為了讓已上路的《國土計畫法》順利落實，在兩年內完成全國國土計畫，四年內完成縣市國土計畫，環保署、內政部共識要「全力衝刺」國土計畫，而決定中止區域計畫中經濟產業部分的政策環評，將行政資源投入制定國土計畫；而這些區域計畫中產業的政策環評，將轉由部門計畫的政策環評來取代。副署長詹順貴並透露，各部會正在商討，將明確訂出哪些項目需要進行政策環評，應會是經濟部、交通部、科技部等涉及土地利用較大的部會優先辦理。環署與內政部2日終止全國區域計畫中區域性業產發展計畫經濟相關產業政策環評。攝影：賴品瑀貫徹行政院施政方針  修改環評制度、提升審查效率環署2日進行全國區域計畫中的「區域性業產發展計畫經濟相關產業」政策環評，但環署與內政部達成共識，決定終止此案環評程序，將能量與資源放在全力衝刺國土計畫上。至於目前正分頭在區委會、環署審查的台中市區域計畫，則會繼續進行。營建署表示預計年底完成，但環署對此案的政策環評沒

台灣人平均每天用掉2.14個塑膠袋，從取用至丟棄，平均僅12分鐘，但卻得花上200年才會分解。如今全世界都面臨「塑化危機」，塑膠垃圾除了佔領陸地，更流落至海洋裡，估計有5兆件塑膠垃圾，傷害著海洋生物與環境，最後更會威脅人類生存。希望能以生活減塑做起，展開拯救海洋的第一步。台灣環境資訊協會與Simple Market簡單市集共同策劃、舉辦了「海，你沒塑吧？2016簡單愛海市集」，將於本週日（4日）下午，於台北市四四南村，和大眾一起體驗無塑消費的可能。「減塑真的沒那麼難，來看看別人是怎麼做的吧！」活動總籌、台灣環境資訊協會專案執行許惠婷表示，因為資訊傳遞容易，許多人也知道一次性塑膠用品傷害海洋，但是要跨出減塑行動還是會覺得有門檻。「因為跟已經習慣的消費方式不一樣，」透過舉辦市集，可以聚集很多默默身體力行減塑的群眾，分享愛護海洋、環境的生活經驗，希望能影響還沒有勇氣行動的人。「自備餐具跟餐盒很潮

台灣環境資訊協會今年第三度結合休閒潛水，號召九名志工化身公民科學家，前往澎湖東西嶼坪進行珊瑚礁體檢，以不一樣的角度認識南方四島之美。調查結果顯示，當地活珊瑚覆蓋率達國際標準「優良」等級，指標性魚類也不少，而前陣子傳遭盜採的保育類硨磲貝，數量雖不多，個體卻幾近30公分大小，可說是相當亮眼的保育成績。東嶼坪三處珊瑚覆蓋率國際優良等級此次體檢結果顯示，東嶼坪三處穿越線活珊瑚覆蓋率皆超過50%，達國際標準「優良」等級，指標性魚類不少，且體型也較大，但記錄到的無脊椎動物數量不多。東嶼坪周邊海域的地形以礁岩交雜沙溝為主，2014年調查顯示東側活珊瑚覆蓋率僅佔31%，今年則高達68.8%，是因為今年藉由在地船長指引，並與佈線人員充份溝通，故能將穿越線設置在適合珊瑚生長的礁岩上，由此可見在地人加入體檢活動的重要。而西、東側調查點的活珊瑚覆蓋率甚至超過65%，三處的珊瑚組成有顯著不同。南側軟珊瑚覆蓋率達到4

擁有國際級濕地潛力的茄萣濕地，內政部還未完成分級評定，高雄市政府卻已準備好要開闢切過濕地的1-4號道路。今（31）日高雄市府環評大會通過該開發案的環評審查，身兼環評主席的高雄市副市長陳金德表示，出席的15位環評委員，5票認為應進入二階，10票通過，因此結論為直接通過環評。至於環保團體提出的替代方案是否有列入討論，陳金德表示主方案直接通過，沒有其他附帶條件。對於這個結論，環團認為，1-4道路開發案充滿爭議，不僅社會上正反兩方意見分歧，程序上也有瑕疵。尤其《濕地保育法》通過後，茄萣濕地的分級未定，未來若內政部劃為國際級或國家級，今天所做的環評決議將違反《濕地法》對國家重要濕地的保育規定。原環評遭法院撤銷  市府重啟後快速通過審查地球公民基金會研究員黃瑋隆說，環評大會對於這個國家重要濕地的開發案，不僅生物專業的審查委員不足，市府作為開發單位，開發意圖明確，審查過程府內委員卻僅工務局迴避，明顯違反

「溫室氣體減量及管理法」於2015年上路，為鼓勵業者及早減量，環署發布「溫室氣體抵換專案管理辦法」。近日已有十件抵換專案通過註冊。這十件專案中，有五件來自國內排放第一大戶台電，合計將減量242萬噸CO2。台電總計送了12件，目前五件通過，七件審核中。但造成許厝國小遷校與否爭論的第二大戶台塑六輕，至今卻一案未提。全台溫室氣體排放第二大戶台塑六輕，至今未提減量計畫。圖片來源：公視我們的島。台電已過關的案子包括「7.03MW級光電廠計畫」、「萬松、碧海水力發電溫室氣體抵換專案計畫」、「興達發電廠一號機鍋爐及汽機、控制系統與效能提升專案」、「協四機送風機馬達變頻轉速控制改善計畫」、「台中發電廠四號機汽機效能提升」等，其中以萬松、碧海水力發電案最多，有184萬噸。環署溫檢室盤查交易組長李維民表示，其他通過的還包括奇美實業、台橡、新光合成纖維、中國人造纖維、以天然氣作為燃料替代重油等，金門縣政府則以節

紀錄片《看見台灣》裡，花蓮秀林勇士山遭台泥挖去面海側的畫面震驚觀眾。然而，勇士山另一側，明（9月1日）也將因台泥金昌石礦開工而受難。這讓鄰近的和中部落憂懼不已，他們四年前才逃過蘇拉颱風引發的土石流，此案若開挖，恐為部落帶來更嚴重的環境風險。環團更指出，此案2008年通過環評，三年未開發應做環差審查。但目的事業主管機關礦務局卻以2016年2月花蓮縣政府核發水保證明為核可時間點，讓開發單位得以規避監督。環團表示，若花蓮縣境內的其他礦區也如法炮製，將大開採礦方便之門。開發恐致環境衝擊  未取得部落知情同意此案核定面積有103.34公頃，若順利動工，加上原有的寶來、合盛原，三個聯合開採的礦區面積合計達253.74公頃，將是台灣規模最大的礦區。而排名第二的幸大礦區，才140公頃左右。31日環團地球公民基金會、蠻野心足生態協會，向環署遞交「公民告知書」，要求環署執行環差審查，否則「60天後法院見」。環

繼成龍、李奧納多‧狄卡皮歐（Leonardo DiCaprio）等巨星為老虎發聲，國際組織WildAid再邀天王周杰倫擔綱野生救援全球大使，拍攝四部中英文公益廣告，為因盜獵而瀕危的犀牛、穿山甲、大象、鯊魚請命。其中，四部英文公益廣告由電影《燕尾服（The Tuxedo）》導演凱文唐納文（Kevin Donovan）執導；更由知名攝影師蔡榮豐操刀，設計全新平面視覺。昨（30）發表記者會上，周杰倫說，受邀拍攝WildAid公益廣告，「好像接了好萊塢巨片」、「非常榮幸」。 八支影片雖於12小時內完成，但每個議題都讓他深深省思。人類無窮盡的消費欲望、對自然資源予取予求，造成野生動物族群崩壞。WildAid執行長奈彼得（Peter Knights）表示，20年來，WildAid以「沒有買賣，就沒有殺害」為口號，提醒人類，野生動物的消費是造成野外族群快速崩解的禍首。

汽機車重要零件電瓶需定期更換，汰換下來的廢鉛蓄電池每年約有近600萬顆，若妥善回收，做為原料鉛、塑膠原料，將有25.7億的產值；反之，若隨意棄置則可能造成強酸污染土壤、重金屬鉛危害人體神經系統、腦部與腎臟等。據環署回收基管會統計，去年約回收了530萬顆廢棄車用鉛蓄電池，總重量近7萬公噸。從1990年公告回收至今，年年創下新高，目前回收率已達93.65%。但換算下來，也仍有4,800萬公噸，約40萬顆未完成回收。汽機車廢電瓶回收產值雖高，但一年仍有40萬顆不知去向，造成環境污染隱憂。攝影：賴品瑀。清潔隊可收廢電瓶  環署籲：莫隨意棄置基管處副執行秘書吳孟兒解釋，大部分的廢鉛蓄電池多在更換時由車行、廢車回收業等業者來回收處理，至於未進入回收的系統的這40萬顆，部分為隨著二手車、大型機具的買賣出口了，但少部分則是玩家自行DIY後未立刻回收，或隨未報廢的車輛棄置在路邊。為了再提高回收效果，吳孟兒提

為興建茄萣1-4道路，高雄市政府將於31日環評大會進行環評審查，然而內政部目前正為茄萣濕地進行再評定作業，茄萣濕地級別尚未公告，市府卻急著審查開發案，昨（29）日地球公民基金會等數個保育團體緊急召開記者會，要求市府暫緩環評。今年1月，茄萣1-4道路開發案環評結論遭高雄高等行政法院撤銷，市府環保局在4月重啟環評初審，然而針對開路必要性和對黑面琵鷺棲地造成傷害等疑慮，開發單位在會議中並未明確回覆說明，專案小組最後做出結論，要求開發單位修正報告書後逕送環評大會做決議。地球公民基金會專員黃瑋隆表示，茄萣濕地重要性是國際級、國家級或是地方級，內政部還未審定，市府開發單位如何提出相對應的生態影響評估，讓環評委員審查？他批評開發單位用地方級濕地的規格來進行開發評估，明顯輕忽了茄萣濕地的生態價值，這時進行環評是先斬後奏，在未有充足資訊下做成的審查決議，不僅違反《濕地保育法》精神，也將成國際笑柄。

四面環海的台灣，海岸線長達1,200公里，加上澎湖群島海岸線共1,520公里[1]，該如何保護、防護以及利用管理？隨著《海岸管理法》上路，將更有法可循。營建署已完成「整體海岸管理計畫」（草案），19日起公展，並同步舉辦規畫階段公聽會，昨（29）日第一場北部場在營建署登場，為守護台灣海岸揭開序幕。營建署表示，「整體海岸管理計畫」是為了達成維繫自然系統、確保自然海岸零損失、因應氣候變遷、防治海岸災害與環境破壞、保護與復育海岸資源等目標，依《海岸管理法》第8條規定研訂，依據第44條必須於明（2017）年2月4日前公告。

裕隆集團三義廠為研發新車種「Luxgen」納智捷車系，擬於三義開闢國內第一條新車驗證道。開發地點大多為次生林，影響石虎以及伴生的淺山物種，為此裕隆公司自願將此開發計畫，進入二階環境影響評估。「這塊棲地就是消失了！」開發面積雖縮減為35公頃，但由於計畫採取以驗證道隔絕綠地，學者認為已非陸域哺乳動物可使用棲地；建議應另覓棲地補償或公益信託，將淺山生態系基地保留下來。裕隆新車驗證道再減損35公頃石虎棲地。圖片來源：陳美汀提供。納智捷試車  開闢台灣首條驗證道裕隆汽車總經理姚振祥說，裕隆在建廠時即有一條800公尺的驗證道，已經用了40年；當時規劃的功能無法滿足目前的需要。尤其是「Luxgen」納智捷車系，要求的驗證項目更多，因此擬沿西側廠房延伸3.4公里，規劃新的驗證道，滿足「Luxgen」納智捷車系開發，底盤調校以及相關試驗。姚振祥表示，裕隆過去都是接日系設計圖進行車輛組裝，新車須遠赴日本進行測

※編按：海洋佔全球71%面積，這片廣淼的深藍，深切影響著陸地上的種種發展，但人們往往僅習於以陸域角度思考。若換個方向，從海出發看台灣及世界，對於人與環境的互動，能得到何種新詮釋和觀點呢？台灣史、海洋史學者曹永和（1920~2014）推動「以地範史」，跳脫政治史的限制，從海洋觀點提出獨具一格的「台灣島」史觀。為了傳承曹院士提倡研究海洋史之風氣，去年財團法人曹永和文教基金會首度於淡江大學辦理海洋史國際研習營，第二屆研習營則於18~20日假中興大學舉辦，邀請海洋史相關領域學者專家，多面向切入探討台灣的、世界的海洋文化。第一天邀請到蘇帆海洋文化藝術基金會蘇達貞、中山大學生物科學系副教授顏聖紘分別發表專題演講，顯現出無獨有歷史發言，海洋史作為一門跨專長、跨學科、跨領域的研究學科，寬廣如斯。海洋史擁有跨領域、多元觀點的包容。圖為示意圖，20世紀玻里尼西亞人以獨木舟航海。圖片來源：Wikipedia（C