電動車

電動汽車主要有兩方面的環保益處。第一，電動汽車無廢氣排放，有助於保持城市地區的空氣清新。這對於改善大城市的空氣質量意義重大（例如北京周邊2018年PM2.5的組成部分中45%來自移動源排放）。第二，電動汽車可對低碳發展發揮重要作用。隨著發電能源逐漸過渡到低碳能源，電動汽車可以幫助減少交通運輸部門的溫室氣體排放。為實現此目標，不僅需要提高電動汽車銷售量、促進電力部門清潔發展，還需要一個關鍵的第三因素：充電基礎設施的建設。缺乏充電基礎設施一直是購買、使用電動汽車的一大阻力。儘管大部分時間電動汽車買家都在家完成充電，但他們還是會擔心公用電動汽車基礎充電設施是否充足。我們在近期發表的「中美電動汽車充電比較」報告中指出，中國和美國公用電動汽車基礎充電設施的數量在迅速增加。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（以下簡稱「中國充電聯盟」）的數據表明，中國目前擁有超過30萬個公共或者車隊充電樁。美國能源部的數

在「311」過了八年後的這一天，謹先再一次地向於東日本大地震和福島第一核電廠事故中罹難、犧牲的人們及其遺族，致上最深的哀悼。今年1月，國際再生能源總署（IRENA）發表了一份標題為《新世界：能源轉型形塑的新地緣政治》（A New World: The Geopolitics of the Energy Transformation）專題報告。該報告書指出，再生能源——特別是近年來明顯普及化的太陽能發電跟風力發電——將使過往全球能源勢力的版圖產生根本性的變動，替21世紀的世界帶來新的能源地緣政治。去（2018）年全球的太陽能發電總裝置容量比前年成長了10%、達到約109GW（百萬瓩）， 年度總發電量突破了500GW。風力發電總裝置容量較較前年稍微成長，超過了50GW，年度總發電量亦高達600GW。加上比起前年增加了63%、逾200萬台的電動汽車年度總銷售量（包含充電式混合動力車），此三者堪稱

世界知名綠能先鋒埃默里·羅文斯（Amory Lovins）認為，全球能源轉型趨勢銳不可擋且不斷加速，將持續為汽車製造業等眾多產業帶來「破壞性的創新」。他向能源轉型專業媒體《Clean Energy Wire》 表示，近年德國政府轉向依賴大型能源企業而非公民綠電合作社來擴張再生能源占比，是錯誤的一步。羅文斯是洛磯山研究院（Rocky Mountain Institute）的創始人之一兼首席科學家。這位70歲的物理學家也相信，德國保護傳統汽車製造業的努力，最後將會適得其反。羅文斯曾為超過65個國家的政府及企業擔任顧問，並出版31本書籍，撰寫超過600篇論文。美國《時代》雜誌曾將他列為全球百大影響力人物之一，《外交政策》雜誌也曾將他選為全球百大思想家之一。《Clean Energy Wire》：作為全球能源轉型的長期倡導者和觀察者，您如何評估當前的進展？ 羅文斯：整體來說，全球能源轉型進展得非常

剛連任瑞典總理的勒夫文（Stefan Lofven）21日在施政報告時表示，未來幾年，瑞典將大力投入電動卡車、大眾運輸和零碳排的鋼鐵廠，鼓勵民眾投資綠能，並從2030年起禁售汽油車和柴油車，履行巴黎氣候協定的承諾，目標是讓瑞典成為全球第一個零碳排的福利國家。挪威去年賣出的新車已經有將近一半是電動車，領先世界各國，預計2025年起禁售燃油車。荷蘭、愛爾蘭、冰島和丹麥預計在2030年禁售燃油車，英國和法國則是從2040年起禁止銷售燃油車。

有叫車平台業者，標榜車隊全都是電動車，可以提供低污染與更安全的服務，並強調盈餘會投入綠能電廠的建置，希望到2021年可以達到零碳交通的目標。不過業者坦言，電動出租車的收費、還比一般出租汽車與計程車昂貴，目前九成載客都是外國人。國內有叫車平台，提供標榜低污染排放的電動車載客服務，一般人對於電動車的續航力存疑，怕不能開長途，但平台駕駛表示，現在這不是問題。叫車平台駕駛吳先生說，「我這個電池充到100%滿的時候，可以跑大概四百公里。」為了達成電動車的電來自綠電的目標，業者表示，盈餘將投入建置綠能電廠，希望到2021年電廠發電量，能超過旗下車輛用電，達成零碳交通。不過高檔電動車做為出租車，市區載客從350元起跳，機場接送也高於市價，業者坦言因為價格偏高，國人搭乘意願低。相較於台北市有兩萬台營業車輛，叫車平台只有20部電動車，如業者所形容是「滄海一粟」，但還是認為市場有發展性。目前國內政府針對電動載

新加坡2009年推出電動車實驗計畫，2018年推出全新的車輛減排稅務計畫（VES），鼓勵購買電動車。雖然私人電動車購買市場仍待開發，但電動車運用於大眾交通領域則很火熱，星國正積極落實電動車共享計畫，有業者期盼2020年時90%的新加坡人可以在300公尺內找到充電站。新加坡能源集團（SP Group）9日宣布要在東、西、中、北部等8個地點設置38個充電點，讓電動車最快半小時內充電完成。新加坡能源集團的目標是，2020年全島總共設置1000個充電點，發展成新加坡規模最大的公共電動車充電網絡。

行政院去年要求各縣市政府於2030年前達成公務車全電動化目標，花蓮縣率先引入電動公務車，由環保局與業者合作，以每年每輛車45萬元，租下17輛純電動汽車，其中15輛已交車，正式取代原有老舊汰換的汽油稽查車，當作新的稽查污染源環保公務車使用。每輛車1年約可減少3.5萬公斤的二氧化碳排放量，2個小時能充飽電，約可跑400公里，時速能達百公里。 根據環保署空氣品質指標，花蓮縣細懸浮微粒平均濃度，每立方公尺約有21微克，全國僅花蓮符合空氣品質標準，也是各縣市政府空氣品質最優良的地方。

根據日經新聞，中國政府去（2017）年啟動的電動車補助措施逐步退場，計劃於 2020 年全面停止，目的在督促車廠降低成本、強化競爭力。中國汽車工業協會協助主管機關與車廠制訂相關政策，其組織代表表示，明（2019）年的購車補助可能會比今年平均再少3成。不過，補助政策與續航里程有連結，部分高續航里程車種的購車補助，明年可能不減反增，比如今年一次充電續航 150 公里的電動車，可獲得 15,000 人民幣（約 2,178 美元）的補助，較去年減少6成，但續航里程達 400 公里的中大型車種的補助則增加 10% 至 50,000人民幣。

智利首都聖地牙哥正致力打造綠色大眾運輸系統，這也使得該國將成為拉丁美洲、同時也是開發中國家乾淨運輸的先驅者。今年11月底一艘載著來自中國100輛電動巴士的大型貨輪，停靠在聖安東尼奧港口。這些電動巴士，預料將為聖地牙哥的大眾運輸系統開啟新一波的綠色革命。聖地牙哥的空污之糟舉世聞名，它還曾經因嚴重的霾害而進入緊急狀態。為了改善空氣品質，智利政府推出的多項對應政策，包括推廣電動滑板車、電動汽車與計程車，另外還要求礦業大場使用低排放的卡車進行採礦。智利本身得天獨厚，讓它與其他國家相比，更有發展綠色運輸的本錢。智利不僅是全球最大銅生產國、也是第二大鋰生產國，其中後者是電動車電池的關鍵零件。智利目前希望能在2020年將電動車數量增至10倍。能源部長吉米茲（Susanan Jimnez）接受媒體訪問時聲稱，智利政府的最終目標，是期許能在2050年讓電動車高占民間汽車4成、至於大眾運輸系統則全面採用電動巴

中國力推新能源車，有外媒指有110萬輛車的數據遭到官方監控，這些車廠包括特斯拉、福斯、BMW、賓士母公司戴姆勒集團、福特、通用汽車、日產、三菱及蔚來汽車。值得注意的是，幾乎所有的消費者對此都不知情。中國在2017年建置了新能源車大數據平台，官方並以獎勵為誘餌，讓外國車廠交出數據。名為「新能源汽車國家大數據聯盟」的平台宣布已接入了102萬4905輛新能源汽車。監控分析的資訊包括每日上線的車輛數量、不同類別車輛上線情況、充電熱力分布、車輛運行軌跡，以及行駛里程、時長、充電情況等61項數據。這些大數據或也有助中國本土企業獲得專利訊息，美聯社舉例，混合動力車如何在燃氣和電池供電之間切換的機密資訊，這可能會讓中國政府支持的汽車製造商得以與外國車廠進行商業競爭。此外，這些數據也可以帶來其他新的收入。除獎勵外，中國政府也透過其他法規迫使外國車廠配合數據收集。一項「新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行

聯合國氣候變遷綱要公約第24屆締約方大會（UNFCCC COP24）12月3日起將在波蘭卡托維治（Katowice）登場，今年第三度舉辦聯合國氣候大會的波蘭，擁有燃煤大國的身份，也讓「公正轉型」（just transition）成為今年大會的重要議程之一。而同時，台灣企業界也將帶著自家的電動車儲能、雙向充電技術到現場，展示未來低碳城市雛形，並爭取其他國際企業共同主辦官方周邊會議。台達今日舉辦行前記者會，台達品牌長暨台達電子文教基金會執行長郭珊珊表示，該公司近幾年連續參與聯合國氣候大會，今年再次爭取到一場聯合國談判區的官方週邊會議，與其他國際機構共同成為主辦方，探討「以分散式能源加速城市低碳轉型」相關主題，舉辦場所、時間為12月5日（三）15:00-16:30，COP24 聯合國談判區Narew會議室。包括來自日本、深入研究能源轉型議題的智庫型基金會Renewable Energy Inst

IEA 的核心情境（central scenario）預測，電動車日益普及和汽車油耗減少，將打壓原油需求，汽車用油需求將在 2025 年觸頂，之後逐漸下滑。2025 年為止，日均原油需求平均每年增加 100 萬桶。2025 年後原油需求增速放緩，2040 年全球日均原油需求只會增加 25 萬桶，至 1.06 億桶。IEA 估計，非電動車的能源效益增加、更為省油，促使 2040 年原油需求日減 900 萬桶。電動車也是原因之一，估計2040 年全球將有 3 億輛電動車上路，原油需求將日減 300 萬桶。