青藏鐵路

照片攝於2006年5月底青藏鐵路通車前的拉薩市區，前陣子在青藏鐵路通車周年的新聞畫面中，看見世界遺產布達拉宮前五光十色的噴泉燈光畫面，深深感嘆文明和商業的利益已經徹底攻陷了拉薩這個日光城。布達拉宮是西藏的地標，藏傳佛教徒心目中的聖地，過去它是達賴喇嘛的行宮，對於布達拉宮的印象，我還停留在電影《西藏七年情中》的拍攝畫面中。2006年當我進入拉薩城那一刻，深受震撼，不是因為布宮的雄偉，而是赫然發現原來這個靠近天堂的地方早已不是我們印象中、想像中那樣，眼前這個被現代建築、柏油和鐵皮圍欄團團包圍的布宮，已被現代化的洪流逼退到只剩圍牆內那立足之地。高聳地佇立在拉薩市中心的布達拉宮，彷彿象徵著藏族文化正逐漸被資本社會帶來的商業利益侵蝕，而只能苟延殘喘地守著這精神和文化的堡壘。觀察著布達拉宮周遭的改變，拉薩市區的快速發展，我們也許可以窺見那個正在急速變遷的西藏縮影。

最新統計顯示，2007年上半年青藏鐵路拉薩站客運量共70萬6千人次，貨運量35萬3千噸。青藏鐵路網表示，鐵路正在帶動西藏交通、旅遊等第三產業蓬勃發展。西藏自治區發改委主任金世洵日前提出報告，西藏前半年的交通、運輸、郵政、通信，保持較快的成長，全部貨運量超過180萬噸，客運量306萬人次。青藏鐵路通車以來，已經讓西藏旅遊業快速發展。統計顯示，上半年全西藏接待國內外旅遊者110萬3千人次，比去年同期成長86.3%。 同時，旅遊業總收入人民幣9億9,000萬元，比去年同期成長92%；旅遊外匯收入2,398萬美元，比去年同期增加116.7%。

青藏鐵路即將迎來全線通車運營一周年。一年來，這條雪域「天路」的沿線生態環保狀況一直備受關注。沿線省區採取多種措施，力爭將全長1142公里的青藏鐵路打造成一條生態環保型鐵路。目前，青海、西藏兩省區的環保部門正在著手進行青藏鐵路長期環境監測機制的建立完善工作，重點開展鐵路沿線水、氣、生態環境監測和野生動物遷徙、凍土環境等多項內容的觀測，研究、完善和改進鐵路運營環保方案和高原生態保護措施。青藏鐵路客運列車設有先進的壓縮式垃圾收集系統和污水收集系統，同時公司在沿線的拉薩、西寧等車站配置了20輛流動卸污車，集納污水污物送往指定的處理點處置。運營近一年來，青藏鐵路沿線已集中處理污水污物7萬噸。截至目前，青藏鐵路還沒有發生過一起環境事故。

一種全新的防風固沙技術，日前在中國青藏高原東部的青海湖畔展開試驗。科研人員稱，這是此項技術首次在中國展開試驗，一待試驗成功，將大面積推廣應用於三江源地區和青藏鐵路的防沙固沙工程。這項名為「固沙植生」的固沙技術是日本ＪＣＫ株式會社研究所的科研成果，目前的試驗是他們和青海省水利水電科學研究所合作開展的。

青藏鐵路從2006年7月1日全線開通以來，所有火車車廂均採取全封閉運行模式，列車上的污水和污物均在固定站點被統一吸取後運送到化糞池集中處理。截至目前，青藏鐵路已經集中處理污水污物6萬多噸，高原脆弱的生態環境得到了有效保護。青藏鐵路勞動服務公司格爾木綜合車間主任高湛濤說，作為青藏鐵路全線最大的集中處理污水污物中間站，青藏鐵路公司在格爾木投入400多萬元配備了15輛微型真空吸污車，除了一輛備用外，其餘14輛車分成2組輪流對進出藏列車的污水污物進行集中處理。據了解，14輛微型真空吸污車每天要集中處理8趟進出藏列車的污水污物150多噸。

中國宣布投資1千億人民幣開發西藏，預計到2010年為止，在西藏進行180項基礎建設計畫，其中包括延伸青藏鐵路。西藏自治區副主席說，這一階段西藏基礎建設，將著重在開發放牧地區，改善農民和游牧人口的生活。100多項開發計劃中，比較重大的包括機場升級、擴大飲用水、電力及通訊設施涵蓋范圍，青藏鐵路也將從拉薩延伸到日喀則。

18日，在2007中國發展高層論壇上，中國氣象局局長、中國科學院院士秦大河發言指出，極端氣候變化對中國重大工程的安全營運可能產生一定影響，在舉例中，秦大河簡析了三峽工程和青藏鐵路。他說，氣候變化可能增加長江流域上游降水，引發三峽庫區泥石流、滑坡等地質災害；而未來青康藏高原氣溫有可能變暖，青藏鐵路沿線多年凍土可能會進一步退化，從而影響某些地段鐵路路基的穩定性。秦大河說，氣候變化對中國經濟社會發展已經帶來十分嚴峻的現實威脅，這種威脅仍將持續並不斷地加劇。面對突發性、極端性和長期性的巨災多發期，防災減災情勢更為嚴峻。

中國國家發展和改革委員會日前批覆，青藏鐵路西寧至格爾木段增建第二線，並對全線進行電氣化改造。

青藏鐵路通車至今已達半年，中國計劃2007年內將動工興建拉薩至日喀則支線鐵路，成為青藏鐵路在西藏境內的第一條支線鐵路，預計2010年建成。

2006年7月1日，中國的青藏鐵路正式通車，由青海格爾木至西藏拉薩段，全線長達1,142公里，平均海拔高度4,000公尺，被譽為世界最長、也是「離天最近」的高原鐵路。青藏鐵路橫亙於「世界屋脊」青藏高原上，所經區域一年四季風疾雪厲，最低溫達攝氏零下45度、空氣含氧量不到平地的60%，向有「生命禁區」之稱；且鐵路多經沼澤、沙漠和凍土層等不穩定地形，施工技術與運輸安全問題備受挑戰。科學家經長期研究，靠熱棒、通風管、片石和旱橋等方法，始解決凍土層雪融恐致鐵軌變形的問題；又由於鐵路沿線土壤沙化嚴重，施工單位採用挖沙溝、設置擋沙堤和草方格等法，防止沙塵堆積鐵軌影響列車行進。然而仍有不少專家對未來長期運輸安全抱持憂心。青藏鐵路途經可可西里、三江源及羌塘等三大自然保護區，是藏羚羊、藏野驢、野犛牛、岩羊、雪豹等高原珍稀野生動物頻的繁遷徒地區。為解決世人對開建鐵路破壞脆弱環境生態的質疑，中國政府特別將此鐵路包

由於接連發生犛牛、羊群闖鐵軌、甚至臥在軌道，為避免發生意外，青藏鐵路將改建成全線封閉式鐵路，施工單位正在鐵路沿線安裝和加固防護柵欄，防止野生動物和家畜穿越鐵路，影響列車安全。青鐵公司宣傳部長周秀山日前指出，青鐵2006年7月1日全線通車後，帶動青藏地區的經濟發展；但鐵路沿線農牧區出現牛羊走上火車軌道問題，已成為鐵路安全營運的隱憂。青海官員證實，鐵路沿線部分地方確實發生野生動物和家畜翻越、撞毀防護柵欄或跑上鐵軌的事件，影響行車安全，也曾發生火車撞死犛牛事故，導致火車暫停行駛。西藏台辦主任袁莎說，青鐵火車運行以來，為了大型動物爬上鐵軌，鐵路部門和地方政府曾開會研商，除了 要求藏民儘量避免驅趕牲畜在鐵路沿線附近放牧，也希望制定出一勞永逸的辦法，安裝防護柵欄，即是解決辦法之一。

青藏鐵路全線開通營運截至9日滿百天，據青藏鐵路公司統計，從7月1日營運迄今，青藏鐵路公司共發送進藏旅客6萬5千人次，出藏旅客21萬2千人次。