時事新聞

2003年5月7日，行政院會通過「非核家園推動法草案」，明定政府需妥適處置放射性廢棄物，在同年6月27日揭幕的「非核家園大會」上，陳水扁總統發表演說，重申蘭嶼核廢料遷移的問題於年底絕對會有初步解決定案。 然而，核廢料處置問題，在風風雨雨的一年來還是沒有定論，當執政團隊著手打造「非核家園」願景時，核廢料「核去核從」的最終落腳之處，仍是無解的現實問題。蘭嶼達悟族視之為該加以驅除的惡靈，也是人人避之唯恐不及的核廢料，成了扁政府「非核家園」的最大痛處。 回顧2003年4月初，陳水扁總統承諾在該年底前完成核廢場遷移的同時，經濟部高層傳出最終的處置場將位於本島後山的台東大武鄉，且受到縣長徐慶元的支持，台東鄉民憤而動員300多人前往縣議會陳情抗議，要求必須經過地方議會或公民投票過半同意才能定案。儘管台電不斷強調低放射性廢料最終處置場址是否設在台東大武鄉尚未定案，但縣議員曾接受台電招待前往瑞典考察，

經歷了2002年酷寒冬天的集體暴斃事件，在迎接2003年秋過境時來台度冬的黑面琵鷺群時，從政府單位到保育團體，除了原本的期待外，也帶了點戒慎恐懼的心理。緊接著出現的七股機場興建，又再對黑面琵鷺棲息地保育而投下變數。 在七股鹽場設國際機場之芻議，早在2001年即有地方人士提出。2003年年初，在高屏兩縣市分別提出有意爭取興建南部第二座國際機場的同時，台南縣縣長蘇煥智亦極力地表達興建七股國際機場的意願，並列為其重要的政見。然此舉面臨了來自保育界不小的反彈，學界與輿論多以營運與生態理由反對，環保團體則要求先通過環評。在諸多的討論中，多著墨於是機場的興建是否會干擾到黑面琵鷺的棲息，以及未來營運時會不會受到大量候鳥的影響。台灣地小人稠，開發地區多半集中於沿海地區，海岸溼地的破壞早己不是新鮮事。而在黑面琵鷺渡冬數量激增而受到國際注目之時，七股國際機場興建與否，更不再只是單純的國內事務而已。此事亦存在著

前環保署長郝龍斌基於環保署的職責與對專業的堅持，反對行政院主張舉辦坪林交流道諮詢性公投，於去年10月6日卸職下台，是繼林俊義前署長因為阿瑪斯號油輪事件辭職之後，在陳水扁總統任內因故辭職的第二位署長。 回顧坪林交流道的設置，原本就是一項政治妥協下的產物。北宜高速公路在當初的規劃並沒有這個交流道，而是在地方人士的要求下以行控中心專用道的名義設立，埋下了當時的紛爭。 事實上，坪林交流道之爭，可說是將高速公路的缺點曝露無疑。高速公路沿線經過卻未設置交流道的地點，幾乎等於從地圖上消失；交流道也可能加速人口和產業外移，集中在幾個都會區中，而形成所謂大者恆大的現象，因為「便捷」的公路，造成客人不願留宿的情況更是常見。但是，不設交流道等於沒有，設了還有機會，對生意人來說，這可是攸關生死的大事，怎能不採取行動？這也是高鐵從原本的北高兩站演變到現今7站的原因之一。 由於坪林交流道的開放，除了影響大台北地區的水

12月18－20日連續3天在台北國際會議中心舉辦的環保標章推廣應用成果展，最後在熱鬧的摸彩活動中落幕。10年來，行政院環保署訂定環保標章，希望引導廠商多發展對環境友善的綠色商品。透過這次的展出，環保署希望有更多的民眾能夠認識國內的廠商和產品，推廣綠色消費。但是，多家廠商表示政府的採購人員對於綠色採購仍然十分保守，即使相關規定允許採購人員以較高的價格購買具有環保標章的商品，但採購人員仍多以便宜的價格做考量。由於這些綠色商品多採用回收或可回收的材質與原料，在生產、運送、保存、行銷、維修與回收的過程中，也都會針對如何減少對環境的破壞來設計。因此，成本往往比一般市售商品貴。例如可分解的塑膠袋即比一般塑膠袋貴上2－5倍。如果再加上新產品的行銷經驗不足，就更難透過大量生產來降低成本。

溫室氣體排放持續增加將對台灣海陸域生態造成衝擊！根據最新研究成果，在氣候持續暖化趨勢下，堪稱台灣國寶的檜木林生態區潛在分佈地區將減少約6成，黑面琵鷺現有棲息地亦將有超過1/3被海水淹沒，珊瑚物種豐富度將降低，甚至對溫度較敏感的珊瑚都會消失。行政院環保署前天（16日）召開記者會，公布今年度委託學者針對氣候變遷效應之研究成果。該研究係委託台灣大學、海洋大學及中央大學所組成的研究團隊進行，涵蓋大氣科學、生物環境工程、森林、海洋、生命科學、水文科學、漁業科學、水產養殖等領域，針對氣候變遷對台灣海陸域生態及農漁業的衝擊進行評估，並提出調適策略上的建議。這份由環保署空保處委託、台大環工系副教授童慶斌總主持的研究報告評估，從現在開始到2100年，氣候變遷所造成的衝擊包括：1.台灣繁殖鳥類多樣性最高區域的面積約減損17%、特有種鳥類分布區域減損27%、兩生類的種數因年均溫的升高而全面減少、空間分布向種數較

行政院游院長11日宣布緩建蘇花高速公路的舉措引起政壇軒然大波，支持興建蘇花高的朝野勢力也立即展開反撲。立法院交通委員會與預算及決算委員會聯席會15日做出蘇花高應按原計畫動工、不得緩建或停建的主決議。環保團體對此大表不滿，呼籲各界關心人士提出抗議，以阻擋該決議在二讀通過。在15日的立院交通委員會與預算及決算委員會聯席會上，10位國親民三黨立委在審查國道基金預算時，通過親民黨籍立委鄭金玲發動之提案，並做成如下決議：「（民國）93年度國道東部公路蘇澳花蓮段建設計畫所列預算，應按原定計畫動工，不得緩建或停建，並與地方政府研議及協助相關配套措施之進行，以促進花蓮地區交通建設及經濟發展」。花蓮在地環保團體「洄瀾夢想聯盟」獲悉此事後，立即於16日發布聲明指出，在行政院終於願意傾聽花蓮人的心聲，讓花蓮人透過民主、公開辦論程序充分了解蘇花高案對花蓮的影響與思考替代方案之時，部分立委卻在明知民調顯示有63%的

行政院長上週四（11日）宣布緩建蘇花高速公路後，地方人士進一步提出「蘇花高錢留花蓮──推動花蓮跨世紀新五大建設」的訴求，希望中央政府展現誠意，將蘇花高經費留在花蓮，以新思維打造花蓮的新願景。洄瀾夢想聯盟上週六（13日）上午10點於花蓮縣議會召開「推動花蓮跨世紀新五大建設」說明會，指出相較於蘇花高，花蓮應有更踏實有效的規劃來迎合花蓮真正的需求，創造花蓮的繁榮。該聯盟並建議應針對花蓮市擁擠、沿海海岸侵蝕、縱谷社區就業、偏遠地區急難救助等問題，以「新五大建設」一一對症下藥。洄盟成員，也是縣府城鄉發展局諮詢顧問團的吳勁毅委員指出，花蓮人好比是餓了很久的客人，偏偏唯一的店只賣排骨飯給他，這個客人當然以為排骨飯最好吃，卻還不知道他可以點牛排套餐。洄瀾夢想聯盟提出以花蓮新五大建設取代蘇花高，即是讓花蓮擁有排骨飯以外更好的選擇。與會的宏欣工程公司副總經理也表示反對興建蘇花高速公路，支持具有願景的新五大建設

自1932年現身台灣之後，暌違71年的一級保育鳥類──「丹頂鶴」，於12月11日再度出現於北台灣的貢寮鄉。丹頂鶴在日本、中國東北及西伯利亞東南部都有繁殖紀錄，冬季會南移至長江流域兩岸，研判可能是這一波鋒面吸引丹頂鶴來台，鳥訊消息傳出後，引起了各方的熱切關注。丹頂鶴的身長約140公分，嘴呈淡黃色、腳為灰黑色、頭頂紅色、眼後方延伸至後頸為白色，額頭、眼先、喉部、頸部為黑色，次級飛羽及三級飛羽呈現黑色，多出現於農耕地、草原、沼澤畔地帶。由於丹頂鶴的再次出現實屬難得，台北縣政府、貢寮鄉在地鳥友跟台北鳥會也急聲呼籲，在丹頂鶴停留期間，各方想欣賞的朋友，能在現有的水泥、柏油道路上靜靜地、遠遠地，在不干擾及驚動丹頂鶴棲息的情況下觀賞，切勿進入田中小徑，讓這批遠道而來的貴客，能在貢寮鄉得到該有的休息及尊重。

蘇花高速公路興建與否引起各方爭議，地方民代與縣政府頻頻強調以民意為依歸。為確實瞭解民意走向，一份由東華大學觀光暨遊憩管理研究所所長許世璋等人所進行的民意調查報告在昨天（2日）公布，結果顯示，在有其它替代方案可選擇的情況下，同意暫緩興建蘇花高的民眾，高達6.3成，呼應了縣府網站上有7成民眾反對蘇花高興建的投票結果，打破長久以來絕大多數花蓮民眾會無條件贊成興建的迷思。東華大學觀光暨遊憩管理研究所所長許世璋、運動與休閒系主任葉智魁、花蓮縣議會政策會與洄瀾夢想聯盟昨天於花蓮縣議會共同召開記者會，公佈此項民調結果。許世璋表示，根據這份調查結果，有高達4成民眾不知道蘇花高要興建，顯示不管是中央政府或花蓮縣政府，都未負起該有的政策宣導責任，遑論將此重大建設進行公開的討論或辯論。

全台各地的反焚化爐團體昨天（11日）在台北串聯大集結，近兩千人高舉「生活要幸福，不蓋焚化爐」等標語，向立法院、總統府與環保署表達「停建焚化爐」的訴求。最後經地方代表與環保署署長張祖恩協調後，張祖恩最後承諾，將於本月25日以前，偕同行政院永續會、立法院永續會共同開會檢討，評估是否停建全台七座焚化爐，改以區域性支援計畫代替。由全國反焚化爐聯盟策劃的聯合請願活動在昨天上午展開，來自雲林林內鄉、南投集集鎮、苗栗竹南鎮與台北新店市安坑地區的地方群眾，在上午10時左右即紛紛動員至立法院群賢樓前，共聚集上千人之多。此外，民間團體北投唭哩岸環保志工團、綠色公民行動聯盟、綠色陣線協會、看守台灣協會等成員，以及環保老將綠色主張工作室粘錫麟，均到場支持聲援。

蘭嶼石鮒滅絕了嗎？始終是「紅頭嶼」魚類相裡一宗懸案，多少魚類學家為牠「牽腸掛肚」，朝思暮想不得其解。整整一百年，謎底終於揭開！國立海洋生物博物館企研組主任陳義雄博士，不久前解開蘭嶼石鮒之謎。見過「蘭嶼石鮒」嗎？這種顧名思義存活在蘭嶼的魚類，自20世紀初美國魚類學家喬丹(Jordan)命名後，百年來再也沒人見過。飛越亞、歐、美三大洲，重新檢視台灣早期魚類標本，陳義雄發現，蘭嶼根本不可能存在蘭嶼石鮒這種初級淡水魚，牠是一種在20世紀初被魚類分類學家誤認的一種魚，確曾在台灣本島西部河川出現過，只不過百年時光飛逝，早已在本島滅絕，如今只存活在離島金門，牠的棲地常受到人為干擾與破壞，所面臨的危機不亞於國寶魚櫻花鉤吻鮭。這項突破同時解開魚類學裡的好幾道謎題，過程曲折離奇。故事得拉回到20世紀初，從喬丹身上說起。美魚類大師命名喬丹是20世紀初美國魚類學大師，西元1920年前後他和學生Evermann陸續

四輪驅動的RV車、休旅車在山林野溪中恣意馳騁遭各界詬病由來已久，不僅遭到生態保育人士批評，有些「軋車」族任意闖越私有林地的行為，更是令在地住民痛心疾首。然而隨著國人休閒旅遊需求日益升高，這之間的衝突是否有可能平衡，創造出四驅車活動、自然保育與休閒旅遊的三贏局面？保育界人士多認為，應從加強教育宣導、採取遊客分流管制與人車分離措施、劃設練習專區與加重罰則著手。據農委會林務局近期調查發現，全台有19條位於國內主要河川中、上游，甚至水源保護區內之溪流，因民眾常將吉普車、休旅車等四輪驅動車輛直接開入溪床，進行溯溪「軋車」，或在河灘上進行紮營、升火與烤肉等活動，甚至還直接更換機油，將廢機油排入河中，導致河川生態、地形地貌與水質遭受嚴重的破壞。而不肖車隊從事各種不當山林休閒與溯溪活動破壞生態之新聞，更是時有所聞。