替代方案，都需要較多的時間進行瞭解，而環評委員收到資料後，也還需要1、2星期瞭解資料內容，因此蘇花高環評將來不及排入5月底的環評大會。因為本屆這屆環評委員任期只到8月，如果交通部補件時間拖得太久，連6月、7月下旬的環評大會都趕不上的話，蘇花高環評通過與否，就將交由下屆環評委員來決定，是會產生其它的變數，更難以預料。

東南亞的印尼目前想出的最新辦法就是限制國內新車的出產數量，希望藉此控制廢氣排放，達到減緩氣候暖化目的，但汽車業者卻抨擊，這根本是本末倒置的做法。印尼雅首都雅加達人口1200萬，是全球人口密度最高的城市之一，每天有300萬輛的車流量，也是全球污染最嚴重的都市之一。為了抑制溫室效應，減緩全球氣候暖化，印尼當局認為限制汽車產量，就能降低廢氣排放量。但當局的這種構想立刻遭到汽車業者砲轟。業者認為政府應該設法紓解車流量，減少塞車來降低廢氣排放，而不是限制汽車產量。政府應該考慮的是大城市基礎建設造成的塞車情況，如果塞車，尖峰時間就會造成無謂的燃料浪費，這才是最需要考慮的問題。

蘇花高否興建爭議不斷，環保人士擔心，蘇澳冷泉、東澳湧泉這些風景名勝，會因為蘇花高的興建而被破壞水脈導致枯竭，如果在沒有完整評估的狀況下，貿然興建蘇花高，將對當地生態帶來一場浩劫。「花蓮環保聯盟」會長鍾寶珠表示，當初台鐵新永春隧道施工時，就嚴重破壞了地下水水脈，至今每分鐘還流出80公噸的地下湧泉，雖然為了避免重蹈覆轍，蘇花高將已經把路線往東挪了1公里，但是地下水脈會不斷移動，蘇花高施工會不會挖到東台灣重要水脈，沒有人能保證。