高鐵

已終止營運的新竹縣寶山鄉三叉凸土資場，持續引入且違法回填建築剩餘土，3千多坪被回填達6.5公尺深，棄土數量難以估算，已威脅相距僅10公尺的高鐵橋下滯洪池功能，新竹檢方憂慮恐有造成土壤液化，掏空高鐵橋墩地基之虞，交辦新竹縣調站深入調查。新竹地檢署認定高鐵橋下沉砂滯洪池排水功能將被棄土場的非法棄土行為影響，無法正常發揮。積水處的土壤若長期含水量過高，恐有液化的可能，造成崩塌，掏空高鐵橋墩的地基，衍生公共危險，因此決定徹查。 縣府農業處5月初也行文通知台灣高鐵公司勘查結果，提醒有必要加強檢測沉砂滯洪池結構和功能是否完整、正常。

省油省能的「節能駕駛」是一門學問，不僅有專門的培訓課程，前加州州長阿諾史瓦辛格還化身代言人大力推廣，都是要讓每加侖的汽油發揮最大里程數。然而，節能駕駛可不是汽車的專利，台灣高鐵也有這麼一批節能駕駛！高鐵還能再節能嗎？ 各方面比一比大部分國家的運輸部門是僅次於能源及工業部門的第三大溫室氣體排放部門。高鐵雖已是低碳的大眾運輸工具，但進一步檢視台灣高鐵的能源消費類別，可以發現主要的能耗是以列車居首。根據高鐵公司2012至2016年總用電度分析，軌道上列車營運的用電量佔比高達82.4%。其次是場站（含車站與基地）及辦公室用電，分別為17.4%、0.2%。儘管列車耗能最高，節能措施卻也最為受限。台灣高鐵工程師陳堯森表示，場站及辦公室相對來說容易採行節能措施，例如高鐵2015年12月新增營運的苗栗、彰化、雲林車站，均以綠建築為規劃設計，明顯降低每單位面積用電；既有車站的持續改良燈具設備，減少不必要的能

昨（28）日西成高鐵寧強南站站內最後一段鋼軌的鋪設完畢，宣告中國首條穿越秦嶺的高速鐵路—西成高鐵陝西段全線鋪通，並預計今年內開通運營。西城高鐵營運後，西安到成都僅需要3小時，至少節省8小時。華商報報導，西成高鐵開通後，蜀道不再「難於上青天」， 「早晨在西安吃羊肉泡饃，下午去成都吃火鍋；早晨在西安逛鐘鼓樓大雁塔，下午在成都逛錦裡寬窄巷子」的夢想將離陝西人的生活越來越近。據西部網報導，西成高鐵是中國「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部分，北起西安，南至成都，線路全長643公里，自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，地質條件極為複雜，是中國首條穿越秦嶺的高速鐵路。

位在南屯區筏子溪與高鐵高架道下，1年前就遭丟棄事業廢棄物，居民曾向環保局陳情，這幾天附近居民發現，竟有7輛拖車，載著事業廢棄物，又倒在當地，市議員何文海獲通知前往了解，竟發現事業廢棄物已堆得跟高鐵高架橋面一樣高，相當離譜，要求環保局儘速處理。環保局環境稽查大隊長王宗邦表示，1個月前已配合環保警察前往傾倒現場進行稽查，全案已移送地檢署，目前正在偵辦中，而且也把垃圾進行檢驗，並將結果函送給環保警察及地檢署，由於此已涉及刑法，一旦查出傾倒的業者，將會有刑責上的問題，環保局也將加強巡查。市議員何文海昨天（14日）在春社里長陳金樹的陳姓助理陪同下，前往筏子溪與高鐵高架道下進行勘查，發現當地的事業廢棄物已堆得跟旁邊的高鐵高架道一樣高，連電線桿都被淹沒半根，相當可怕。何文海表示，該處被丟棄事業廢棄物已達1年，但當時只有高鐵高架道一半高，住戶已跟環保局反映，但一直未進行處理。這幾天晚上，當地住戶又發現有7

台中城市周圍環繞著農地，保留著歷史紋理，然而1400多公頃的重劃開發，不斷吞噬這些土地。有些居民高興土地增值，有些居民卻惋惜生態消失，在兩極化爭議下，台中的未來，該往何處去？大樓。攝影：陳志昌。圖片來源：我們的島。春耕開始，江慶洲在農地上，進行土壤改良，希望改良後的土地，能實現友善耕作心願。他去年也做過同樣的事，在另一塊田區改良土壤，收成一年後，農地面臨開發，無法再耕種，只能再找農地，重新來過。江慶州。攝影：陳志昌。圖片來源：我們的島。江慶州不是個案，因為在台中市，目前有高達1400多公頃的土地，面臨重劃都更。這裡的土地重劃規劃歷史已久，原本有限制開發規範，卻因為地主抗議，不斷訴訟，市政府於是全部開放，形成現今1400公頃土地，分期公辦都更的狀況。台中市南屯區，因為鄰近高鐵，規劃有高鐵門戶計畫，將近140多公頃土地，也將要進行重劃都更。面臨開發的鎮平、中和里一帶，是台中城市開墾的源起，有悠

長鴻公司跳票事件，影響60多家下游協力廠商領不到工程款，廠商自救會11月30日到高鐵雲林站抗議，揚言3天內解決，否則持續抗爭。高鐵雲林站12月1日通車啟用，但是下游協力廠商工程款未了，自救會30日到場拉白布條抗議、遞交陳情書，居間多次協調的立委劉建國也參與，呼籲高鐵公司不應「高高在上」，希望交通部、高鐵局都重視解決。雲林高鐵站自救會會長廖欽智率成員高喊「只顧通車，不顧生計」，要求「高鐵公司，付我工錢」，長鴻公司仍有履約保證金新台幣1.7億元，盼高鐵公司儘快解決下游協力商未得工程款1.6億元。台灣高鐵公司副總朱登子指出，在10月下旬2度將原應支付長鴻公司款項新台幣8200萬元，以監督背書轉讓方式，由下游協力廠商領取。朱登子表示，部分協力廠商與長鴻間存在未支付工程款或保留款爭議，致無法包含於與高鐵公司的新約，此為部分廠商與長鴻公司的債務，自救會應亟思爭取解決之道。

交通部高鐵局7日標售桃園、新竹、台中、台南四站的特定區土地共13筆，桃園、新竹、台南三個站區的標案全數流標，僅台中站區四筆土地成功標脫，台中站區本次推出兩筆住宅區土地、兩筆商業區土地，位置集中在環河路四段北側區塊，吸引了國泰人壽及林姓自然人等在內的五封標單投標，其中位於新站南段91地號的住宅區土地有兩家投標，但買家普遍以底價投標，出價心態保守。本次台中站區土地標脫的金額共22.41億元，四筆合計僅比底價高出約136萬元，加上其他站區都流標收場，整體標售氣氛還是偏空。以標脫價格來看，台中站的住宅區土地平均價格約28.13萬元，相較過去幾年價格仍然持平。商業區部分本次標脫價格每坪約38萬元，相較前幾年有站上4字頭的單價，土地標脫價格略為下滑。

高鐵沿線地層下陷的、最新監測報告出爐，因為抽取地下水，包括高鐵彰化、以及雲林一帶、有三個路段的地層下陷、又再度擴大，其中、跨158縣道的路段、最嚴重，2014年下沉4.6公分。農地就緊鄰在高鐵雲林站旁，當地農民很擔心，地層持續下陷，影響到賴以維生的用地，不過高鐵局強調，雖然數據顯示這幾個路段持續沉陷，但還在安全範圍內，而其中台78線附近的沉陷，是因為公路總局施工，經過改變工法後，已經停止下陷。高鐵局表示，目前監測數值都還在容許範圍，沒有立即危險，針對各界憂慮2015年缺水，恐怕導致超抽地下水讓下陷更嚴重，目前也請地方政府加強查緝超，一旦違法超抽就會開罰。

天津市長黃興國昨天（9日）透露，北京到天津濱海新區的第二條高鐵正在規劃中。大陸十二屆全國人大三次會議天津代表團昨天上午開放媒體旁聽，天津市長黃興國在回答媒體關於京津冀協商發展時說，北京南站的高鐵延伸至天津濱海新區一個商務區，今年可以開通；此外，北京到濱海新區的第二條高鐵正在規劃中，天津到保定的高鐵也將於今年內開通。對於如何留住「APEC藍」，黃興國表示，冰凍三尺非一日之寒，治理大氣汙染，英美等國家都搞了幾十年，現在大陸每年都在改善，要給老百姓以信心，給老百姓以希望。他強調，要鐵腕治汙、科學治汙，使空氣質量每年都可以改善。

高鐵苗栗站工程進度搶先，昨天（9日）舉行太陽能光電板系統啟用典禮，可提供站區7%到10%電量，節能減碳全新打造「鑽石級綠建築」；高鐵公司預計苗栗站6月完工，最慢年底會同彰化、雲林兩站一起通車。高鐵苗栗站2012年12月14日開工，歷經兩年多工期，工程進度超前達到88.95%，是高鐵規畫新增苗栗、彰化與雲林3站中進度最快的站區，新站以綠建築為設計主體，建築師依據車站日照強度，在4樓設計安裝300片透光型多晶矽BIPV建築一體型光電模組，總發電量合計72KWp，昨天舉行啟用儀式，象徵高鐵苗栗站興建工程邁入節能減碳的新里程。饒國政說，光電是重要綠能，新設計的太陽能光電板系統可供電給車站使用，是新站區創舉，再加上車站各項節能減碳設施，可望讓高鐵苗栗站成為「鑽石級綠建築」的新地標。

近日來台灣高鐵、台北的大巨蛋、松菸文創、三創生活園區（台北秋葉原）、北投醫旅大樓等BOT、OT案先後引發破產、接管、圖利財團、喪權割地以及不符社會觀感等疑雲與爭議，柯P說未來BOT會建立明確的規範給大家遵循。但這些案件之所以出現高度爭議，僅是因為執行過程欠缺SOP嗎？還是我們根本扭曲、錯用了BOT等促進民間參與公共建設（以下簡稱促參）機制？以上促參案件出現重大爭議，正是在提醒大家應該重新或開始省思歐美行之有年的促參制度，引進台灣後，究竟出了什麼問題？哪裡出現偏差？為什麼連賣座電影都會出現抗議「山也BOT，海也BOT，什麼都要BOT」的經典台詞？活用民間資源 填補政府缺口我國政府推動民間參與公共建設，始自1994年的「獎勵民間參與交通建設條例」；隔年頒布「開放發電作業要點」，推動民間投資電廠；1996年再制訂「鼓勵公民營機構興建營運垃圾焚化廠推動方案」，藉由這些條例、辦法鼓勵民間參與公共建設

2007年1月5日高鐵通車，全長345公里，最高時速300公里，讓人們節省時間，卻讓部分野生動物，失去生命...高鐵300公里的時速，再靈敏的動物，都閃避不及，因為設施特性，地面動物不容易穿越軌道，但是能飛翔的鳥類，卻常常成為輪下亡魂。許多關心野生動物的朋友，3年前在臉書成立高鐵鳥擊事件簿，邀請搭高鐵的朋友，拍下車頭血跡，上傳臉書，希望透過資料的累積，釐清鳥擊現象，作為改善策略的基礎，目前累積了1000多位社員。吳銘，是其中最活躍的一位。他經常去台南六甲現場觀察。這裡的環境，有稻田、樹林、水塘，鳥類數量多，很容易在高架橋梁下方，找到鳥擊屍體。吳銘觀察到，屍體會孳生隱翅蟲等，衍生環境衛生問題，也常有野狗跑來撿拾掉落軌道的鳥屍，還可能引來猛禽進入軌道，增加風險。但從2007年到現在，到底有多少鳥類因此死亡，並沒有確切數字。鳥類喜歡停棲在高鐵旁的電線上，列車一來容易因驚慌亂飛而遭撞。也因為鳥類的