能源轉型

全球首款零碳排的氫能驅動鐵路列車，將在德國正式上路！Coradia iLint列車只排放水蒸氣到空氣中，為德國4000台柴油列車提供另一種替代方案。德國下薩克森（Lower Saxony）當局已經向法國軌道交通公司Alstom訂購了14輛列車，若成效不錯，未來極可能會推廣至德國全境，在乾淨運輸領域將有創新的突破！新列車目前仍在測試階段，預計今年年底會完成，2017年12月正式對外營運。Coradia iLint今年八月第一次在柏林的國際軌道交通技術展亮相，它將是首列氫動力火車，並且保證有能力長程載運旅客。荷蘭、丹麥、挪威等國紛紛表達對列車的高度興趣。iLint列車的車頂配有氫燃料箱供能，能量會由車內的大型鋰電池組來驅動列車。這款氫能列車可單日以最高時速每小時87英哩，運行近500英哩遠，它唯一發出的聲音來自車輪及空氣阻力。氫能驅動的原理是燃燒氧氣，提供大量的能量，而它唯一的排放物就是水。美

苗栗三義木雕街以及兩家知名麵店，每逢假日便湧入觀光人潮，公路總局為了減少木雕街觀光壅塞，規劃興建台13線三義外環道，但此案卻因可能縮減石虎棲地而備受社會關注。交通部公路總局研擬可行性評估後，提出幾項方案，並主動舉辦地方說明會。三項方案包括：維持原規劃路線，但縮減道路寬度的方案1A高架橋樑、1B隧道，路線長度8,517公尺，總徵收用地116,604平方公尺，工程經費面26.82億元；方案1A需辦理環境影響差異分析。方案3及4A則因應石虎生態問題而另提路線替代方案，其路線已避開生態及其他環境敏感區。方案3原線拓寬到18公尺，路線長度7,600公尺，總徵收用地45,600平方公尺，作業工程經費面15.86億元。方案4A：路線長度7,676公尺，總徵收用地51,520平方公尺，工程經費面18.17億元。（參表）方案皆涉及土徵  環團籲資訊公開說明會由交通部公路總局第二區養護工程處陳敬明主持，他強調

台灣政府已於2016年六月宣示，2025年的太陽能安裝容量落在20GW。太陽能的架設速度遠快於興建核電廠與價格低於燃油是兩項優勢，然而太陽能的用途、安裝與廢料處置仍待斟酌。夏日炎炎好發電太陽能發電在台灣可用以舒緩尖峰用電，減輕炎夏午時的供電負擔。此時同樣供給尖載發電的燃油成本是3.5至4.5元／度，發電成本最高的輕柴油則是10元／度；而根據台塑推估，太陽能發電成本約2.8元／度 [1]，故太陽能發電在尖載用電上具成本競爭力，也適合為離島偏鄉所用。太陽能又適用風光互補配置，與風電互相搭配。以去年的德國為例，風強的冬季擁有較大的發電量，風小時的夏季則由太陽能補上。台灣的冬季剛好盛行東北季風，離岸風電的潛力又有23GW [2]，搭配政府的太陽能宣示，原本可望將電力結構汰舊更新，廢棄傳統的基載觀念。但此時仍有許多綠能相關法規與基礎設施待補齊，風光互補的黎明未現。

日本核災區域農產品進口是否解禁？農委會副主委陳吉仲昨（2日）在立法院表示，目前全世界只剩台灣與中國兩國禁止進口福島米，盼能針對特定高風險產品加強管制，而非對區域全數管制。衛福部長林奏延昨天在立法院備詢時則斬釘截鐵地說：「絕不拿國人健康當談判籌碼。」近期不斷傳出農委會將重新開放日本福島核災區農產品，時代力量立委徐永明昨在立法院經濟委員會詢問是否要解禁銷台？除核災區域外，其他地區是否也有鬆綁？陳吉仲答詢表示，對所有日本食品檢驗絕對會公開透明，世界各國對日本農產品採取措施，是針對高風險產品進行管制，我國是對福島等五縣農產品全數管制，對其他各縣農產品則採產地證明與輻射安全證明的雙證制度。陳吉仲表示，目前只剩兩個國家禁止福島農稻米，就是我國與中國，但他認為這應回歸理性及食品安全角度來談，如野生動植物較易有輻射，這部分就全都不應進口。陳吉仲說，開放進口與否，農委會仍在進行風險溝通及意見彙整中，台灣應該

美國阿拉巴馬州輸油管道31日晚間發生爆炸，造成1人死亡，多人受傷，其中6人傷勢較重。這是兩個月內，這條通往美國東岸的重要油管第二次發生重大意外，當局已經關閉輸油管。美國最大汽車燃料油承運商Colonial 油管公司表示，當時工人正在維修管道，挖掘機不慎撞到輸油管，引發爆炸。當局隨後關閉了輸油管。這場意外造成1人死亡，多人受傷，並引發兩起森林大火，燒毀了附近31英畝山林。當局已經將火災附近的居民疏散。阿拉巴馬州林業委員會說，他們建造了一座75英尺長的土壩，防止燃燒的燃料擴散。目前事故原因還在調查中。

中國石油青海油田公司勘探開發研究院表示，被譽為地震勘探「禁區」的青海油田英西地區E32油廠目前落實控制石油地質儲量超過1億噸。英西深層屬柴達木盆地英雄嶺構造帶，此間平均井深在4600公尺左右，由於受地表條件、工程技術以及勘探認識等因素的限制，30多年間英西深層勘探始終沒有見到大的成效，是柴達木盆地油氣勘探最艱難的區域。青海油田資料顯示， 10月底獲得3口日產千噸井之後，又發現6口高產井，標誌著英西區塊再次進入勘探發現高峰期。中國石油青海油田公司勘探開發研究院副院長汪立群曾表示，隨著中國石油勘探的品位越來越低，難度越來越大，像英西這種日產量達200多噸的高產、穩產的井實屬少見。據介紹，英西深層鑽探的獅38井的發現給青海油田乃至中國石油帶來了巨大的經濟效益，同時展示了該地區非常好的勘探前景，對今後的增儲具有非常好的意義。  

香港政府大力提倡使用電動車，而首批引入本港的電動車輛，電池最快將在下年退役，惟政府目前仍未就舊電池重用制訂機制。專家指，舊電池仍有約七成儲電能力，若妥善處理可作二次再用，最長使用期或逾七年。專家批評當局至今無回收機制屬太遲，並稱因電池含大量鋰、硫酸等重金屬，若無妥善處理配套，造成的生態破壞，恐較柴油及電油車嚴重。政府目前豁免電動車輛的首次登記稅，令本港電動車數目急速增長，由2010年少於100輛，增至今年8月的6167輛，受歡迎牌子有Volkswagen及Tesla等。根據環保署資料，過去3年本港每年平均處置約10公噸此類舊電池，電池會由持牌化學廢物處置設施作初步處理後出口到外地回收。香港汽車會副會長李耀培警告政府切勿以為購買電動車便是支持環保，強調若政策不當，電動車會是最不環保的車輛。他坦言，本港無汽車工業，雖然有回收商回收新款鋰電池，但處理方法單純為抽出值錢的金屬，再將無用廢料運往其他

TAIPEI, Taiwan, Oct 31, 2016 (TEIA) – Premier Lin Chuan's June order to power up the mothballed No. 1 reactor at the Jinshan Nuclear Power Plant in New Taipei City was prompted by a power shortage that was deliberately engineered by the state-owned Taiwan Power Company, Taipower, according to former national policy adviser Rex How.The facts were uncovered through an open data initiative by Taiwane

國際可再生能源署（IRENA）總幹事阿德南阿明在30日於蘇州開幕的「國際能源變革論壇」上表示，中國可再生能源投資已占到全球的1/3，未來太陽能、風電成本還將繼續下降，可再生能源實現平價上網前景的速度會比預想得更快。中證網報導，全球正在見證能源系統的革命性變化，阿德南阿明表示，去年論壇以來，我們看到國際能源變革，以前所未有的速度在進行，而且國際上很多可再生能源市場也發生巨大變化：可再生能源的比例持續增長，去年全球新增的發電裝機總量62%都來自於可再生能源，而且自2011年以來，每年的比例都在50%以上。。他表示，在這方面中國正引領全球，中國的風能和水電的新增裝機容量已占到世界一半以上，太陽能新增裝機占到世界的1/3。與此同時，可再生能源也獲得更多的國際投資，高達3,300億美元，而中國就在其中獨占1/3。在他看來，可再生能源的增長主要因為成本的下降。他說，昨天在閉門會議中已聽到大陸意見，願意

接續前兩篇報導，此次《電業法》修正，不僅是開放電業市場，更是能源轉型的一環。增加電力供給的同時，引導走向非核無煤布局，政府計畫怎麼做？※2016/10/29新增10月行政院版草案的最新修正。現階段所提內容，在立院三讀前的討論，均是未定案。 ※2017/1/11《電業法》立院三讀通過，本文章已補充三讀版本的最新條文。Q12：一旦開放傳統發電業，造成污染的燃煤電廠會大量增加。這次修法中的「電力排碳係數」如何避免此問題？所謂電力排碳係數（註1），是指電力生產過程中，每單位發電量所產生的二氧化碳排放量。2015年的電力排放係數，是每度電排放0.528公斤的二氧化碳。燃煤發電的電力排放係數最高（每度電約0.8～0.9公斤）、燃氣電廠次之（每度電約0.3～0.4公斤），而再生能源近乎是0。

※2016/10/29新增10月行政院版草案的最新修正。現階段所提內容，在立院三讀前的討論，均是未定案。 ※2017/1/11《電業法》立院三讀通過，本文已補充三讀版本的最新條文。  繼上篇專訪，本篇續談大家最關心的問題——修法後電價會不會上漲？未來會不會缺電？  Q6：《電業法》修法後，電價會上漲嗎？您怎麼看電價趨勢？目前電價是由電價公式所主導，公式裡已納入了燃料成本，適度隨燃料市場起跌，才能真實反映成本，而非一味由政府補貼。事實上，近年因燃料價格下跌，電價也下跌。未來，電業改革後，仍然會維持電價公式的機制。電力市場開放後，會有更多發電業者投入，電價有可能因市場競爭、經營效率、發電效率而有差異。未來，電價仍是波動性的。但政府有平穩機制，當電價太高或狂跌時，會適當介入。另外，除了燃料價格與市場競爭因素，不同的能源類型、電力品質、時間電價，都會有不同電價。

新疆烏魯木齊市日前再度面臨低溫降雪的天氣，當地也祭出今年冬季供暖的新能源「棄風供熱」，預計烏魯木齊高鐵站周邊43萬平方公尺的建築物，均能受惠於此成本低、無污染、高效率的供熱方式。接連的冷氣團來襲，日前烏魯木齊市最低氣溫降至零下2℃，阿勒泰、塔城、博樂、石河子等地最低氣溫也降至冰點以下，並將持續下探。日前烏魯木齊城區西北的高鐵社區，宣告電力採暖（建築物的防寒取暖裝置設計）「棄風供熱」專案正式啟用。以往新疆地區冬季供暖，原本多半倚靠煤炭或天然氣為燃料。新疆地區主要電力來源之一的風力發電，受技術約束、市場需求等因素影響，風力發電廠發出的電量有約30%被浪費，這部分電量被稱為「風電棄風」電量。而「棄風供熱」就是把風電棄風電量，轉化為熱能再次利用的一種採暖方式。新疆風電資源豐富，不僅設有中國第一個大型風電廠，也是亞洲最大的風力發電站；目前安裝有200台風車，年發電量為1800萬瓦，為電採暖「棄風供熱