能源轉型

1945年8月6日那天，第一顆原子彈投下後，蕈狀雲底下的真實世界如何想像？日本漫畫《赤腳阿元》描繪廣島少年中岡元在原爆之下赤裸裸的遭遇，內容正是作者中澤啟治的親身經歷。這是一部反戰的經典之作，用寫實手法記錄原爆的殘酷，一次次的對軍國主義發出最悲痛的質疑。赤腳阿元中文版。遠足文化提供。原爆瞬間，小學二年級的阿元幸運躲過原子彈的衝擊波與熱浪，但一旁的阿姨卻瞬間被火吞噬，遠處則是死傷無數與哀號遍野。一片斷垣殘壁中，火海襲向被房舍壓住的居民，阿元的父親、姐姐和弟弟就這樣被活活燒死。原爆後才出生的妹妹則死於營養不良，阿元與母親、哥哥在艱困的環境、輻射的威脅與社會的歧視中存活下來。文字難以傳達的景象，中澤啟治以漫畫重現在《赤腳阿元》。雖然這部作品設定是為九歲小朋友而畫，人物也以小朋友為主。但在原爆現場的描繪上，中澤啟治沒有妥協。被原爆熱浪燒爛的人群、滿布焦黑屍首的河流、物資匱乏下的人性，《赤腳阿元》的

中南部民進黨執政縣市發展綠色能源，卻遇台電「饋線」等基礎設施不足，讓各地太陽能、風力發電送不出去，齊聲要求中央解決，否則非核家園只是空談。雲林縣長李進勇表示，雲林太陽能板1天可發電3.51小時，居全台之冠，未來要爭取設置光電專區，但雲林的光電生產卻卡在台電「饋線」不足進度受阻。由於太陽光電和台電賣的電彼此電壓不同，太陽光電要進入台電電網要先走超高壓電纜（饋線），再到變電站轉換電壓，這個過程需要埋設超高壓電纜、興建變電站。李進勇說，中央應要求台電規劃並付費設置饋線，同時補助地主和光電業者經費，提高投資意願。屏東「養水種電」蓬勃發展，農民1分地每月約有4000元、1年近50000元電費收入，許多農民紛紛想加入，但台電饋線已飽和，不埋新饋線，種出再多太陽光電也送不出去，造成原本50ＭＷ（百萬瓦）裝置容量目標折半。

台中市公車10公里免費政策引發爭議，市府6日下午邀集台中市區16家公車業者進行協調，雙方最後達成共識，補貼費率將酌予合理調整，並由公車路線審議委員會於6月底前完成審議。台中市公車10公里免費政策最近爆發業者與市府爭議，業者刊登廣告聲明將從7月1日取消免費政策，甚至在記者會中哽咽說快活不下去了。台中市長林佳龍6日上午則在市政會議說重話，過去市府補貼公車客運業者的補貼政策有問題、黑箱作業，不知道錢補貼到哪裡去，也不知道業者的錢都賺到哪裡去，讓公車業者少賺就是市府的目的，他還要求相關單位進一步清查客運業者的業外收入及內外帳。不過下午3點副長林陵三邀集台中市6大公車業者、交通局長王義川等人協商，1個鐘頭後得到共識。王義川會後在記者會上表示，事情的轉圜有轉折有2大關鍵，一是大家都坐下來談，把各自的帳拿出來對。二是台中市的公車每公定公訂成本11年來沒調整，目前是6都最少的，王義川認為確應反映業者合理的

淡水第二漁港A、B、C、D共4座浮動碼頭已有10年左右歷史，浮台破損、連接處鏽蝕，新北市漁業處2015年向漁業署爭取經費更新，市府也負擔其中60%經費，總經費3980萬元，2015年6月動工，先施作A、D兩處，施工卻嚴重落後。原本2015年底就要完工，但承包商申請展延工期至2016年2月底又度跳票，至今未完工，漁民只能將漁船停泊舊有港區，不僅距離遠，上下也不便，希望市府督促廠商盡快完工。新北市漁業處長汪昭華說，目前主要問題是浮台間連結未能完全契合，無法緩衝，當地潮汐落差可達1.5公尺到2公尺，潮汐起落，浮台就會歪斜，停泊的船隻也會歪斜，彼此碰撞，「因此浮台的平衡相當重要」。漁業處工程課長盧凡鵬表示，工程落後除因天候影響外，還因包商不諳施工技術與欠缺經驗，漁業處雖可解約重新辦理發包，但浮動碼頭建造專業性高，國內專業廠商並不多，擔心沒有廠商願投標承接。將協助廠商向國外顧問公司求助，還是會依照合

馬祖藍眼淚暴紅，2016年觀光人次創下前所未有高峰，近幾個月往返台灣、馬祖航線一位難求，馬祖目前僅1間航空公司進駐，不少馬祖人抱怨，票搶不贏觀光客，有家歸不得。連江縣交通局長林長青表示，馬祖機場僅立榮航空進駐，由於其他離島也客機有限，無法大量要求加開航班。目前立榮每天約5至7班，每班70人，6月底前機票都已售罄，而每日1班的台馬之星，載客數580人也是一票難求。連江縣府為解套，8月起每航班將包10個座位保留給縣民，降低當地受觀光人潮排擠狀況。此外，縣府也已反映民航局，要求開放第2家航空公司進駐。

小琉球要成為低碳島，車牌非設籍琉球的燃油機車，2017年起假日不可登島，2018年更全面禁止。屏縣環保局長魯台營表示，此規定2015年底就公告了，為了加強宣導，因此配合驗車通知單一起寄發，2017年是每周六、日及國定假日試辦，2018年則全面管制，遊客如有需求，島上仍然可以租燃油機車。他表示，縣府為打造小琉球成為低碳島，除了祭出鄉民及業者淘汰2行程機車換購電動兩輪車優惠，更希望從遊客方管制燃油機車進入，搭配環島公車 推廣低碳旅遊。有鄉民擔心迎王期間「不能騎車回家」，希望有完善的配套。

環境網站ENN在7日報導，南美洲國家智利因大量投資再生能源，太陽能發電成長量可觀。根據彭博（Bloomberg）一篇標題為「智利太陽能發電 多到免費送電」的最新報導，智利中央電網內的太陽能發電量自2013年起已增加4倍，來到770兆瓦（megawatt）。由於目前仍有許多發展中的太陽能計畫，今年太陽能發電量還會增加1.4吉瓦（gigawatt）。智利因為礦產量增加，推升經濟發展，現已建設了29個太陽能農場（solar farm），另有15個還在規劃進行中。大量的乾淨電能，使得特定區域近幾個月的太陽能電價成本大幅降低。彭博報導，根據智利中央電網營運商，部分地區的現貨價格到今年4月已有113天為零，並有可能打破去年192天的紀錄。

5月31日全台的備轉容量率只剩1.64％，創十年來新低，限電危機一觸即發。新政府一上台，就提重啟核一廠一號機，「非核家園」政策開始動搖。全國廢核行動平台今（8）日嚴正提出13點抑制尖峰用電的具體作法，督促新政府先從降低用電需求做起。綠色公民行動聯盟副秘書長洪申翰強調，這些都是政府「該做未做的事情」，而且是「今年馬上可以做到的事情」。如果這些該做的事沒做就想重啟核一廠一號機，全國廢核行動平台將反對到底。電不夠用？ 反核團體：先看13點節電政策做了沒新政府一上台就面臨限電危機。5月31日飆高溫，用電量大增，全國備轉容量率只剩1.64％。行政院長林全一度表示，若核一安全可用，會朝重新啟用思考。電到底夠不夠？洪申翰表示，最大的問題不在發電廠，而在電力調度能力。全國廢核行動平台提出13點抑制尖峰用電的政策，並質問，「這麼多事情，政府做了沒？」全國廢核行動平台的13點政策，包括擴大台電的需量競價總量；

市長鄭文燦7日主持太陽光電綠能城市記者會，宣布推出四項推動綠能方案，他說，協助建置公有房舍屋頂太陽能發電系統的大同公司給予市府的回饋費率達22.5％，2017年200處公有房舍屋頂完成系統建置後，發電量將可供應5700戶家庭用電，預估20年內市府可有5億元的回饋金進帳，且桃園也首創以地方自治條例准許違建物屋頂建置太陽能光電系統，推動民間響應綠能。鄭文燦說，桃園市是全國工商大市，用電量大，市府推出4項方案發展綠能，第一是工廠屋頂比照公有房舍，不用花錢投資，還能隔熱節省空調費用；第二是環保局提供ESCO媒合平台；第三是訂定桃園市發展低碳綠能城市自治條例，讓沒有消防安全疑慮的既有違建屋頂，可用太陽能板修繕；第四是能源使用大戶必須生產一定比例的再生能源。另外，英華威風力發電集團計畫在中壢區漁會專用漁業權區內探勘地質，做為施作離岸風場參考。7日在永安漁港舉辦施工說明會，由於先前抗議的漁民同意領取補助

芬蘭打算將高輻射核廢料深埋在一座綠意盎然小島的地底下，而且存放10萬年，並就此封存，甚或把鑰匙扔掉，讓核廢料永不見天日。芬蘭西部面積不大的奧爾基洛托島（Olkiluoto），將打造全球最貴、最持久的核廢料儲存場，亦即被稱為安克羅（Onkalo）的隧道網絡，安克羅在芬蘭文就是「坑洞」的意思。芬蘭2座核電廠，其中1座就位在奧爾基洛托島，奧爾基洛托島如今就是這座核廢料儲存場的所在地，而這座核廢料場在2120年代以前將耗資高達35億歐元（40億美元），屆時將永久封鎖。這些核廢料在數百年後，輻射能就會大幅衰減，但為保險起見，工程師打算將它們存放10萬年。

太陽能是綠色能源，但使用後一樣須面對廢棄問題。環保署估計，國內將在2031年開始出現大量太陽光電（PV）模組廢棄物，廢棄量近3,000公噸，之後持續增加，2034年廢棄量將會達到7,000公噸。為避免太陽光電模組廢棄的重金屬危害環境，環保署近期展開規劃，除了現行的一般事業廢棄物體制外，不排除仿現行電腦螢幕的「公告應回收廢棄物」模式，或是仿國外的廠商自主管理模式。雖然還有15年才會出現廢棄問題，但國內外都已經開始思考因應對策。太陽光電模組生命週期20年  預計15年後進入廢棄與替換階段我國從2000年開始裝設太陽能板，2010年起開始大幅成長，2012年能源局開始推動「陽光屋頂百萬座」，2014年總容量達到229.1MW。環保署廢棄物管理處簡任技正宋以仁表示，太陽光電模組壽命約25至30年，如以生命週期20年來推估，預計第一波太陽能板廢棄物將在2031年出現，之後會持續增加，2034年PV廢

針對台鐵651次莒光號列車在花東富里到東竹間出軌，導致鐵路癱瘓一事，立委徐榛蔚呼籲交通部應加速花東鐵路雙軌化。徐榛蔚表示，台鐵事故發生在富里～東竹間，該路段只有單軌，一發生事故就導致花蓮到台東間鐵路癱瘓，所以鐵路雙軌化刻不容緩，尤其在公路不安全、航空不便利、海運不發達的狀況下，花東地區只能倚賴鐵路運輸，而花東線大部分路段仍是單軌，加上公路未拓寬，一有事故等於讓花東交通癱瘓。徐榛蔚說，出軌意外是因天氣太熱，導致鐵軌變形，而現在全球性極端氣候是常態，花東地區又常是颱風侵襲，首當其衝之地，若未完善花東交通建設，花東變成孤島將是家常便飯。她指出，花東鐵路雙軌化在2016年6月已完成可行性評估，報行政院核定，後續還要花13個月規畫及環評，工期也要7年半，最快在2024年才能完工，但花東人還有辦法再等8年嗎？政府除了要加速鐵路雙軌化工程，也要拓寬台九線及興建花東快速道路，多元化的交通運輸，增加運輸能量