青藏鐵路

日前，青海省科技廳對「青藏鐵路防沙治沙關鍵技術研究」課題進行公開招標，力圖通過這種方式吸引國內外的人才和技術攻克這一難題。據青海省科技廳高級工程師張超遠介紹，青藏鐵路是世界上海拔最高的高原鐵路。鐵路沿線土壤沙化嚴重，風沙隨時有可能對鐵路安全運行造成威脅。因此，防沙治沙是確保青藏鐵路安全暢通必須攻克的一個重大技術難題。據瞭解，中國自上世紀80年代就開始對青藏鐵路沿線進行防沙治沙的相關研究，目前青藏鐵路採用挖截沙溝、設綜合型擋沙堤、設置草方格沙障、碎石壓沙等方法防沙治沙。這些措施對保障鐵路的運輸起了重要作用，但還沒有從根本上解決風沙危害鐵路的問題。

青藏鐵路29日發生首宗出軌事故，沿線6列來往拉薩的火車延誤5小時，近5千名乘客行程受影響，幸而沒有乘客受傷。這是青藏鐵路7月1日通車以來第一次出軌，也是延誤時間最長的一次。 因信號、道岔設備故障，第九節餐車突然出軌，經搶修把出軌車廂扶正，由於事發時車速緩慢，意外未造成餐車車廂翻側，亦無人傷亡。青藏鐵路全線開通運營45天時運送旅客已達20萬人次，全程利用率達100%。由於有些人出現不同程度的高原反應，2個月以來，已有9名乘客因身體不適而不治身亡，有些人是心臟病發作在前往西藏途中搶救無效。青藏鐵路公司負責人曾強調，興建青藏鐵路的一大挑戰是確保列車能以最短時間通過海拔較高地區。列車在安多站原本只預備停留2分鐘，但這次事故讓乘客滯留了5個小時。

青藏鐵路自7月初開通至本月25日為止，載客26萬8千人，期間有9名乘客在車上不適死亡，包括一對香港的高齡夫婦。青藏鐵路預計在10月將開通上海到拉薩的火車服務。

中國明年將擴建青藏鐵路日喀則支線，引起西藏異議人士的反對，認為將衝擊當地文化與整體環境，例如青藏鐵路開通後，西藏首府拉薩儼然已成「喜馬拉雅山上的曼谷」。新華社9日引述日喀則地區行署常務副專員俞允貴的話說，青藏鐵路第一條支線將於明年開始從拉薩修往西藏第二大城市日喀則，完工後將會給「日喀則地區經濟社會發展帶來巨大機遇。」不過，加拿大親達賴喇嘛網站Phayul.com指出，中國密集開發西藏和青海高原，是因為對漢人有利，當漢人掌握了當地的商業和工業後，傳統文化將要式微沒落，比如拉薩現在滿布酒吧、商店，原本稱為世界文化遺產的古都，如今已變了樣子。

7月1日甫通車的青藏鐵路，凍土區部分路段已出現路基沉陷、開裂，混凝土結構物橋樑龜裂的安全問題。中國鐵道部副部長孫永福說，鐵道部將及時採取措施，整治凍土路基出現的變形狀況。亞洲國際多年凍土會議8月7日在甘肅蘭州舉行，孫永福表示，對於大氣升溫，以及列車重複荷載影響青藏鐵路凍土工程的問題，鐵路部將加強研究，也建立了凍土工程長期觀測系統，未來能及時解決出現的新問題。與會的中國科學院院士程國棟說，凍土難題的克服不是一勞永逸的；來自俄羅斯的康得拉提夫教授也說，西伯利亞鐵路已運行100多年，仍存在穩定性問題，青藏鐵路目前出現一些狀況不足為怪。

為了改善青藏鐵路沿線生態環境，西藏自治區林業局林木種苗科技示範基地將在青藏鐵路沿線拉薩至那曲段選擇4個不同區域、不同海拔的典型地段，用科學的方法進行『喬灌草』相結合的『青藏鐵路灌叢植被生態恢復技術試驗示範區』建設。到目前，該試驗區內已完成種植面積410畝，共種植西藏主要鄉土樹種江孜沙棘、變色錦雞兒、藏川楊等10000 株12個品種。據瞭解，該試驗區內以封山育林為主，進行原生植被保護；以人工措施為輔，進行適度恢復灌叢植被；充分發揮西藏主要鄉土樹種優勢，增強植被群落的豐富度、穩定性；加強天然植被保育，充分發揮植被的生態功能。這一系列措施，將使試驗區生態環境得到改善，為鐵路安全運營提供生態屏障。

繼青藏鐵路格爾木至拉薩段建成營運後，中國計劃修建青海格爾木至新疆庫爾勒、甘肅敦煌2條新鐵路。，目前新建格爾木－庫爾勒鐵路項目，已經完成可行性報告，格爾木－敦煌鐵路修建計劃可行性研究報告已獲批准，有望在「十一五」期間開工建設。 格爾木地處青藏高原腹地，是青藏、青新、敦格公路和青藏鐵路的交匯處。兩條新鐵路建成後，格爾木將成為連接西寧、拉薩、敦煌和庫爾勒的交通核心。

青藏鐵路沿線嚴格執行污染物零排放環保政策，鐵路工作人員每天早上6點30分就要進站，將進藏列車上的垃圾收走，每車可裝垃圾達3噸，這一切都是為了保護青藏高原的生態環境。

中國的青藏鐵路通車不到1個月，個別路段就出現地基下沉現象。據報導，地基下沈與高原特殊的凍土結構有關，鐵路是否能承受日漸增加的客貨運量，有待觀察。新華社報導，中共鐵道部發言人王勇平27日指出，青鐵現在出現四大問題，首先是凍土區地段出現路基下沉和開裂，路基不穩定情況。 其次，一些混凝土結構物和橋梁出現表面裂紋，存在質量隱患；第三，部分區段沙害比預想的嚴重，對路基構成威脅；第四，常發生犛牛跑上鐵軌情況，危及列車安全。王勇平說，鐵路部門高度重視青鐵通車後發現的一些問題，並已採取相應措施認真改善和解決。

隨著青藏鐵路開通，名貴的冬蟲夏草供應有可能增加。今年上半年廣東冬蟲夏草出口量有增加趨勢，全部以一般貿易出口至香港地區，共計2326千克、1067.7萬美元，分別比去年同期增長59.3%和101.3%；平均價格則為4590美元/千克，較去年同期的3634美元/千克增長了26%。冬蟲夏草主要產于青藏高原及西部海拔3000至5000米之間的高山雪域和峽谷地帶，產量極少，價格昂貴。目前青藏鐵路的開通可能使其進一步加劇蟲草濫採的情形。蟲草在青藏高原及其周圍地區都有分佈，尤以西藏和「三江源」地區產量最多、品質最好。在這些地區，蟲草收入占到許多藏族牧民年收入的一半以上。雖然近年國家採取了對有資質的單位頒發蟲草「採集證」等措施加以限制，但在高利潤的驅使下，無序採挖現象仍然相當嚴重，當地牧民每到蟲草採挖季節仍然會全部投入採挖，生態破壞嚴重。

冬蟲夏草是中國珍貴的中藥材，主要產於青藏高原及西部海拔3000至5000公尺間的高山雪域和峽谷地帶。隨著青藏鐵路通車，中國擔心濫採蟲草問題將更為嚴重。

估計，西藏礦產資源潛在經濟價值在1兆元人民幣以上，是一筆巨大的資源財富。且隨著西藏地質勘察工作的深入，這個數字將再增長，並有可能會翻倍。青藏鐵路的通車將對西藏礦產資源開發更具重要意義，如果西藏的礦產資源在環保的前提下能得到有效、正規的全面開發，西藏礦業總產值在5到10年內將有望達到1百億元人民幣以上，將是西藏具有造血功能的最大產業。到目前為止，西藏已經勘察出礦種101種，發現礦產地2千多處，其中，鉻和銅的資源儲量位居全大陸首位。