電動車

不滿政府打算在2035年，停止燃油機車生產，機車商業同業公會一同抗議。環保署長李應元澄清，燃油機車汰換會逐步推動，至少還有30年的時間準備。為了改善空污，環保署針對移動污染源，補貼民眾汰換二行程機車，並提高老車排放標準，引發老車車主持續抗議，另外環保署也鼓勵騎乘電動機車，行政院更宣示2035年要停止燃油機車生產，但機車商業同業公會不滿政府打擊生計，中午要在立法院抗議，但環保署長李應元強調，業者絕對還有時間因應。李應元表示，「大家是逐步的，大概有將近30年的時間，有一代的時間，讓大家充分的來能夠做調整。」

智利《時代評判者報》（La Tercera）10 月 6 日報導，智利核能委員會拒絕了全球最大的鋰生產商美商雅寶化學（Albemarle Corporation）提高鋰生產配額的請求。智利主要的鋰資源位於阿塔卡馬鹽沼（Salar de Atacama），鋰蘊藏量占全球 27%。該國主要的鋰生產商包括智利化學礦業公司（Sociedad Quimicay Minera de Chile，SQM）以及美商雅寶公司近年都已經向政府申請提高產量。全球鋰需求正以創紀錄的速度增長，以碳酸鋰約當量計算的鋰消費量從 2012 年的 14.9 萬噸增加至 2017 年的 21.1 萬噸，年均增長率為 8%；預期至 2027 年，將大幅增長達到 126.5 萬噸，年均增長率將近 5 成，預估，全球電動車產量將迅速增長，2017 年全球電動車產量已經倍增至 200 萬輛，而至 2027 年，預期將會超過 4,00

全球第一列標榜零排放的氫動力火車，日前在德國正式上路。它所使用的燃料電池，把氫氣和氧氣結合產生電力，目前時速可達140公里。這是德國逐步淘汰柴油動力火車的重要里程碑，歐洲其他國家也紛紛表達高度興趣。披著亮藍色外衣，造型簡單大方的火車，緩緩駛進德國北部的布雷默沃德車站，它就是全球第一列氫動力列車，由法國鐵路製造商阿爾斯通負責打造。阿爾斯通經理施朗克說：「這部列車是（全球）第一列完全零碳排，而且車頂沒有電纜線的火車，它是電動車。」催生氫動力火車的阿爾斯通計畫在2021年之前，在德國下薩克森邦再推出14列同款列車，德國其他城市和地區也可能起而仿效。此外包括英國荷蘭丹麥等國都對零污染，低噪音的氫動力火車表示濃厚興趣。

澳洲科廷大學發表在《Advanced Materials》的研究指出，已成功研發出不含任何貴金屬與有毒金屬的奈米晶體，可當作環保型光催化劑，為光電解水製氫助一臂之力。該奈米材料由低成本、原料豐富的元素製成，可為能源產業與工業提供更永續、便宜的燃料來源。科廷大學功能分子與介面研究所教授 Guohua Jia 表示，過去為了打造高效光電解水製氫設備，不得不使用鎘基半導體與鉑、銥和釕等貴金屬來製造光催化劑，雖然成功提升光轉換效率，但這也是邁向大規模綠能製氫的主要阻礙之一，該研究將有助於光電解水製氫與氫燃料車大規模發展。

13日，Gogoro 宣布與新北市政府合作建置電池交換站，加上上個月台北市年底前建置的千座電池交換站，大台北地區將逐漸追上加油站數量。Gogoro 在新北市於明年第一季前預計完成建置 20 座電池交換站、兩座太陽能電池交換站，建置範圍涵蓋三重區、三峽區、中和區、汐止區、板橋區、林口區、新店區、新莊區、樹林區、蘆洲區等新北都會區域。Gogoro 營運副總潘璟倫表示：目前雙北市平均每月電池交換次數高達近 28 萬次，為全台灣使用率最高的地區，台北市電池交換站已經超越傳統加油站的數量。

美國川普政府近期在重大新政策聲明中宣告，節約石油對美國已無經濟必要性，這恐將破壞美國政府數十年來推動省油車和其他節約計劃的舉動。美國環保署官員韋魯姆（Bill Wehrum）更對電動車不屑一顧，直言人們根本就不想買電動車。《美聯社》報導，川普政府在上月公布1份支持政府放寬里程油耗標準的備忘錄上，表達了上述立場。備忘錄正挑戰著過去節省石油的理由，甚至是國會規定，但備忘錄中並沒有提及氣候變化等相關問題。運輸是引發氣候變遷氣體最大的單一排放源。值得一提的是，美國環保署空氣與輻射辦公室助理行政長官韋魯姆對電動車不屑一顧，直言人們根本不會想買電動車。

國人日常生活離不開機車，根據交通部2017年統計，我國每3.5人擁有一輛汽車，每1.7人擁有一輛機車。但是機車也是移動污染源之一，汽車、機車、大客車（公車）加總就佔了公路運輸的七成排放。政府極力推動電動車化，目標也指向機車、汽車、公車這三大類別。然而過程中遭遇哪些挑戰，中研院與台大風險社會與政策研究中心13日舉辦座談，請到交通部運研所綜合技術組組長曾佩如、經濟部工業局金屬機電組科長童建強以及電動車業者「綠動未來 Green E2 創辦人」劉小麟來與民眾分享他們在不同推動面向上的心路歷程。交通空污與碳排三大來源：小客車、機車、公車世界各國紛紛訂定禁售燃油車時表，行政院去（2017）年底也宣布我國電動車化時程——2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車。童建強分析，究其背後原因，還是出自環境考量，與政治局勢關連不大，畢竟乾淨的空氣都是大家所期待的。檢視我國交通運輸碳排放，依照國家溫室氣體

中國大陸的新能源車產業與官方補貼等政策密切相關。今天（12日）起新的新能源車補貼政策實施，續航150公里以下的新能源汽車取消補貼，考驗企業在技術升級上的應變能力。根據陸媒央廣網報導，在歷經4個月的政策緩衝期後，今天起續航里程長的新能源車型將享受到更高的補貼，而續航150公里以下的新能源汽車將取消補貼。此外，按照先前的政策，個人購買新能源汽車的補貼至2020年將完全取消。新能源車包含混合動力車和純電動車。根據中國產業信息網的資訊，2013年到2016 年是新能源車補貼推廣和產業爆發成長期。官方透過政府採購、對消費者財政補貼、對業者稅收減免等釋放政策優惠。

為響應綠能政策且帶動產業轉型，台南將於今年9月出現第一間由加油站轉型的「能源站」，除原先的加油服務外，更提供銷售、維修及租賃電動機車的服務。此外，推動此計畫的台南市加油站商業同業公會表示，目前正與台灣各大車廠及市府相關部門，研議電動智能車的製造與推廣，希望成為加油站業者多角化經營的典範。公會理事長王富宏表示，第一間「能源站」大約會在今年9月於中油永康土庫站成立，除了提供加油服務，還增設銷售、維修及租賃電動機車的服務中心，以及充電站、交換電池設備等設施，接續再著手改造原台南市區近80間公民營加油站，做為全台2400多家站點的參考範例。

日本經濟產業大臣世耕弘成在印度參與「日印能源對話」，兩國確定全方位合作，在印度推廣可再生能源，以實現「去碳化」目標，大幅減少二氧化碳排放。印度的電力基礎設施不足，不少城鄉都沒有連上大型電網，只能靠當地的柴油發電機發電，嚴重污染環境。印度電力部長辛格（R.K. Singh）與世耕弘成，在「日印能源對話」達成了「日印能源轉換合作計劃」。兩國除了在太陽能等可再生能源領域合作，讓電力供應更穩定之外，還合作範圍還包括氫氣運用以及電動車充電設備等。兩國還計劃結合日本技術與印度人才，組成團隊進軍非洲市場。

台北市政府交通局今天（19日）宣布，5月1日起提供電動機車停車免費優惠，為期2年，以鼓勵民眾使用電動機車。交通局停車管理工程處表示，台北市電動機車持有率有明顯成長，截至2月底，北市領牌電動機車計有1萬4304輛，停管處響應減少空污政策，5月1日起提供電動機車停車免費優惠。停管處指出，只要是公路監理機關登記在案的電動機車，都可以在南陽特區、內湖科技園區和西門商圈等9處、1萬255個路邊機車停車格及46處路外停車場免費停車。

近年環保意識抬頭，使用電動車的民眾也增多，但普及率仍不高，其中充電站不多為使用者的考量之一。近日瑞典架設全球首條的電氣化道路，提供駕駛們邊開邊充電的選擇。綜合外媒報導，瑞典為達成2030年的目標，國內基礎交通建設無碳排放量。對此，政府部門委託開發公司eRoadArlanda規劃電氣化道路，並以斯德哥爾摩機場及一間物流中心作為首次實施對象。電氣化道路為路面中間架設一條充電軌道，長約2公里（1.2英里）。電動車在軌道移動時，車內的充電裝置自動偵測軌道，連接即可邊開邊充電，同時系統也會計算消耗多少電量，向使用者收取費用；電動車切換軌道時，該裝置會自動鬆脫。