鐵路

蘇花改（台9線蘇花公路山區路段改善計畫）終於通過環評了，如果沒有意外，今年底就會發包施工；如果也沒有意外，預估106年可完工。然後如果蘇花改也做得結實不會坍方，到了106年花蓮人就能如願有一條相對安全的公路。然而在這等待的6年當中，蘇花公路還是花蓮唯一的聯外公路，如何提供民眾其他值得信賴的交通工具，更是政府責無旁貸的責任。災難曝露公路的不安全「蘇花改」的前身「蘇花高」，民國89年通過環評後，經歷風風雨雨爭議不休的10年。其間台灣也經歷921大震、敏督利颱風、艾利颱風...。山崩、淹水、土石流，公路更是不堪摧殘、時而中斷、時而人命傷亡，公路之不安全愈來愈受到重視，各界呼籲重新思考蘇花高的聲浪也愈來愈高。在這之間，經建會提出「東部永續發展綱要計畫」，對於東部發展提出願景：「善用東部優勢資源，成為多元化特質、自然生態景觀、優質生活環境與國際級觀光景觀的區域永續發展典範」。

環保團體26日發表聲明，強調無法認同政府設定年底前完成蘇花改環評審查並動工。因為即使強勢（草率）通過，未必能如期在105年完工。要給花蓮人一條安全回家的路不必再等6年，現在立刻就可以給花東人多條安全回家的路。環保團體強調，蘇花改通過多個長隧道，地質複雜到好比一張捏得皺巴巴的紙。這樣的地質條件誰能保證105年完工。與其等待不確定何時可完工的蘇花改，不如立即著手改善鐵路系統，建設太平洋藍色公路。風雨災後，蘇花公路至少要再一個月才能恢復通車，但鐵路卻很快恢復通車，一天增加約8000人次的運量，證明鐵路才是花東的生命線。政府如真的重視花東交通，應立即在今年調整預算增購車廂，加開班次；建立火車貨運的配套，讓花東的農產品可以藉由火車運輸。環保團體指出，花蓮縣長傅崐萁月初曾大力主張「太平洋藍色公路」。如今大家都好像忘了還可好好發展既不會坍方，又不會堵塞，非常安全舒適的「藍色公路」，只要中央政府支持，現在

梅姬颱風重創蘇花公路，東部民眾要求一條安全回家的路，環保署表示將速審「台九線蘇花公路山區改善計畫（蘇澳─東澳、南澳─和平、和中─大清水）」（簡稱蘇花改）環境影響評估作業，最快11月初通過，工程即可動工；但環保團體警告，不要為了趕環評進度，而忽略工程規劃品質，埋下更多不安因素。環保署10月18日曾開過蘇花改環評專案小組審查會議，當天環評委員希望降低工程對生態衝擊、擔憂施工過程中大量砂石車清運土方影響交通安全，另質疑長隧道採單孔設計無法消化運量，應評估雙孔隧道的可行性，要求補件說明。環保署綜合計畫處長葉俊宏表示，公路總局已補件再審，環保署安排11月1日再開初審會議，當天會議如果達成結論，將儘速召開環評大會審查，待環評大會通過之後，公路總局即可動工。公路總局局長吳盟分強調，希望趕在年底前通過環評即可動工，將以加開工作面等方式加速時程，105年底正式通車。相較於現有蘇花公路，蘇花改在易坍方的危險路

「鐵路是綠色交通工具，具有低成本、低能耗、環境污染小、效率高等優點，要想實現節能減排目標，發展這一運輸方式，無疑是最好的選擇。」世界自然基金會北京辦事處項目戰略總監李琳博士說。研究表明，在等量運輸下，鐵路是最為節能的運輸方式。另外，鐵路也是最環保的運輸方式，其二氧化碳排放量是公路運輸的一半，是短途航空的1/4。當今能源和環境越來越受各國政府的高度重視，而節能減排也成為政府制定政策的考量因素。交通運輸業使用燃料釋放的氣體是目前造成全球變暖的主要因素之一。由此可見，在全球經濟向低碳模式轉變的大背景下，發展低碳交通，成為各國必然選擇。鐵路被公認為是低耗能、環境污染小的綠色交通工具，正成為全球各國積極發展的基礎設施之一。

歐盟執委會正式通過新法規，擴大已卓然有成的馬可波羅計畫（Marco Polo programme）適用範圍。 旨在支持永續運輸的馬可波羅計畫，自2003年開始對運輸產業提供財務資助，減少其在壅塞道路上的貨運量，或協助其轉換成其他更永續之運輸方式，如短程海運、鐵路以及內陸水路（inland waterways）。 新修訂的規定包括降低符合計畫資格的最低門檻，特別是將道路貨運轉換到內陸水路。其他新措施尚包括縮短申請到批准的日程，專案（project）目標完成的期限將更有彈性等。

倫敦鐵路一條主幹線的工人，今天展開為期兩天的罷工，此舉將再影響數千名乘客。工人長期以來不滿待遇和工作條件，引發勞資糾紛。鐵路經營業者「國家特快東安格利亞」（NationalExpress East Anglia）公司表示，該公司可提供的服務非常有限，利物浦街（Liverpool Street）主線車站大部份的班次今明兩天均將取消。逾20萬人每天搭乘火車，從艾塞克斯（Essex）、劍橋郡（Cambridgeshire）及東安格利亞前往倫敦。罷工也將影響從倫敦開往斯坦斯特德機場（StanstedAirport）的班次。

莫拉克颱風重創鐵公路，台鐵西幹線對號列車9日只能通到嘉義，南迴部分路段還泡在水裡，鐵路災情是近年來最慘重一次，可能超過2001年的納莉颱風；10日西幹線能否全線恢復正常，台鐵也沒有把握。台鐵局副局長徐亦南表示，因為高屏地區嚴重淹水，曾文溪橋水位也超過警戒值，9日西部幹線對號列車只能開到嘉義，岡山－高雄間只能機動開區間車，高雄－屏東間所有列車停駛。南迴線災情更慘重，因為南太麻里溪橋、林邊溪橋淹沒，路基嚴重流失，南迴完全中斷，何時能修復，台鐵截至9日中午仍沒有答案。東部幹線因為鹿野和山里間的鹿野溪潰堤，9日只能開到池上，池上到台東間必須靠公路接駁。徐亦南表示，鐵路損失至少上億元，災情可能比民國90年的納莉颱風還慘重。

瑞士少女峰登山鐵路在全球之所以聲名遠播，在於它的終點少女峰車站（Jungfraujoch）海拔3454公尺，是歐洲最高的火車站，山頂上的阿雷契冰河（Great Aletsch Glacier）氣勢更是壯觀。2001年底，少女峰和阿雷契冰河被聯合國教科文組織UNESCO登錄「世界遺產」；加上許多台灣旅行團的瑞士行程，特別安排少女峰鐵路，更提高了它在台灣的知名度。對於台灣民眾來說很難想像，從山腳下海拔567公尺的茵特拉肯東站（Interlaken Ost）搭火車如何可以登上遠山之巔，來到海拔3454公尺的車站，落差2887公尺，火車是怎樣在短短52公里就爬上山去？原來是靠兩根鐵軌中間的「齒軌」（Rack Rail），火車的輪子中間尚有一個齒輪，靠它咬合的力量，把火車以極陡的坡度推上山去。千分之250的坡度，感覺像在坐「電梯」一樣，車窗風景不止是往後飛，而且還是往下「掉」呢！因此，登少女峰的鐵道

由於「宏都公司」自接手森林鐵路以來至今，天災不斷，且本線營運虧損加劇，已無力經營，且鐵路長期以來無力維修，全體員工深怕未來會因此導至出軌意外，以致發生員工及旅客生命安全。所以，司機員因此發動請辭，希望引起社會大眾及主管機關交通部及林務局的重視。「宏都公司」自去年樟腦寮路線坍坊以來，便對公司所有員工實施減薪及放無薪假之措施，並持續裁員，導致員工工作量暴增，造成車站無人看守，施工人員無法維修等情況，全體員工深怕未來雨季來臨及櫻花季載客量倍增的情況下，必會造成意外，所以員工在不得以的情況下由司機員集體請辭，希望得到中央的重視，畢竟人命關天，不要在發生事故之後再檢討，恐為時已晚。希望行政院能重視此一BOT案是否可以持續的可能性，阿里山森林鐵路是一國寶級的鐵路，工作人員養成不易，不要因一時政策的錯誤，導致往後無法彌補的損失。

台灣是海島國家，山岳鐵道規模難與美洲或歐亞大陸相比，因此我們很真切地將阿里山鐵路，與世界知名登山鐵道作一比較，您會發現不論就高度、坡度、長度，阿里山鐵路離世界前三名都差距甚遠，並非世界三大登山鐵路。然而就事論事，一條登山鐵路的價值，應該是綜合性的多元判斷才是，而不在於任何單一項目數據的排行名次，也正是沒有所謂世界三大登山鐵路這樣排名的原因。因為，不論逕自採用任一項目數據的排行，對於評比一條登山鐵路並不公平，因為各家鐵路公司各擇其有利者，也難以窺見其真實全貌，故無意義。然而，阿里山鐵路擁有最繁複的多元性，集森林鐵道、登山鐵道與高山鐵路於一身；除了沒有齒軌以外，諸如之字形鐵道、螺旋登山鐵道、特殊形式蒸汽火車(直立式汽缸)等，可謂應有盡有。換言之，阿里山鐵路的技術多元性，這也即將是阿里山鐵路未來進軍世界遺產的重要立足點。因此，為了窺見阿里山鐵路其工程上的世界地位，以下就登山鐵路的重要工程數據：海

泰國鐵路公司員工31日因為反對私有化計畫，無預警進行罷工，除了曼谷到泰南也拉府的路線因為搭乘的旅客太多，無法停工之外，所有的路線幾乎全部停擺，許多乘客都只能轉搭巴士因應。 在泰、日經濟協定辦公室的介入下，泰國政府有意將泰國鐵路公司出售，一旦售出，泰國鐵路系統成為私人產業，鐵路公司員工在擔心飯碗不保的情況下，31日無預警進行罷工，使得幾乎所有的鐵路路線全部停擺。泰國鐵路公司工會副主席沙維指出，除非總理蘇拉育決定取消鐵路公司私有化的政策與法案，罷工不會停止。沙維強調，事實上，連他自己也不知道何時才會結束罷工，工會將研擬相關對策，而且未來還將呼籲更多其他地區的鐵路公司員工參與罷工活動，希望能夠對政府造成更大的壓力。 不過鐵路公司董事長西瓦指出，私有化的計畫還沒有正式批准，他已經要求董事會成員向員工解釋目前的情況，甚至是不是會實施私有化的政策，都還沒有做決定，而且即使實施私有化，他也保證，不會有任

新疆地區自16日晚開始，接連下了20多小時的暴雨，導致部分地區引發洪水、冰雹災害，蘭新線火石泉至柳樹泉間部分區間鐵路路基被洪水沖壞，區間線路封閉，4000多人滯留哈密車站。中新疆風景區也因暴雨給不少遊客帶來麻煩，約1000多名海內外遊客一度被困景區。綜合大陸媒體報導，這次下雨強度在新疆歷史罕見，位於新疆中部阿克蘇地區的著名景區天山大峽谷，也是突然遭遇冰雹和暴雨襲擊，峽谷的進出道路被洪水沖毀，兩輛大型旅遊客車和中型麵包車受阻被困，車內有近百名來自北京、深圳等地的遊客。，暴雨還使烏魯木齊東山區旅遊景區的一個蒙古包被沖毀，造成2人死亡，8人受傷。