鐵路

據報導，全中國鐵路預定18日實施第6次提速，過去屢次參與技術改進的大連交通大學，2007年的車體輕量化技術將再度被採用，新型列車每節車廂將由原來的14.5噸減到8.8噸，按正常高速列車16節車廂計算，一列車就能減重近百噸。

為了徹底切斷環境違法企業的產品運輸通道，從2006年開始，山西省下發通知，要求將有限的鐵路運力重點用於保證全省焦化調產專案的焦炭外運，對違法生產的焦炭不得安排鐵路運輸。為此，對未經省級以上主管部門批准立項，違規建成的機焦項目等出現在環保「黑名單」上的企業，太原鐵路局陸續取消了其鐵路運輸計畫，對環境違法企業生產的產品停止運輸。截至目前，共對547家違規焦化企業採取了停運措施。與此同時，太原鐵路局聯合環保等部門，對太原市現有的51個煤（焦）發運站進行了整治。

有時候，總是會遇上一些素人歌手，在相對於專業，或是相對於出名之下，素人成為一種狀態，一種極度原初的姿態，可以唱錯傻笑，可以邊談邊唱，甚至看見真摯的淚光。聽慣了專業歌壇的混音產業，卻喜歡素人歌手的自然美聲，或許技巧不純熟，或許沒有後製精修，卻在簡單的錄影錄音工具下，素人藝品就以最簡樸的型式出現了！謝國源，素人音樂家，用吉他彈唱一首又一首有關阿里山的歌，也許比不上專業的華麗細緻，但是卻有著專業比不上的真情流露。《說唱。阿里山鐵道》，算是謝國源長期窩在奮起湖火車庫，向遊客賣藝演唱後，將作品結集自行出版；在缺乏行銷奧援下，以說唱方式歌詠阿里山奮起湖的歷史與美景，在他充滿感情的歌聲中，像是清晨的露珠，等著陽光來臨的閃耀。

繼青藏鐵路後，中國再提蘭渝鐵路開發案，後續開發影響值得觀察。據新華社報導，中共鐵道部、甘肅省、四川省、重慶市日前在北京簽署協議，孫中山先生「建國方略」中設想的蘭州至重慶鐵路，將在2007年內開工。亞洲開發銀行已宣佈提供50萬美元贈款幫助設計修建。蘭渝鐵路將與蘭新（蘭州至迪化）、包蘭（包頭至蘭州）、蘭青（蘭州至西寧）、寶成（寶雞至成都）、襄渝（襄樊至重慶）、達成（達縣至成都）等鐵路相連。沿線有多個少數民族地區，礦產和旅遊資源豐富。蘭渝鐵路建設里程約9百公里，全線按時速2百公里以上標準設計。官方期待鐵路能為沿線17個貧困縣提供低成本、大能力的運輸通道。中國鐵道部部長劉志軍表示，蘭渝鐵路對於密切西北、西南地區的經濟聯繫，具有不可替代的重要作用。

中國鐵道部和山東省8日在濟南共同投資設立膠濟鐵路客運專線有限責任公司，展開膠濟鐵路客運專線建設的實際運作。膠濟鐵路客運專線建成後，現在的膠濟鐵路將以貨運為主。

黑龍江省政府與俄羅斯猶太自治州政府上周在哈爾濱會談，就中俄共同建設黑龍江省同江市哈魚島至俄羅斯猶太自治州下列寧斯闊耶村跨江鐵路大橋事宜達成共識，並簽署建橋備忘錄。中俄跨黑龍江鐵路大橋，擬選在同江哈魚島上游知青農場處，線路自同江北站引出，跨同江至國境線與俄下列港的遠東鐵路網相貫通。計劃中的大橋中方引橋長5,470公尺，主橋長1,914.2公尺，估算總投資7.9億元人民幣。

敦煌鐵路6日通車，除縮短旅客敦煌遊的時間，也緩解西北主要鐵路的運輸壓力，敦煌鐵路東起蘭新鐵路(蘭州至新疆烏魯木齊)柳溝站，西至敦煌市文化路口，全長約165公里。敦煌鐵路建成後，從敦煌至甘肅省會蘭州，行車時間約16個小時。過去幾十年來，出入敦煌大多搭乘汽車，而且要轉車。即使蘭新鐵路開通後，旅客雖可乘坐火車，但仍無法直達敦煌，只能到距市區128公里的火車站下車轉乘汽車。未來將修建格爾木至新疆庫爾勒、甘肅敦煌的兩條新鐵路，屆時格爾木將成為連接西寧、拉薩、敦煌和庫爾勒的交通樞紐。

最近有兩項交通建設的開通，引起不少的新聞話題。一則是全世界第五長的北宜高速公路雪山隧道在6月20日通車，結果宜蘭一日遊的遊客大增，造成雪山隧道天天塞車，經常上新聞。另一則是世界海拔最高的中國青藏鐵路在7月1日全線開通試運行，鐵路修築在珍稀物種豐富、生態環境脆弱的青藏高原之上，穿越數個自然保護區，為了保護生態環境，沿線設置33處野生動物通道，並移植植被保護高原沼澤濕地。這兩則新聞乍看無關，相隔十萬八千里，又不同性質，實在不能相提並論。但仔細看看，其實它們有相同的地方。第一是對生態環境的傷害，第二是交通建設帶來的觀光商機，第三是對當地文化的衝擊。在對生態環境的傷害方面，雪山隧道的開鑿過程，流失大量的深層地下水，短時間內無法補充回來，其所造成的影響還有待長期觀察與評估。青藏鐵路雖然號稱投資15.4億人民幣在環保措施，但原本穩定的凍土層已經遭到破壞，動物遷徙也受到阻隔。雖然人們一廂情願蓋通道給牠們

有世外桃源之稱的雲南「香格里拉」，將在中國第11個5年規劃期間通鐵路。

環保署環境影響評估審查委員會，20日作出北宜直線鐵路「不應開發」決議，引起地方很大震撼，指責環評委員罔顧宜蘭人需求。交通部未派員參加這次審查會，環評委員對此表示不滿。東部鐵路改善工程處則示委員根本不看補充資料。直鐵專案審查由環保署長張國龍召集，委員10出席，其中2票棄權，8票反對，等於壓倒性認定不宜開發，前後3次審查決議相同，委員多認為破壞環境過大，只提供宜蘭和台北兩地民眾方便，效益不高。

台鐵縱貫線進入高雄市市區的地下化工程計畫延宕多年後，最近高雄市政府重新以「台鐵捷運化」計畫報行政院經建會，日前已通過，最快可在2008年動工。經建會同時同意由中央負擔75%經費(400.56億元)，高雄市府負擔25%(133.51億元)，市府下個月起規劃，預計2006年及2007年辦理用地取得、細部設計及都市計畫變更等事宜，2008年動工。預計2014年完工，2012底可先行部分通車營運。工務局表示，台鐵捷運化範圍將與捷運紅橘兩線及臨港輕軌路網結合，形成綿密的捷運路網。並為高雄市帶來都市更新的契機，與提供都市發展再縫合的機會。原有鐵 路的廊帶與場站騰空土地，更能活化都市土地的機能。未來站前、站後商圈結合，周邊土地可重新整合與利用，再造商圈繁榮。

一個有夢的作家與宮澤賢治的相遇，應該是在自己到日本之後的事。日本人是個注重文化保存的民族，隨處可見整潔肅穆的神社以及無處不在的大書店或舊書舖。有一次，電車上的車廂廣告吸引了我的注意，斗大的字寫著「宮澤賢治百年誕辰特展」，旁邊還有一張看來土土的青年男子肖像，後來我才知道，原來那就是日本近代史上著名的夢想小說家與童話作家。其實自己從未將賢治的任何小說規規矩矩從頭看完，但是他傳奇的一生卻始終驅使著我的好奇心。在某次前往東北旅行的途中，自己終於決定在賢治的故鄉，岩手縣的花卷小鎮步下火車，希望覓得些許賢治當年走過的氣味。 異類的農村教師賢治出生於1896年，恰好是日本統治台灣的次年，當時日本正值明治維新之後，儼然成為東亞一股新興的強權。然而在新帝國窮兵黷武的背後，卻是農村衰敗凋蔽的窘境。生性喜愛與礦石為伍的賢治，早在高中時期便已顯現出民胞物與的氣質，胸懷振興新農村的志向。後來賢治成為故鄉花卷高農